Если вы не абсолютно равнодушны к отдыху на воде; если вы рыбак, охотник, дайвер или просто любите покататься; если вы думаете о покупке лодки или вас чем-то не вполне устраивает имеющееся плавсредство, – эта статья должна вас заинтересовать.

Здесь вы найдёте разбор свойств и отличий нескольких типов маломерных судов. Увидите, как выбор типа судна может повлиять на выбор автомобиля и наоборот. Узнаете, как горожанину обрести полное водномоторное счастье и свободу за счёт новых технологий изготовления складных лодок РИБ (RIB). А также то, как автор сих строк вознамерился решить вопрос перемещений по воде для себя. И как, в связи с этим, вы можете сэкономить на покупке РИБа.

Сразу оговорюсь, что здесь нет речи о катерах с большими моторами в силу слишком ограниченных возможностей их использования и сложности содержания. Они годятся более как модный аксессуар, подтверждающий статус владельца, да для прогулок. Высокий борт, надстройки и солидная осадка делают их неудобными для рыбалки и охоты. Для их хранения нужен, если не эллинг, то место для стоянки. Для их перемещения нужен специальный прицеп и достаточно мощный тягач. Они требуют постоянного обслуживания. И дело даже не в том, что это дорого, а в том, что нет смысла без особой необходимости создавать себе ещё одну кучку проблем.

О гребных лодках тоже говорить не станем, ибо они тоже ограничены в применении в силу тихоходности. Да и что про них нового скажешь?

Мы лучше поговорим о более универсальных плавсредствах. Предмет беседы представлен в продаже в великом многообразии. Глаза разбегаются! А какого-то понятного руководства по выбору нет. Не верите? – наберите в любимом поисковике "как выбрать лодку" и "перелистните" три страницы. Видите, что там ...?

Однако, сейчас нет цели написать такого рода руководство. Когда-нибудь, может быть .... А сейчас есть желание просто обобщить накопленный опыт эксплуатации разных лодок и выбрать идеальное сочетание лодка-автомобиль.

Начнём со всякого рода "хочу".

1. Хочу, чтобы вместительности и грузоподъёмности хватало на 3-5 человек.
2. Не хочу специальный прицеп. А это значит, что лодка должна помещаться в обычный прицеп или на прицеп сверху, на верхний багажник, а лучше – в автомобиль.
3. Хочу, чтобы выгрузка и спуск на воду могли осуществляться 1 человеком со средними физическими возможностями. То же касается обратного процесса.
4. Не хочу быть привязанным к крупному полноприводному авто. В небольшой универсал или крупный седан должна помещаться лодка, мотор и весь скарб для двоих на месяц рыбалки. То есть, вес лодки с мотором не должен превышать 80 кг.
5. Хочу настолько легкий мотор, чтобы даже средних размеров представитель сильного пола мог уволочь его от греха подальше (чтоб не спёрли) на высокий (10 метров) берег к палаткам. При этом мотор должен вытаскивать на глиссирование, помимо лодки, трёх вполне взрослых мужиков (300 кг, как минимум) и обеспечивать скорость около 30 км/ч.
6. Хочу, чтобы лодка была остойчивой. Хочу спокойно вставать и бросать блесну. Не хочу переживать за каждое неосторожное движение пассажиров. Хочу борт нормальной высоты, чтобы полуметровые волны не становились большой проблемой.
7. Хочу, чтобы перемещение на вёслах не становилось каждый раз мукой. А в идеале, чтобы ещё и парус можно было поставить. А что? – хотеть, так хотеть! Ну ..., хотя бы транцевый.

Мы пока опустим вопрос, зачем оно всё нужно, хотя, думается, – многим список должен быть понятен. Мы лучше попытаемся выяснить, что из известных местному автору плавсредств сочетает в себе наиболее близкий к перечисленному набор свойств.

Лодка должна быть длиной где-то от 3,2 до 3,7 метра и шириной от 1,5 до 1,7 метра. Если будет меньше, туда никто не поместится и не будет остойчивости. Если будет сильно больше, то окажется слишком тяжёлой для погрузки и потребует мощного мотора. Высота борта на миделе не должна быть менее 0,4 метра ни в коем случае. Иначе, какие волны ...?

Понятно и то, что водоизмещающей лодка быть не должна, ибо скорость в 15–18 км/ч нас не устраивает. Лодка должна быть глиссирующей. Но она, ни в коем случае не должна быть плоскодонной, чтобы волны не лупили в днище слишком уж пугающе, и, чтобы хоть какой–то ход можно было на волне сохранять. Пусть килеватость днища на транце будет не 17 градусов, но, как минимум, 10.

Мотор должен быть не тяжелее 27-30 кг. Это десятисильный двухтактник, не более.

И что же мы имеем ...?

Начну с жёстких корпусов.

Картопы (cartop) не подходят ибо малы и недостаточно остойчивы. Их размеры редко превышают 2,8 метра в длину и 1,4 в ширину, а вес 50 кг (больше на крышу обычно нельзя). Слева вы видите самодельный трёхметровый отцовский картоп весом около 30 кг. на одной из моих Волг. Несмотря на смешной вес, один человек не снимет его с машины. А вдвоём на нём разве что покататься можно. Ни рыбку половить, ни поохотиться по-человечески не выйдет. В итоге родитель купил себе надувную лодку ПВХ, которой вполне доволен.

Лодка-кейс (её вы ещё увидите) складывается в поперечной плоскости на шарнирах и образует в прицепе здоровенный ящик с к рышкой, в который сваливают всякое барахло. Э-э-э…, пардон, – кладут снаряжение. Почти всем хороша, но в одно лицо её в прицеп не загрузишь. Опять же, пусть не специальный трейлер, но прицеп необходим.

Те же недостатки у обычной лодки, которую можно возить на прицепе сверху. Кроме того, её длина ограничена длиной прицепа. Не может же двухметровый кусок лодки позади прицепа в воздухе висеть. Такую нашу алюминиевую лодку длиной 3,2 метра вы видели на самом первом фото. Она свисает сзади на 0,9 метра, а это почти предел. Разгружать, кстати, удобно – открутил 4 зажима и снял, прицеп не занят, но для разгрузки требуется напарник.

Из жёстких лодок ближе всего к нашему идеалу стоит старый добрый калининградский Автобот, который вы видите на фото слева. Да перестаньте вы уже рыбу разглядывать! – жерех, как жерех – 4,6 кг. Лучше на лодку посмотрите. Она того стоит. Это алюминиевая трёхсекционная разборная конструкция, секции которой соединяются посредством множества болтов. Справа за банкой вы видите часть одного из двух соединительных фланцев, которые по совместительству ещё и шпангоутами работают. Очень необычна конструкция её днища, которое во второй и третьей секции изготовлено из гофрированного листа, обеспечивающего продольную жёсткость и являющегося продолжением реданов, которые имеются в передней части. И хотя сборка и разборка – занятие не для слабонервных по причине количества болтов (минут 20 надо гайки крутить), лодка соответствует большинству наших требований. Один человек с ней справится. Она легка, вместительна, под Тохатсу в 9,9 силы – летит ... и т. д. Главный её недостаток в том, пожалуй, что она уже давно не выпускается (и очень жаль), а добыть её в хорошем состоянии – проблема. У меня пока не вышло. И, конечно, в обычный легковой автомобиль сложенный Автобот не влезет.

Внимание!

В январе 2012 года, когда писалась эта статья, купить новый "Автобот" было действительно негде. А теперь такая возможность у вас есть. Более того, вы получите его в усовершенствованном варианте. Пройдите по ссылке - не пожалеете.

Читайте о новой разборной алюминиевой лодке конструкции Александра Ивановича Чопорова.

В общем, потихоньку мы идём к тому, что лодка должна быть складной. Причём, не разборной, а именно складной. Мне доводилось пользоваться разборными байдарками и Мевой. Мева была примерно требуемого размера. Но пол дня на сборку, это явно не наш вариант.

А коль так, то мы начинаем потихоньку смотреть в сторону надувных лодок.

Взглянём на характеристики наиболее подходящей по размеру ПВХ лодки. Длина – 3,6 м., ширина – 1,7 м, грузоподъёмность – 650 кг. Самое то, что надо. Но дальше цифры уже не радуют, ибо вес – 69 кг, а рекомендуемая мощность мотора – 20 сил. А двадцатку на крутой высокий берег не затащишь, она в среднем на 48 кило тянет. Плохо!

Вес комплекта (лодка + мотор) тоже в полтора раза превышает желаемый. Это превышение на 40 кг, а примерно столько весит полный комплект снаряжения и экипировки на одного человека. Тоже как-то не радостно.

Ну а если поставить лёгкий (9,8-9,9 сил) мотор? Поставить-то можно, но тогда с плановой нагрузкой в 300 кг о глиссировании можно смело забыть, а скорость водоизмещающих режимов нас никак не устраивает.

А если лодку чуть поменьше ...? Можно, но в этой лодке площадь кокпита (обитаемого пространства) около 2 квадратных метров всего, а если взять лодку покороче, то она станет меньше 2 квадратных метров. А 2 метра это минимальная площадь, на которой как-то размещается 4 человека с небольшим грузом или 2 рыбака со снастями.

В общем, с надувными ПВХшками было бы всё просто отлично, если бы не их отвратительные гидродинамические свойства. Мягкий надувной киль и баллоны не оказывают должного сопротивления воде ни при выходе на глиссирование, ни при движении с высокими скоростями. Продольных реданов на них нет, что не слишком хорошо для килеватого днища. А, кроме того, эти лодки обладают недостаточной продольной и поперечной жёсткостью. Всё это приводит к необходимости использования гораздо более мощных и тяжёлых моторов, чем на лодках с жёсткими корпусами.

Для приверженцев использования лодок из ПВХ, а также для желающих просто взглянуть на самодельную лодку-кейс на плаву, размещаю эту картинку. На ней вы видите классический (ну, разве что, складной, а так ...) Джон-бот длиной 4 метра, весом в 80 кг, идущий под не обкатанной ещё двухтактной пятёркой от Тохатсу. А можете ли вы себе представить надувную лодку схожих размеров, глиссирующей под пятёркой? Понятное дело ...! – и я не могу. А эта, как видите, глиссирует. Больше скажу: после обкатки та же пятёрка на той же лодке уже двоих на глиссирование, хоть и с трудом, но вытаскивала.

Искренне надеюсь, что данный пример избавляет меня от необходимости обращаться к гидродинамике, ибо практика, на мой взгляд, является лучшей проверкой истинности суждения, нежели самые лучшие чертежи, формулы и теоретические выкладки.

Да и пора бы уже подвести итог сказанному.

Выходит, что лодки с жёстким корпусом нам не подходят потому, что они неудобны для транспортировки и потому ещё, что с их выгрузкой и погрузкой не справится один человек. Надувные не подходят потому, что либо надо очень маленькую брать, либо мотор неподъёмный. Но выбирать-то что-то надо. И в данной ситуации я бы выбрал небольшую ПВХшку с лёгким мотором чисто для рыбалки, а семейный отдых на воде организовывал бы отдельно и как-то иначе.

Но неужели же не существует ничего, что в большей степени соответствовало бы вышеописанному набору "хочу"? Однако, 21 век на дворе, высокие технологии и всё такое ... И оно, таки, есть, но появилось совсем недавно. Об этом даже ещё не все знают. Более того, автор сих строк, разумеется, имел удовольствие знать лодках РИБ (RIB) и о том, что несколько лет назад РИБы появились складные, но почему-то, не имел, э-э-э... Ну, в общем, чего-то он такого не имел, чтобы подумать о них применительно к своим задачам. И, выходит, – очень зря. Уже давно бы, как белый человек ....

В общем, с этого момента начинается самое интересное. Это рассказ о лодках РИБ (RIB), складных РИБах и последнем изобретении Сергея Александровича Веретенникова, честь ему и хвала!

Русское слово "РИБ" происходит от английской аббревиатуры RIB, (Rigid Inflatable Boat), что означает, дословно, "жёсткая надувная лодка".

РИБ (RIB), это алюминиевая или пластиковая лодка, верхняя часть борта которой выполнена в виде многосекционного надувного баллона. Плюсы очевидны. Это непотопляемость, заметный рост максимальной грузоподъёмности, феноменальная мореходность и остойчивость. Во всём остальном (гидродинамические качества) это самая обычная лодка с жёстким корпусом. Баллоны работают лишь на волне, обеспечивая большую скорость и предотвращая заливание кокпита, при максимальной нагрузке, на стоянке, на ходу в водоизмещающем режиме и обеспечивают большую устойчивость в поворотах. По размеру РИБы бывают от самых мелких (меньше 3 метров в длину), до вполне серьёзных посудин с парой мощных корабельных дизелей.

Конечно, такое плавсредство быстро оценили профессионалы. Впрочем, вы и сами это на экране телевизора видите. Любители, понятное дело, тоже не отстали. Но на внутренних водоёмах и реках преимущества классической лодки РИБ (RIB) перед вышеперечисленными лодками для среднего пользователя не очевидны. По сути, это такая же лодка с жёстким корпусом по всем параметрам. А её преимущества использовать особо не приходится. Кто же будет грузить до максимума? Кто в волну потащится на воду? В общем, не настолько классический РИБ (RIB) хорош, чтобы всем поголовно сменить привычное на новое. А тогда “об чём звуки речи”? А читайте дальше, и ....

Попытки сделать РИБ (RIB) разборным делались в мире давно, но получалось только нечто хорошо рифмующееся со словом "давно" в силу всяких разных неудобств и несовершенств. Но светлый день всё же наступил. Эдак лет 8-10 тому назад вышеупомянутому господину Веретенникову пришла в голову мысль сделать РИБ (RIB) не разборным, а складным. Суть идеи – поделить РИБ (RIB) на три секции, носовую часть уложить в кормовую и накрыть всё это средней секцией. Баллоны сдуть, разумеется. И начались всякие искания и эксперименты, воплотившиеся в конце концов в некий продукт, выпускаемый серийно. Это было начало революции.

Получился РИБ (RIB), который можно положить в обычный прицеп или в кузов достаточно крупного универсала либо пикапа. Это был весьма серьёзный прорыв, наделивший РИБы уже в этом виде рядом серьёзных преимуществ, так как в рабочее положение и обратно сия конструкция приводилась даже чуть быстрее, чем всё, что тогда существовало, включая лодки из ПВХ. В общем, народ стал покупать. Не стану вдаваться в технические подробности, ибо желающие их уже нашли, а для наших целей способ достижения результата не имеет значения. Нам важны потребительские качества лодки. А конструкторская мысль не дремала, и эксперименты шли.

Была изобретена новая конструкция корпуса лодки, которая, в итоге, по сути, перестала быть классическим РИБом. Новая конструкция не только вобрала в себя все достоинства надувной лодки и лодки с жёстким корпусом, но и приобрела такое преимущество, как малый вес.

Посмотрите на картинку. Сверху классический РИБ (RIB), снизу новая конструкция. Размеры их примерно одинаковы. Но взгляните на разницу в форме днища. У классического РИБа на глиссировании и в переходных режимах баллоны воды не касаются, а у лодки новой конструкции баллоны идут частично в контакте с водой, находясь на границе воды и воздуха (в пене) и не замедляя хода лодки.

Была значительно уменьшена высота жёсткого борта; днище стало однослойным (монолитным) и лёгким, но не потеряло прочности; была принципиально изменена конструкция соединения секций лодки. Соединение вы видите на картинке слева. Просто, надёжно и собирается за секунды голыми руками. На всё это, конечно, получены соответствующие патенты, но нам до этого дела мало. Нам важны потребительские качества, а это цифры. А цифры лучше видеть в таблице.

В таблице мы сравним параметры складного РИБа и ПВХ лодки длиной 3,6 метра. Сравнивать будем именно с нею, так как ранее решили, что именно ПВХ лодка – меньшее зло из существующих вариантов. Смотрите таблицу.

* Во-первых, в РИБе нет пайолов. Стало быть, укладывать их на дно не нужно. Это уже большой плюс. Кто пробовал – знает. Песок добывать из труднодоступных мест (куда эти пайолы вставляются) тоже не нужно, что тоже приятно. Вместо укладки пайолов просто затягиваются вручную 2 винта. Складывание, понятно, здорово упрощается – сдул баллоны, заправил их внутрь и сложил в 3 движения.

** Очевидно, что пластиковое дно прослужит дольше, что повредить его значительно сложнее, да и ремонт гораздо надёжнее.

*** Такие мелочи, как меньший налог и стоимость ТО на меньший мотор мы вообще в расчёт не берём. Это есть, но это копейки. А вот, что топлива жёсткая лодка с лёгким мотором почти вдвое меньше употребляет, это уже весьма серьёзно. И дело даже не в деньгах, хотя бензин с маслом нормальных денег стоят, а в том, что 2 или 4 канистры с собой везти, это уже очень значимо. Брать с собой канистру и масло в лодку, или бака наверняка с запасом хватит, это ещё более важный вопрос. Соответственно, и дальность автономного плавания при том же запасе горючего вырастает почти вдвое. Ну, а если вы любитель скоростей, то никто не мешает поставить максимальный, в 25 сил, мотор (у сравниваемой ПВХ лодки максимальный мотор такой же) и кататься быстрее 50 км/ч даже на стандартном винте. Понятно, что равная скорость, дальность и экономичность для надувных лодок недостижима.

В общем, можно сказать, что РИБ (RIB) проигрывает ПВХ лодке лишь по одному значимому параметру – это объём в сложенном виде. При загрузке удобным может оказаться и то, что надувная лодка разложена в 2 упаковки. Однако обе лодки можно перевозить даже в классических Жигулях, хотя, понятно, смотреться они там будут "тоскливо" в смысле погрузки всего остального. Лучше бы универсал, хоть ту же ВАЗовскую четвёрку.

На картинке вы видите самый большой складной РИБ (RIB) в багажнике обыкновенного легкового универсала. Эта лодка на 70 см длиннее, на 25 см шире и в полтора раза тяжелее той, что участвует в сравнении. Это 430-й, параметры которого вы увидите в приведённой ниже таблице.

Вывод.

РИБы по совокупности потребительских качеств выигрывают у надувных лодок ПВХ вчистую.

Ну ладно, с лодками разобрались. Кому не интересно, уже давно смотрят другие страницы, выходит, – с ними тоже разобрались. И теперь, в узком кругу, можно спокойно поговорить о самом главном, что мы и сделаем.

Читайте, что даст вам складной РИБ (RIB).

Приобретение складного РИБа конструкции г-на Веретенникова даёт вам новые возможности и в состоянии принципиально изменить вашу концепцию организации летнего отдыха так же, как изменило мою.

Автор этих строк, как и подавляющее большинство горожан, живёт в обыкновенном многоквартирном доме, где хранение автомобиля под окном уже вызывает сложности. Он сильно против всяких прицепов (а у него прицеп имеется), осложняющих жизнь ещё больше. Он вообще склонен в свободное время, которого и так почти не бывает, предаваться размышлениям об интересных для него вещах, приняв устойчивое горизонтальное положение. И ему не нравится тратить свою жизнь на прицеп, гараж, эллинг и тому подобные скучные вещи.

А между тем, отдыхать летом автор хочет на воде. В составе группы участников он едет на Волгу, под Ахтубинск. Преодолевает 30 километров бездорожья, становящегося в дождь практически непроходимым, чтобы подобраться поближе к облюбованному этой группой острову. Оставляет машины на большой земле и перебирается на лодках со всем скарбом к месту стойбища. Ставит лагерь и целый месяц живёт на острове, отлавливая ежедневно разных рыб и поедая их во всяких видах с великим удовольствием, а также, пользуясь в ходе событий прочими благами отсутствия цивилизации.

Формат мероприятия был раньше следующий. Лодка и машина на двоих, что уже не устраивает. Потому в этом (2012) году местный автор собирался приобрести внедорожник, дабы гарантированно преодолевать эти самые последние километры, и трёхметровую лодку с мотором в 5 сил, дабы обрести самостоятельность в перемещениях по воде и в рыбалке.

И он не думал ни о каких РИБах ровно до тех пор, пока подрастающее поколение, насмотревшись картинок, не заявило о своём желании съездить и поглядеть на это всё живьём. Тогда автор поинтересовался у супруги, нет ли у неё желания урвать от заграничной части отпуска дней 10, чтобы недельку провести с ним на Волге. И, к великому его удивлению, выяснилось, что такое желание у неё есть, несмотря на отсутствие в дикой природе юга России каких-либо благ цивилизации. Спустя месяц желание не пропало, а это уже стоило воспринимать серьёзно.

Вот тут-то и полезли в голову всякие крамольные мысли на предмет "что-то глобально поменять", так как лодка-то уже нужна трёх-четырёхместная. А на такой лодке уже и по водохранилищу, и по Дону можно …. И тогда-то вспомнились в числе прочего и складные РИБы.

Да, но где же обещанная новая концепция? Где про автомобили уже ...? Извольте ... Начнём с мыслей автора этих строк о своей ситуации.

1. Покупаю вышеописанный РИБ (RIB), а не маленькую лодочку и имею полное водномоторное и другое разное счастье.
2. Экономлю деньги. Никакой внедорожник не покупаю, а оставляю то, что есть (оно очень нравится). Внедорожник сам стоит дорого (разница больше, чем стоит лодка с мотором) и содержать его тоже дорого.
3. Экономлю время и не порчу нервы. Джип надо найти, купить, оформить, потом ещё свою машину продать. А это долго и муторно. Опять же, есть сомнения, ибо на рыбалке и на охоте джип, это хорошо, а в остальных жизненных ситуациях – плохо и неудобно. Да и не хочу я джип без крайней необходимости.
4. Не еду по пересечённой местности ни в какие неудобья, а, как белый человек, подъезжаю к пристани прямо в Ахтубинске, достаю из машины лодку. Через 20 минут, не более, она уже на воде и с мотором. Загружаю туда имущество, отгоняю машину на стоянку, загружаю в лодку себя и семейство, а затем с тихой грустью или шумной радостью (как получится) двигаюсь в сторону острова. Если семейство есть, то двигаюсь в водоизмещающем режиме (почти пол тонны нагрузка будет), если один с грузом, то в глиссирующем.
5. В разы уменьшается зависимость от погодных условий. Прошедший ночью дождь не сможет задержать отъезд, сделав тридцатикилометровый участок грунтовки непроходимым. На лодке до цивилизации ..., в машину ..., и поехали ... Полуметровые и даже чуть большие волны не слишком помешают. Высокая мореходность – одна из отличительных черт РИБов.
6. С РИБом приобретается полная независимость от типа транспортного средства. Ведь не только в Ахтубинске можно так поступать, но и в Новохопёрске, в Анне, Павловске ... Да где угодно, хоть и в самом Воронеже. Привёз лодку к берегу в цивильном месте, загрузил её всем необходимым, машину поставил и пошёл по воде в сторону дикой природы. Куда угодно ..., становясь не там, куда проехать можно, а там, где место понравилось. Скорости и автономности теперь достаточно.
7. Приобретается полная независимость от кого бы то ни было. Один человек без всяких дополнительных приспособлений легко и быстро приводит складной РИБ в рабочее состояние и спускает его на воду. Обратная процедура столь же легка. То есть, не нужно искать напарника или помощника, чтобы вывезти семейство на прогулку. Можно приехать на рыбалку чуть позже остальных или срочно уехать раньше. Это не вызывает никаких сложностей и не напрягает никого из друзей. А ведь кто-то должен был бы всё бросить и встречать, чтобы помочь, будь лодка хотя бы чуть тяжелее.

И самое интересное то, что приобретая все эти возможности, не получаешь взамен никакой зависимости или привязанности к каким-то условиям. Так бывает, согласитесь, редко. Напротив, даже вопрос хранения снимается. Сложенный РИБ (RIB) и в городской квартире не создаст слишком больших неудобств, не говоря о гараже. В общем, выходит, что сегодня складной РИБ (RIB), это лучшее, что может приобрести горожанин для любого вида отдыха на воде.

Есть одно единственное сомнение. Автор этих строк по сей день испытывает муки выбора по поводу того, какой именно из складных РИБов приобрести. Ему, видите ли, хочется складной швертбот (данный корабль мечты вы наблюдаете на фото), чтобы ходить и под парусом, и с мотором. Автор в состоянии пережить большую его цену, и больший размер, но не имеет полной уверенности в том, что сможет пережить его вес в 80 кг. Лет 15-20 и даже 10 лет назад его бы это не смутило, подумаешь ...! А теперь есть сомнения по поводу спуска на воду в одиночку без последствий для несколько уже подержанного организма.

Для жизни хватило бы бы и вышеописанного РИБа без всяких парусов, и даже чуть меньшего, 3,3 метра длиной. Швертбот, конечно, – игрушка, но какая!

Наверное, это всё что хотелось бы рассказать про влияние выбора лодки на выбор автомобиля и на жизнь вообще. Поэтому перейдём к техническим данным и ценам. Ниже таблицы вы найдёте и описания.

460 (он слева в сложенном виде), это, как обозвал её КиЯ, "мотосейлер в миниатюре". И действительно, это складной РИБ, обводы которого разрабатывались не только для глиссирования, но и для движения на вёслах и с лёгким моторчиком в водоизмещающем режиме. Получилась уникальная лодка, которая отлично ходит на вёслах, а с мотором мало уступает специализированным глиссирующим судам схожих размеров. Мало этого, так за доплату её ещё и парусом комплектуют! Хочу такую.

440, это мощная конструкция, разработанная по заказу МЧС. Весь прикол в том, что достаточно крупное и тяжёлое судно можно перевозить без использования специального трейлера. В стандартном прицепе, в микроавтобусе и т. д. При этом, на воде лодка окажется через 10-15 минут после пРИБытия на место. Тоже уникальная вещь.

430, это судно новейшей облегчённой конструкции,о которой выше было подробно рассказано. Габариты лодки в сложенном виде позволяют перевозить её в легковой машине без прицепа, но вес не позволяет спустить на воду в одиночку.

360 и 330, это то же самое, но значительно легче. Их может выгружать, разгружать и переносить 1 человек. Их можно перевозить на верхнем багажнике любого легкового автомобиля, как в сложенном состоянии, так и в "боевом". Микроскопический пятисильный мотор выводит их на глиссирование с двумя седоками. Складываются и раскладываются они за 3 минуты (в прямом смысле). Это, конечно, без учёта накачки баллонов, время которой зависит от того, чем и как накачивать.

Есть ещё обычные (не складные) РИБы. Они дешевле.

330 и 360 стоят 42 и 45 тысяч соответственно. Они могут быть использованы в качестве картопов и для перевозок на обыкновенном прицепе сверху, как на самой первой фотографии.

390 размером 3,9х1,8 метра, весом в 86 кг. Рассчитан на 5 человек. Грузоподъёмность 750 кг. Классический РИБ (RIB) с усиленной конструкцией корпуса и усовершенствованными скоростными обводами. Для перевозки нужен трейлер. Стоит 81 тысячу рублей.

440 такой же, как складной (сделан для профи), но стоит 85 500 рублей.

И есть ещё одна уникальная лодка размером 4,8х2,1 метра, весом в 230 кг. На 8 человек рассчитана. Мотор нужен уже 50-80 сил. На румпельное управление не рассчитана. Стоит от 159 тысяч до бесконечности, в зависимости от комплектации. Уникальна эта лодка тем, что в её конструкции применены цельноклееные надувные баллоны переменного диаметра. Вы такое видели?

Все лодки могут комплектоваться дистанционным управлением с консолями, ходовыми и транспортировочными тентами, всякими разными мягкими сиденьями, транцевыми колёсами, дополнительными рымами, ручками и прочими дельными вещами. Любой каприз ..., ибо лодки делаются только на заказ. Срок выполнения – месяц.

На сём позвольте откланяться. А если …

Хотите подробностей, – спрашивайте

P. S.

Пожелав купить себе РИБ (RIB) напрямую, у производителя, местный автор выяснил, что можно получить оптовую цену, при условии покупки 5 разных лодок единовременно. Посему, если хотите купить РИБ (RIB), то давйте попытаемся сделать это вместе, чтобы было дешевле.

Заказ надо делать в феврале. Самое позднее, – во второй половине апреля. Ибо автор сих строк в апреле закажет себе лодку вне зависимости от того, найдутся ещё желающие или нет. Ему в мае уже она нужна. А посему после апреля будет уже поздно.

P. P. S.

Вы, надеюсь, заметили, что статья писана в январе 2012 года. Разумеется, - лодка давно уже куплена и опробована в деле. А хотите узнать, какая лодка и почему именно такая? Тогда перейдите по ссылке к статье на эту тему

P. P. P. S. 05.02.2014

Внимание!

Времена меняются, и покупка пластикового РИБа, после появления новой разборной алюминиевой лодки (усовершенствованная копия калининградского "Автобота"), уже не видится столь разумным действием во всех описанных в статье ситуациях. Настоятельно рекомендую пройти по ссылке и посмотреть.

Читайте о новой разборной алюминиевой лодке конструкции Александра Ивановича Чопорова.