Сейчас мы "нарисуем портрет" идеальной лодки для любительской рыбалки на реках и прочих не слишком крупных внутренних водоёмах России. Не путаем рыбалку с браконьерством и прочими видами времяпрепровождения на водных просторах Родины ошибочно ею иногда именуемыми. То есть, рыбалка, это, когда мы видим жереховый котёл, аккуратненько обходим его, выключаем мотор и тихонько сверху к нему подкрадываемся на расстояние броска. А те двое на катере с московскими номерами, которые плюхнулись в середину этого котла и давай ожесточённо здоровенными железяками вокруг швыряться, это не рыбалка, это ..., это ... - ну, думаю, вы поняли, что это один из "прочих видов времяпрепровождения".

Итак - портрет ...

• 3 метра длины, как минимум, чтобы вдвоём сносно можно было ловить рыбу.
• Ширина кокпита не менее 1,2 метра. Это для остойчивости, мореходности, малой осадки, большой максимальной нагрузки, объёма, обитаемости и т. д.
• Высота борта на миделе 0,5 метра. Для высокой мореходности и максимальной грузоподъёмности.
• Плоское дно в средней и задней части корпуса. Для малой осадки и для выхода на глиссирование с нагрузкой в 150 кг под двухтактным пятисильным мотором.
• Вес до 50 кг, чтобы лодку можно было возить на любой легковушке сверху.
• Складываемость, чтобы можно было возить в любом прицепе.
• Терпимость к ударам обо всякую дрянь.
• Высокая ремонтопригодность, чтобы можно было легко и быстро заделать пробоину в любых условиях с помощью простейших инструментов и материалов.
• Дешевизна, надёжность, долговечность. Чтобы не слишком жалко было, если сопрут. Но чтобы, если не сопрут, в итоге просто надоела.

Чтобы понятно было, откуда что взялось, приведу список лодок, которые с детства (с 1979 года) и до сего времени мне довелось опробовать в рыболовных целях, начиная с советских "дюралек".

1. Алюминиевые катера "Прогресс", "Воронеж", "Крым". Они совершенно для рыбалки неудобны. Они попросту велики. Борт высок до неудобности и т. д. Нужен специальный трейлер и место для хранения.
2. "Казанка". Всем хороша, но слишком тяжела. Но, опять же, нужен трейлер и место для хранения.
3. Шпоновые лодки "Форель" и "Кефаль". Они весьма удобны, но не глиссируют.
4. Деревянные плоскодонки (сам же и делал) самых разных размеров. Были даже попытки взять с собою набор досок, чтобы на месте собрать лодку, а потом просто бросить. Но то всё долго и сложно, хотя работало.
5. Ял-6. Достоинство одно - можно ловить рыбу даже в океане - не утонет. И народу можно насажать человек 15.
6. Самодельные фанерные лодки типа Джон-бот. Всем хороши, но менее долговечны и более тяжелы, чем алюминиевые. Требуют ухода.
7. Самодельные сварные алюминиевые лодки различной конструкции. Это идеал.
8. Резиновые и ПВХ лодки. Всем почти хороши, но имеют большой вес и требуют мощного мотора, чтобы компенсировать свои ужасные гидродинамические свойства. Это делает их недостаточно мобильными.
9. РИБ, который купил в прошлом году. Недостаток один единственный - цена. Всё остальное - сплошные плюсы. Проверено в прошлом году. Ну, ещё, конечно, они не столь долговечны, как алюминиевые.
10. Всякая экзотика: байдарки, плоты, водные велосипеды и даже немецкая складная парусная яхта "Мева".

Таким образом, могу смело утверждать, что кое-какой опыт имеется. И этот опыт говорит, что ни один тип лодок, кроме, разумеется, самодельных алюминиевых не соответствует по каким-то параметрам вышеописанному портрету идеальной лодки. Более того, нами были опробованы различные типы самодельных лодок, прежде чем родилась конструкция окончательной, идеальной рыбацкой лодки. Расскажу немного об этом.

Было всякое, были даже Сани Фокса. Не буду рассказывать, что это такое, но скажу, что для маленькой рыбацкой лодки эта конструкция не подходит в принципе. Она слишком дорога, а её эффективность в малых размерах весьма сомнительна. Ну, точнее говоря, не в малых размерах, а при малых мощностях двигателей.

Обводы с большой килеватостью днища (пробовали Квинтрекс с 17-ю градусами на транце). Всё отлично, и на вёслах такая лодка ходит весьма неплохо, но требует достаточно мощного движка и обладает недостаточной остойчивостью в неподвижном состоянии. Это мешает забросам и передвижению в кокпите, затрудняет отход от берега. Кроме того, у таких лодок приличная осадка, сильно отравляющая жизнь на мелководье.

Плоскодонный Джон-бот. Всем хорош: и устойчив, и осадка маленькая, и удобно всё везде, и в изготовлении прост и дёшев, но... Но тяжеловат на вёслах, а хождение по волнам на такой лодке, это занятие не для слабонервных, да и для настоящих мужиков с толстыми нервами - тоже, мягко говоря, не особо приятное.

В итоге пришли к тому, что это должен быть Джон-бот (почти), но носовая часть всё-таки должна быть заострена и иметь небольшую килеватость, чтобы резала волну и не создавала пугающих акустических и опасных гидродинамических эффектов.

В общем, в прошлом (2012) году путь многочисленных более или менее удачных экспериментов привёл наконец к разработке и постройке совершенно не революционного, но реально соответствующего всем требованиям (см. выше) совершенно идеального рыбацкого плавсредства - сварной складной алюминиевой лодки. Прошу созерцать картинки и технические характеристики.

Кокпит (кормовая часть).

Кокпит (носовая часть). Здесь вы видите уголок перед средней банкой. В этом месте лодка разъединяется на две части.

Нос. И обратите внимание на форму верха и отбойники.

Корма. Тут хорошо смотрим на заделку соединений.

Днище. Обращаем внимание на набор, не только образующий реданы, но и придающий всей конструкции фантастическую продольную и поперечную жёсткость, при абсолютно плоском днище.

Здесь мы смотрим на заделку носового кольца и хорошо видим место поперечной сварки двух частей корпуса. Эта лодка сварена по желанию заказчика, но в складном варианте она делится на две части именно там, где вы видите шов.

Длина - 3,25 м.

Ширина - 1,25 м.

Высота борта на миделе - 0,5 м.

Высота транца - 0,38 м.

Максимальная/рекомендуемая мощность ПЛМ - 10/5 сил.

Пассажировместимость - 4-5 человек.

Грузоподъёмность - 500 кг.

Материал - Дюралюминий (сварная - никаких заклёпок).

Вес - 40 кг (не более).

Дополнительно, по вашему заказу за отдельную плату, лодка может быть оборудована всем, что только можно к ней присобачить (приварить, приклепать, приклеить). Например, если вам непременно хочется всегда таскать с собой мотор сил в 12, чтобы на 5 минут быстрее куда-нибудь добраться, то можно изготовить и приделать були. Совсем не вредны будут, я думаю, регулируемые транцевые плиты, которые дадут быстрейший выход на глиссирование, а также выход на этот режим с большим грузом или меньшим мотором. А может статься, вам нужны какие-нибудь дополнительные утки, крючки, блочки, планки, рундуки, да мало ли ...? Всё можно сделать. Также, лодка может быть окрашена в любой цвет специальной краской.

И что же мы тут в итоге имеем? А имеем мы следующее. Сварную складную алюминиевую лодку для рыбака или охотника, которая ...

• Может перевозиться без специального трейлера в прицепе или кузове крупного универсала. И может быть погружена и разгружена одним человеком. Не требует специального места для хранения.
• Имеет фантастические для своего размера и веса грузоподъёмность, пассажировместимость и мореходность. Борт-то ого-го ...!
• Имеет очень малую осадку, что позволяет преодолевать мели, входить в любые протоки.
• Легка на вёслах (при посадке гребца на среднюю банку корма приподнимается и облегчает процесс), что позволяет свободно и без нечеловеческих усилий преодолевать, при надобности, сильное течение или совершать без мотора достаточно длинные переходы.
• Настолько устойчива, что в ней можно свободно ходить, стоять вплотную к борту и бросать любую блесну или стрелять, нисколько не заботясь о том, в какую сторону (вдоль оси или поперёк) производится заброс или выстрел.
• Практически не требует к себе внимания (ну, кроме, может быть, удаления наросшей растительности) ни в период навигации, ни после. Её не надо ни как-то готовить к сезону, ни консервировать после.
• Выходит на глиссирование со 120 кг на борту под пятисильным! мотором. Естественно, что расход топлива при этом минимален.
• Имеет полностью открытый кокпит, пространство которого может быть использовано по максимуму.
• Может быть дополнена любым стационарным или навесным оборудованием или снаряжением по желанию заказчика.
• В случае получения пробоины ремонтируется любыми подручными средствами. Кусок тряпки и смола, металлическая латка с резинкой на винтиках, стеклоткань с эпоксидкой - всё сойдёт до конца навигации. А потом, в стационарных условиях, просто вваривается новый кусок алюминия.

Скажите, не этого ли вы хотели от своей лодки? Кстати, напишите прямо здесь, чего бы вы хотели, если не этого.

Если вам она понравилась, то вы можете заказать себе такую. Или другую, если эта не совсем подходит.

Отправлена лодка может быть в любой регион России, куда ездят транспортные компании.

Для этого надо взять свой телефон, набрать на нём 8-910-244-42-40 и пообщаться с моим другом на все эти темы.

Его зовут Александр Иванович Чопоров.

Внимание!

Принципиально изменена технология изготовления лодок. Это значительно увеличило жёсткость и прочность корпуса, что позволяет теперь, при необходимости, уже и 10-сильный мотор поставить.

Посмотреть большие картинки и прочитать про лучшую в мире (я действительно так считаю) лодку для рыбалки вы можете в статье "Лёгкая лодка для рыбалки под мотор 5-10 сил. Лучшая в мире!"

В производстве имеется гораздо более крупная модель разборной алюминиевой лодки. Читайте о разборной трёхсекционной алюминиевой лодке конструкции Александра Ивановича Чопорова. Это тоже может быть вам интересно.

P. S.

В принципе, вы можете заказать Александру Ивановичу любую лодку и не только лодку, а всё, что можно изготовить из алюминия или стали. Человек уже пол века с металлом работает. Может практически всё. От затейливых оград вокруг домов нуворишей, до, как видите, складных лодок из алюминия.