Вашему вниманию предлагается новая, более крупная и комфортная, разборная алюминиевая лодка конструкции и производства моего друга Александра Ивановича Чопорова (на фото). Всё, как и полагается, с историей, с картинками, с подробным описанием всех полезных свойств, возможностей и области применения этой посудины.

Конструкция его первой разборной алюминиевой лодки, окончательно сформировавшаяся пару лет назад после многолетних исканий и экспериментов, подробно описана здесь. И такая разборная лодка просто идеальна для одного рыбака и мотора до 5 сил. На ней весьма удобно перемещаться в радиусе 10-15 километров от места стоянки по любым рекам и не слишком крупным озёрам. Но это очень узкая сфера применения. И весьма возможно, - вам, как и мне, хочется большего. Посмотрим, чего именно.

1. Чтобы лодочка не пыталась перевернуться, ежели в неё вдруг усядутся четверо совсем взрослых (хорошо за центнер) мужиков с кое-каким барахлишком или шестеро людей менее "героических" пропорций. Семейство на водную прогулку тоже иногда неплохо бы вывезти.
2. Ружейный выстрел из лодки, даже поперёк борта из положения "стоя", не должен требовать от стрелка навыков циркового эквилибриста. Да и блёснами пошвыряться во все стороны хочется спокойно. Без акробатических этюдов и мыслей о весьма зрелищном манёвре под названием "оверкиль".
3. Чтобы с одним седоком под десятисильным мотором лодка шла хорошо за 30, а с пятнашкой за 40 км/ч. Поездка вдвоём за продуктами в ближайший райцентр, что в 30 км, не должна занимать целый день.
4. Чтобы днище не было совсем плоским, позволяя прыгать хотя бы по не очень большим волнам без риска оглохнуть и повредить спину от ударов.
5. Чтобы лодка могла без проблем перевозиться на крыше авто или в прицепе. А это предполагает не только её малый вес и возможность разборки, но и определённую геометрию составных частей.
6. Чтобы её можно было ворочать в одно лицо, не будучи тяжелоатлетом, и легко переносить вдвоём. Это значит, что лодка в сборе не должна весить более 50 кг.
7. Чтобы стоило это плавсредство денег, не повергающих в шок среднего российского рыбака или охотника.

Короче, хочется довольно большую и устойчивую; быструю, но лёгкую и дешёвую разборную алюминиевую лодку. И такая лодка теперь существует. Более того, - продаётся всем желающим.

И вот, как родилось это чудо...

Всё новое, это, как известно, хорошо забытое старое. Ну, в крайнем случае, чуть модернизированное. Именно по этой причине для начала было решено окинуть взором прошлое российских разборных алюминиевых лодок. Вспоминаются следующие названия...

• Малютка
• Малютка-2
• Романтика
• Романтика-2
• Мечта
• Автобот
• Триумф-350

Первые 5 не стоят внимания, ибо они, во-первых, малы для тех "хотелок", которые здесь обсуждаются, а, во-вторых, у нас уже есть гораздо более удачная конструкция разборной алюминиевой лодки малого размера. О ней выше уже упоминалось. Таким образом, есть смысл смотреть лишь в сторону двух последних плавсредств.

Одно из них, - калининградский "Автобот", ставший бестселлером в советские времена, а позже, как и многие другие хорошие вещи, канувший в Лету. "Живые" экземпляры этой разборной алюминиевой лодки и по сей день, попадая в продажу, ждут покупателя недолго и продаются дорого. Второе, - "Триумф-350", является усовершенствованной копией "Автобота" и тоже нынче не выпускается. Но усовершенствования чрезмерно усложнили и утяжелили корпус этой лодки. Ниже (см. таблицу) вы найдёте технические характеристики "Триумфа" и увидите, что в наши хотелки его вес никак не вписывается.

Таким образом, оставалось просто принять в качестве основной идеи и несколько доработать, хоть и не идеальную, но вполне удачную конструкцию "Автобота". Так и поступили. Но прежде всего, необходимо было решить одну достаточно сложную техническую задачу.

На "Автоботе" калининградского производства продольная жёсткость разборного корпуса обеспечена штампованным профилем по днищу и по бортам лодки. Но штамповка нам не подходит. Это слишком дорогое решение. Можно обеспечить жёсткость за счёт увеличения толщины металла, но это сильно утяжелит лодку, что совершенно недопустимо. Надо было придумывать что-то другое. И в конце прошлого (2013-го) года было найдено очень удачное решение, изготовлено и опробовано на практике новое оборудование. Результат даже превзошёл ожидания.

В технические подробности вдаваться не буду, ибо не всем интересно. Важен только тот факт, что изобретённая Александром Ивановичем Чопоровым технология позволила добиться высокой продольной жёсткости корпуса разборной лодки при минимальном его весе.

Однако, прежде чем мы перейдём к техническим характеристикам и картинкам, позвольте сделать небольшое отступление для тех, кто читал мои статьи про потрясающие пластмассовые РИбы конструкции Сергея Александровича Веретенникова здесь, здесь и здесь.

Дело вовсе не в том, что я разочарован своим приобретением. Не в том, что со временем восторгов поубавилось. Напротив, восторгов стало ещё больше, а непредвиденных недостатков не оказалось. Всё именно так, как и предполагалось до покупки. Но... Дело в том, что в свете обсуждаемых здесь вышеперечисленных хотелок, пластиковые РИБы слишком тяжелы и слишком дороги. Судите сами. Складной РИБ WinBoat 360RF Sprint длиной 360 и шириной 165 сантиметров имеет кокпит длиной всего 265 и шириной 75 сантиметров. Это очень маленькое обитаемое пространство. Весит он 48 кг, а стоит 65 000 рублей. Сравнимый по обитаемости с обсуждаемой здесь разборной алюминиевой лодкой WinBoat 440RF Sprint имеет в длину уже 440, а в ширину целых 210 сантиметров. При этом его кокпит всего 335х110 сантиметров. Весит он 120 кг, а стоит 115 000 рублей. То есть, эти складные лодки, при всех своих бесспорных многочисленных достоинствах, обсуждаемым здесь пожеланиям абсолютно не соответствуют. К тому же, пластиковые корпуса с надувными баллонами хуже переносят тяготы и лишения выпадающие на долю рыбацкого судна, да и менее долговечны. Правда, справедливости ради, надо сказать, что я сам, когда ещё не было возможности купить разборную алюминиевую лодку, о которой мы сейчас говорим, планировал приобретение, РИБа Винбот 330. Исключительно для поездок на Волгу. Это вдобавок к имеющемуся парусному Winboat 460 RF Sprint Sail. Но речь здесь не о пластиковых РИБах, а о новой разборной алюминиевой лодке. Вернёмся к её описанию.

Благодаря новой технологии, лодка вышла чуть длиннее но легче, чем её прародители ("Автобот" и "Триумф-350"). Сравним же их.

* Ну а почему бы не сделать борт чуть выше, если в 50 кг укладываемся? "Запас карман не тянет". На волне - особенно.

** Триумф-350 был оснащён подрамником для крепления на багажник легкового автомобиля, масса которого точно неизвестна. Но, в любом случае, масса лодки превышает 70 кг.

*** Вообще-то, если нагрузить аж целых 700 кг, то, как минимум, сантиметров 30 надводного борта ещё останется. И корпус это выдержит. Так что, в водоизмещающем режиме, даже при небольшом волнении, можно будет потихоньку перемещаться и с таким грузом. Значительно меньший по водоизмещению "Автобот" при мне довольно бодро перевозил около полу-тонны (вшестером сидели) и тонуть совершенно не собирался.

Технические характеристики нашей лодки (Как бы, кстати, её уже назвать?) мы увидели. Можем теперь перейти к описанию её конструктивных особенностей, которые проиллюстрируем картинками.

**** Надо иметь в виду, что у Автобота и Триумфа-350 днище значительно уже. Ширина в 1,35 метра достигнута за счёт широких отштамповок в верхней части борта. Длина днища у нашей лодки тоже много больше. Не только на разницу в 19 см (с Триумфом) и 25 см (с Автоботом), а и на длину выносного рецесса, которого у нашей лодки нет. Следовательно, у этих двух лодок несколько хуже и мореходность, и остойчивость. Меньше грузоподъёмность. Больше осадка. Кроме того, у Автобота и Триумфа гораздо большая килеватость днища. Это, с одной стороны, позволяет быстрее идти по волне, с другой - ухудшает остойчивость, особенно в водоизмещающих режимах и в статике, увеличивает осадку, уменьшает грузоподъёмность. Иными словами, мы приносим в жертву скорость хода по волне, считая более важными другие качества и возможности. То есть, обводы лодки Чопорова принципиально иные.

Здесь Александр Иванович Чопоров демонстрирует нам общий вид своего детища. Обратите внимание, что у лодки максимально открытый кокпит. Практика показала, что слишком много места просто не бывает.

Сбоку вы видите усилитель, повышающий продольную жёсткость. Он же и брызгоотбойником работает. У "Автобота" и "Триумфа-350" это было решено иначе, в результате чего несколько меньше оказывалась площадь днища и хуже остойчивость.

Не стану я объяснять, к чему такая конструкция кормовой части и транца. Лучше просто расскажу пару историй.

В позапрошлом году на Волге наши соседи (туляки) возили меня на ПВХ-шке длиной 2.6 метра с 23-сильным "Нептуном". Не знаю даже, что страшнее было, само путешествие или момент, когда увидел, какой мотор ставят (мне-то издалека казалось, что они на Ветерке-8 ходят). Потом спросил, конечно, зачем мотор такой. Ответили, что, мол, какой есть...

Другой дядя на лодку предыдущей конструкции, рассчитанную на 5-сильный движок (она, напомню, 3.2 метра длиной, 1.1 - шириной и весом килограммов 35), поставил пятнашку. Естественно, корма стала постепенно разваливаться. И он попросил её как-то усилить. В этот момент было нежно замечено, что, мол, моторчик-то для такого корытца великоват малость. Эдак разика в три. Он ответил буквально следующее. - Да ты чё?! Если бы ты видел, как я этих пижонов на катерах делаю...!

Вот поэтому и транец такой. Оно, конечно, если на эту лодку "полтинник" повесить... Но вдруг она всё-таки случайно не успеет утонуть до того, как мотор заведётся? В этом случае, когда водолазы найдут лодку, её транец непременно будет целым.

Вот, для пущей понятности, вид на корму изнутри. К слову..., эти лавочки снимаются одним движением руки, но весьма надёжно зафиксированы в продольной плоскости.

Фланец, соединяющий секции, изготовлен с запасом, из более толстого уголка, чем на "Автоботе".

Способ изготовления штампованных усилителей, которые вы видите на днище, и есть главное ноу-хау всей конструкции. Помимо того, что эти усилители обеспечивают невероятную продольную жёсткость разборному корпусу лодки, они ещё и в качестве реданов вполне себе работают. Также, здесь вы видите, что носовые обводы выполнены более острыми, чем у "Автобота" и "Триумфа-350". Это обеспечивает лучшее поведение на волне и облегчает ход на вёслах, когда образуется небольшой дифферент на нос.

Чуть меньшая килеватость на транце и в средней части лодки вкупе с чуть большей шириной днища обеспечивают значительно лучшую остойчивость. Да и выход на глиссирование происходит чуть быстрее.

Вы не видите никаких усилителей в носовой части. Они и не нужны, так как иная форма и большая толщина алюминиевого листа для днища в носовой секции лодки дают в совокупности большую жёсткость, при том же общем весе.

Размещённые здесь "по многочисленным просьбам трудящихся", 3 последние картинки наглядно иллюстрируют то, в каком виде лодку забирают представители транспортной компании. Они же за 1300 рублей, если вы пожелаете их заплатить (а это настоятельно рекомендуется), упакуют её в прочный ящик. Весь этот каркас и подкладухи, а также рекомендация не пожалеть денег на жёсткую упаковку - следствие довольно-таки уже солидного опыта отправки этих плавсредств "по всей Руси Великой". Кстати, "по всей" - это в самом прямом смысле надо понимать. Владивосток, Уренгой... Это всё уже было.

Самая большая лодка (4 метра) имела следующие транспортировочные размеры: 1,5х1,35х0,8 метра. Это вам для того, чтобы поинтересоваться в любимой транспортной компании стоимостью доставки из Воронежа до ваших мест. Лучше бы это была компания "Деловые Линии", так как они уже всё знают: где забирать, как упаковывать, как возить. Да и там, наверное, скидочка небольшая будет в связи с регулярным использованием их в качестве перевозчика.

И ещё несколько приятных моментов.

1. Доставка вашей лодки по Воронежу - БЕСПЛАТНО. До 300 км от Воронежа - по 10 рублей за 1 километр. Живёте ещё дальше? - ваша лодка приедет к вам с транспортной компанией.
2. Вы можете собрать эту лодку из двух частей (без средней), так как соединительные фланцы абсолютно одинаковы. Это упростит все манипуляции с лодкой, включая сборку и перевозку. Эта возможность может очень пригодиться, если вы решите порыбачить в одиночестве. При этом, под 5-сильным мотором вы будете просто летать, а остойчивость не уменьшится, ведь ширина останется прежней.
3. Если вам нет надобности собирать и разбирать лодку для перевозки, то вы можете, при сборке, нанести на фланцы герметик вместо резинок. Это будет навсегда, но и разобрать такое соединение никакого труда, как вы понимаете, не составит.
4. Если же вам вообще не нужна разборная лодка, то по вашей просьбе все 3 секции могут быть сварены между собой сплошным швом. Но надо понимать, что процедура эта - не из дешёвых, а особого смысла в сварке нет, так как и на хорошем герметике соединения будут практически вечными. Да и мало ли, что может в жизни приключиться? Вдруг когда-нибудь понадобится сложить?
5. Также (и полагаю, - это совершенно уникальная возможность) вы можете заказать любое усовершенствование и дополнительное оборудование. То есть, абсолютно всё, что можно установить, приклепать, приварить или прикрутить. Это могут быть: дистанционное управление двигателем, крепления лодки ко всему и вся (багажник, прицеп...), кронштейны, утки, крючки, блочки, крепления для надувного баллона вокруг корпуса, тент и т. д. и т. п. Всё, что изобретёт ваша фантазия и выдержит кошелёк.

Вот, например, на картинках, что ниже, вы видите четырёхметровую (увеличенного размера) лодку в транспортировочном положении. Тут изменены размеры секций и в носу добавлен рундук для якоря. Интересно, что если удалить все элементы крепежа, то "пирожок" окажется высотой всего около 65 см. Кроме того, тут можно поиграться с расположением секций. Например, нос развернуть в другую сторону и т. п. Впрочем, вы на картинках сами всё увидите. Заодно можете взглянуть, как и что крепится, чтобы не повредить при транспортировке.

Кстати, можете наблюдать здесь изменённую конструкцию фальшборта и транца. Теперь на все лодки такое ставится. Вес увеличился всего граммов на 100, но корпус стал гораздо жёстче, а транец ещё мощнее.

А если говорить именно про ту четырёхметровую лодку, которую вы видите здесь, то люди, которые её приобрели, пребывают в полном восторге, так как на "Ветерке-12" вдвоём достигли скорости в 38 км/ч. Что-то даже не верится. Или "Ветерок" у них доработанный. Они сняли кино про это дело. Ждём. Как выложат, здесь появится ссылка.

P. S.

Если есть вопросы по этой лодке, но вы не хотите звонить её изобретателю и изготовителю, то напишите мне. Постараюсь ответить быстро.

Либо оставьте отзыв или задайте вопрос прямо на этой странице. Форму вы видите чуть ниже.

P. P. S.

Цена лодки прямо зависит от стоимости материалов. Надо понимать, что, помимо алюминиевого листа, там куча других расходников ещё. Шва сварочного в этой лодочке, между прочим, метров под 30. Кстати, для прикола, посмотрите где-нибудь почём нынче стоит сантиметр сварочного шва по алюминию. После этого вам цена лодки ещё сильнее понравится.