Появление этого поста спровоцировано ростом количества вопросов по поводу выбора не просто автомобиля, отвечающего какому-то минимальному набору требований в рамках некоторого бюджета, а выбора машины для удовольствия.

Наверное, невзирая на упорное желание Родины извести на корню интеллигенцию и вообще средний класс, он как-то зачем-то всё-таки пока ещё в России существует. Более того, - что-то там ещё себе зарабатывает, а после этого даже имеет наглость задумываться о том, как бы так потратить нажитое непосильным трудом, чтобы от этого в организме ещё и счастье возникло нереальное. А поелику у большинства таких людей, в сравнении с сегодняшним (воспитанным в ходе реформ образования имени врага народа Фурсенко) средним россиянином, лобные доли головного мозга здорово гипертрофированы, то их мышление поливариантно. А поливариантность мышления предполагает вечные проблемы с выбором и принятием решений. Что, понятное дело, порождает всяческие страдания и мучения с этим всем связанные. И конечно же, для уменьшения времени принятия решения, а также минимизации автомобильных страданий и мучений, этому самому среднему классу сильно хочется заполучить в пользование какое-нибудь пособие, облегчающее жизнь.

Так вот...

Данный материальчик содержит классификацию всяческих "хотелок" и возможные критерии выбора. Он призван облегчить выбор автомобиля в случае, когда он выбирается не только для перемещения в пространстве, но и для получения максимального удовольствия от этого процесса.

Оговорюсь сразу, что понимание всего, что вы дальше будете читать, предполагает достаточно высокий уровень информированности о наличии деления автомобилей на различные типы (по назначению) и размерные классы. Если же вы не обладаете знаниями в этой области, но интересуетесь вопросом, то предлагается (даже, пожалуй, настоятельно рекомендуется) сначала подписаться на рассылку и прочесть цикл из семи статей "Как выбрать автомобиль", а потом уже приступать к изучению нижележащего текста. Дело в том, что вся базовая терминология идёт оттуда, а без неё восприятие настоящей статьи будет затруднено или даже вовсе невозможно. Форму подписки вы найдёте в правой колонке. Рассылка бесплатна, разумеется.

Надо ещё, наверное, сказать, что данный материал не рассчитан на спортсменов-любителей. Здесь не будет речи о спортивных машинах для покорения бездорожья или для гонок. Что есть спортивные машины, вы можете прочесть в рассылке, о которой говорилось выше. Тут просто нет смысла вести об этом речь, так как спортивные и околоспортивные темы прекрасно обсуждаются в специализированных клубах и прочих специально отведённых для этого местах. Тут пойдёт речь исключительно о серийных моделях и, быть может, лёгком тюнинге последних для удовлетворения специфических потребностей.

ДЛЯ КОГО ЭТА СТАТЬЯ

Для человека, который морально и материально созрел для приобретения автомобиля для удовольствия. От обладания, от вождения, от комфорта и т. п. То есть, если вы готовы заплатить за удовольствие лишние деньги не только при покупке машины, но и в ходе её эксплуатации. Не важно, как именно вы пришли к этому. То ли осознав в какой-то момент, что той жизни нам дано не так уж и много, и надо поэтому... То ли достаток ваш позволяет многое. Не суть... Важна лишь готовность платить за удовольствие и серьёзное желание выбрать именно ту модель, которая этого удовольствия доставит вам максимальное количество. Ведь ошибка в данном случае принесёт кучу проблем и разочарование. А оно нам надо, когда от покупки мы хотим получить удовольствие?

КЛАССИФИКАЦИЯ ВИДОВ АВТОМОБИЛЬНОГО СЧАСТЬЯ

Хочу крутой джип

С этим всё бывает очень сложно. Рассмотрим возможные варианты.

Вариант 1.
Хочу лазить по жутким буеракам, на которые среднестатистическому городскому жителю даже смотреть страшно. Хочу спускать лодку на воду не там, где берег позволяет, а там, где мне хочется. Хочу стрелять уток, медведей, зайцев, носорогов и лягушек прямо с крыши (ну или из окна, если не будет сил наверх забраться) автомобиля. Да с такой дистанции, чтобы не промахнуться даже после пятого стакана, то есть, в упор. А для этого... Ну, в общем, понятно.

Ваш выбор - настоящий внедорожник (в рассылке есть подробное описание этого типа автомобилей). Ярчайшими представителями являются Ленд Ровер Дефендер, Джип Рэнглер и Мерседес G-серии. Есть и другие. Наш "родной" УАЗ (не Патриот, конечно) тоже способен на очень многое даже в стандартном варианте. А если оснастить его серьёзной внедорожной резиной и блокировками дифференциалов, то равных ему на бездорожье будет мало.

Однако же надо понимать, что для повседневной эксплуатации настоящий внедорожник не годится. Он должен быть, если речь именно о счастье в личной жизни, а не о мучениях, второй машиной.

Вариант 2.
Хочу могучий брутальный аппарат. Лазить в особо жуткие дебри не собираюсь, конечно, но и участок разбитой мокрой колеи в глине или чернозёме длиной километров в 20 не должен вызывать мыслей на тему "умный в гору не пойдёт...". И вообще, хочу чувствовать уверенность везде и всегда, а также, на всякий случай, внушать уважение другим участникам дорожного движения.

Может быть, это мечта детства. Может быть, что-то иное - не суть. Но, если "хотелки" именно такие, то ваш выбор - вседорожник. Опять же, в рассылке имеется подробное описание этого типа автомобилей. Но в рамках этого типа машин тоже могут быть варианты.

Воплощением брутальности сегодня является Хаммер. Воплощением роскоши, при неплохой проходимости, являются такие авто, как Линкольн Навигатор, Кадиллак Эсклейд, Лексусы серии LX, Инфинити серии QX и Рендж Ровер. Последний на сегодня является, наверное, наиболее сложным и высокотехнологичным изделием этого типа. Тут уж смотрите, что вам ближе. Но, в любом случае, если выберете не Хаммер (нет, Хаммер ничем не плох, просто он придуман не для создания комфорта), то получите, наряду с приличными вседорожными способностями, высочайший уровень комфорта. Кроме того, эти авто бывают удлинёнными, что ставит их на один уровень с лимузинами. В таких вариантах они могут быть оснащены даже перегородками в салоне, отделяющими водителя от пассажирского отсека, и до предела напичканы всякими более или менее полезными прибамбасами. К тому же, эти авто, хоть и с натяжкой (размеры делают эксплуатацию в городе несколько затруднительной), но могут быть использованы в качестве машины на каждый день.

Вариант 3.
Не собираюсь съезжать с асфальта. Ну, может, когда-то по просёлку или по мокрой траве придётся проехать. Но хочу, чтобы джип и, чтобы круто.

В этом случае ваш выбор - паркетник (смотрим в рассылке, что есть паркетник).

И тут у нас такое предложение, что просто голова кругом идёт. Но, в общем-то, не так всё и сложно. Если хотим, чтобы было круто, то вспоминаем про Порше, Мерседес, БМВ, Ауди и тот же Ленд Ровер. Не забыыаем про Акуру и Лексус. Тут же ещё, наверное, можно вспомнить про чуть более дешёвые Фольксваген и Вольво. По сути, главное, это определиться с размером. А о выборе конкретной модели речь пойдёт чуть позже. Но, в любом случае, высочайший уровень комфорта вы тут получите. Кроме того, эти машины вполне годятся на каждый день.

Хочу драйва

Здесь тоже могут быть варианты. Всё зависит от того, какого именно драйва вы хотите.

Вариант 1.
Не хочу никакого комфорта, а хочу гонять на спортивной трассе.

Нынче нет недостатка в автомобилях, предоставляющих возможность своему владельцу и адреналина на треке хватануть, и вечерком, прошвырнувшись, для начала, по центральным улицам города, лихо подрулить к какому-нибудь, скажем, клубу. Кузова есть любые. Тут вам и кабриолеты, и купе, и тарги (описания кузовов, опять же, есть в рассылке). Марок и моделей великое множество. От общеизвестных Порше и Лотосов, до собираемых мелкими сериями гиперкаров. Это фантастически дорогие коллекционные модели Бугатти, Пагани, Нобль, Кёнигсек, Ламборгини и им подобная экзотика. Однако же существуют и гораздо более бюджетные Субару, Мицубиси, Тойоты, Форды, Опели, Мини и прочие, собираемые на базе вполне "гражданских" моделей "зажгалки". На них тоже очень даже можно выехать на трек и получить свою порцию адреналина. К тому же, некоторые из них годятся и в качестве авто на каждый день. Употребляю слово "некоторые", потому что, на мой взгляд, не слишком приятно будет на той же Импрезе WRX, не говоря о Лотосе, прокатиться по магазинам, если каждый выход и посадка в автомобиль больше похожи на серию акробатических трюков.

В общем тут всё зависит, во-первых, от бюджета, а, во-вторых, от того будете вы использовать свой спорткар ежедневно или для перемещений себя в пространстве по делам у вас будет ещё одна машина. Последний момент учитывать стоит, ибо в первое время счастье будет, конечно, беспредельным, а потом (у меня самого именно так было) вы начнёте видеть недостатки и чувствовать неудобства. Но мне-то тогда было, где держать вторую машину, а у вас найдётся для неё место?

Вариант 2.
Хочу машинку мощную и быструю, но достаточно, при том, комфортную.

Да не вопрос! Любой каприз... На такой случай мы имеем чудеснейшие Бентли, Астон Мартины, Мазератти, Мерседесы, БМВ, Ауди, Ягуары и прочее-разное в изрядных количествах. Опять же, всё тут зависит от бюджета (а он отличается в разы для вышеназванных марок) и возможности содержать машину дальше. Кстати, многие из этих машин вполне годятся для повседневного использования. Если, конечно, абстрагироваться от стоимости километра пробега. Но мы же тут говорим не о практичности. Ведь так?

Хочу комфорта

И, вот на этом самом месте, в связи с различиями в понимании слова "комфорт" разными людьми, позвольте сделать отступление от темы, чтобы обозначить, что под этим словом понимает автор сих строк.

Составляющими комфорта для водителя являются...

1. Эргономика водительского места
2. Удобство управления дополнительными функциями
3. Запас пространства со всех сторон
4. Тишина в салоне
5. Плавность хода
6. Управляемость
7. Запас мощности, достаточный для любого манёвра
8. Отделённость всякого барахла от водителя и пассажиров
9. Удобство посадки и высадки
10. Ощущение безопасности
11. Тактильные ощущения
12. Визуальное восприятие
13. Набор вспомогательных опций

То есть, как ни крути, а всем этим требованиям одновременно может соответствовать только крупный седан или, ещё лучше, лимузин. Кстати, все, без исключения, "мегачелы" (Владимиры Путины, Бараки Обамы и прочие) перемещаются именно на лимузинах в силу их наибольшей безопасности. Любой другой тип кузова обязательно не будет обладать каким-либо из перечисленных достоинств.

Таким образом, если во главу угла, не желая жертвовать ничем, мы ставим именно комфорт, то наш выбор - седан размерного класса, как минимум, "E", а в идеале - "F" (в рассылке определены свойства этих классов). Это эталон, и это, по понятным теперь причинам, не обсуждается.

Не являюсь поклонником седанов и лимузинов, но..., что имеем... Сам езжу исключительно на крупных минивэнах. По сути, у меня иных вариантов нет, ибо во главу угла ставлю практичность. Но мы имеем управляемость, оставляющую желать лучшего, и вообще... Ну какая может быть, к примеру, тишина, если багажник находится прямо в салоне? То есть, в моём случае комфорт приносится в жертву практичности, а для счастья в личной жизни у меня есть парусно-моторная лодка, которую этим самым минивэном перевозить весьма удобно. Если даже говорить о сверхсуперкомфортном Рендж Ровере, то там тоже компромиссов хватает. Это высокий центр тяжести, не позволяющий всерьёз говорить об управляемости и безопасности. Это, опять же, багажник в салоне. Это известная любому джиповоду проблема чистоты брюк, которую никакими автоматически выезжающими подножками до конца не решить. Но этим вы заплатите за универсальность. И вам решать, готовы вы за это платить или нет. Главное - не мыслить стереотипно, а машинка найдётся для любых потребностей.

Честно говоря, просто смешно видеть сегодня на некоторых стоянках (не будем тыкать пальцем) исключительно только белые машины, большая часть которых принадлежит, к тому же, ещё и к одной марке и модели. Понятное дело: Васька, сосед, купил и ездит, а мы чем хуже? Купим такую же, чтобы, значит, тоже круто...

Ну вот, как-то оно уже само собой определилось, что квинтэссенцией комфорта является большой седан. Однако же, во-первых, даже в рамках этого типа кузова имеется масса вариантов. Во-вторых, не всем подходит седан для жизни. И тут тоже надобно обсудить возможные варианты. Ну, скажем, вот, Порше Панамера - не седан, а хэтчбек, как и Рено Сандеро, но обозвать его некомфортной машиной как-то язык не поворачивается. Итак... Ещё раз...

Хочу комфорта 2

Вариант 1.
Хочу комфорта в чистом виде.

Тут вовсе не обязательно отваливать бешеные бабки за сверхмощный автомобиль. Любой пятиметровый седан от известного производителя с мотором от 170 сил, чтобы всё-таки хоть как-то оно ехало, обладает достаточными размерами и наборами опций, чтобы быть по-настоящему комфортным. А вот за эти самые опции заплатить, конечно, стоит. Пневмоподвеска, например, подарит вам потрясающую плавность хода. А кресла с массажем? А активный круиз-контроль? Ну, и т. д.

Что же до марок, то это немцы: Мерседес, БМВ, Ауди и, персонально, Фольксваген Фаэтон. Шведские Вольво S80. Ягуары серии XJ. Японцы: Акура, Инфинити и Лексус. Сложно, конечно, назвать слишком уж бюджетными авто от Бентли и Роллс Ройса или, скажем, Астон Мартин Рапид Эс, но без них - никуда... Они - эталон. Они же все на заказ собираются, а уровень индивидуализации высок настолько, насколько это вообще сегодня возможно. Ну это, конечно, если денег у вас сильно много.

Предвижу вполне резонные вопросы про американцев и корейцев. Ну, есть в Америке Линкольн и Кадиллак, конечно. Однако, на мой взгляд, современные и относительно свежие их модели по всем статьям проигрывают европейцам и японцам. Смысла нет. Вот раньше... Где-то в восьмидесятых... Настоящее толстое американское железо, настоящий хром на массивных деталях... Как-то так. Что же до корейцев, то они давно научились делать просто хорошие машины. Но не стоит пытаться сравнивать их даже с американскими авто, так как, безусловно, в заокеанских машинах есть некая изюминка. То есть, вы получите просто хороший большой и мощный автомобиль, но не более того, а это будет скучно, да и пацаны могут не понять. Мы же тут не просто так..., а удовольствие собрались получать. И от понимания пацанов в том числе. А корейцы... Ну, на фирму, например, чтобы наёмный водитель рулил и, чтобы дёшево...

Вариант 2.
Хочу комфорта, мощи и скорости.

Да это сколько угодно... Берём тот же самый пятиметровый седан от именитого производителя, но с самым мощным мотором. Есть ещё всякие тюнинговые ателье, придворные (AMG, например, у Мерседеса) и не очень. И будет вам разгон не хуже, чем у гоночной машины. И вообще всё будет, что только пожелаете. И антикрыло активное, и мотор в 700 сил, и тормозные диски керамические... В общем, сможете ехать, при желании, очень и очень быстро. Ограничения тут зависят более даже от вашего бюджета, чем от законов физики.

Вариант 3.
Всё хочу, но, чтобы ещё красиво было, аж жуть!

Дык, тоже не проблема. Пойдите в автомобильный магазин или на рынок и купите себе там, например, Мазератти Кватропорте. Там же ж дизайнерское абсолютно всё! Даже, наверное, патрубки системы охлаждения. Астон Мартин, надо полагать, тут тоже сгодится. Кто скажет, что английский дизайн хуже итальянского? Ну или закажите себе на самый, что ни на есть, тривиальный Мерседес или БМВ такой обвес, чтобы даже дворовые собаки и кошки, не говоря уж о людях, посворачивали себе шеи от удивления. Чтобы взрослые пузатые мужики на улицах подходили и интересовались, есть ли у этой модели самолёта вертикальный взлёт (посадка, поверьте, никого не заинтересует) и где такую можно достать. Можете его ещё и слегка оживить, нанеся аппликации в виде жёлтеньких божьих коровок. А что...? Не ваши же шеи-то. И взрыв мозга не у вас случится, когда вы для прикола поведаете одному из вопрошающих правду о том, что это никакой не самолёт, а автомобиль, который, если и летает, то низенько. Так что... Ну, вы уже поняли, что всё в ваших руках.

На этом месте можно слегка приостановиться и счесть, что с самыми простыми хотелками мы разобрались. Перейдём к сложным.

Хочу чего-нибудь эдакого...

Вариант 1.
Хочу старинный автомобиль.

Не вопрос. Такую штуковину вы можете купить в "неживом" состоянии и восстанавливать любовно, много лет получая кайф от каждой оригинальной детали, которую удалось добыть и установить. И, конечно, нереальное счастье в организме случиться, когда автомобиль будет полностью готов. Это будет предмет вашей гордости. А как вы впервые выедете на нём из гаража! Может быть, на этом всё и закончится, а может быть, будет следующий проект. И тут тоже варианты. Можно самому всё делать, а можно и профессионалам отдать.

Можно приобрести как восстановленный раритет, так и машину, сохранившуюся в оригинальном состоянии. Тогда вы будете получать удовольствие просто подходя к авто и нежно поглаживая его блестящий бок. А как вы будете выезжать по праздникам! А как готовиться к выездам!

Вариант 2.
Хочу реплику или что-нибудь под старину, или ещё что-нибудь эдакое...

С этим всем тоже нет никаких проблем. Есть в мире куча контор, которые всё это делают. От японской Мицуоки, до Моргана, Эй-Си, Донкерворта и других, предлагающих и готовые модели, и изготовление на заказ, и комплекты для сборки. И варианты здесь любые. От гоночных машин с могучими движками, до вполне гражданских, на которых можно и каждый день на работу ездить.

Вариант 3.
Хочу что-то такое сделать, чтобы как-то выделяться, но особо заморачиваться не хочу.

И здесь тоже проблем никаких нет. Практически для любой машины можно сегодня заказать тюнинг любой степени сложности и глубины. От простейшей замены дисков на что-то более интересное, установки обвеса и окраски в какой-нибудь "нереальный цвет", до полной переделки автомобиля: мотор, трансмиссия, подвеска, колёса, кузов, интерьер. Можно, в конце концов, заказать такую аэрографию, которая будет являться самым настоящим произведением искусства. Да мало ли может быть вариантов!

Можно же, в конце концов, купить себе просто очень редкую модель. Электромобиль, например. Та же Тесла чем плоха? Или какой-нибудь Ринспид водоплавающий. Да что там...! Уже и летающие автомобили существуют. Есть, где разгуляться-то!

Ну, вот на этом, полагаю, можно и остановиться, ибо самые распространённые хотелки мы тут уже все обсудили. Настало время поговорить о деньгах, что и сделаем.

ПОЧЁМ НЫНЧЕ СТОИТ АВТОМОБИЛЬНОЕ СЧАСТЬЕ В ЛИЧНОЙ ЖИЗНИ

Понятное дело, что, имея возможность потратить пару-тройку миллионов долларов на автомобиль, можно получить абсолютно всё, что угодно. Без каких-либо ограничений. Но как быть, если счастья хочется, а таких больших денег нет? Каков же порог суммы, с которой может начаться автомобильное счастье?

А порог не так уж и высок. Во всяком случае, чтобы приобрести и привести в идеальное состояние достаточно серьёзный внедорожник, вседорожник или седан размерного класса "F", хватит 12-15 тысяч долларов. Это будет достаточно древняя техника девяностых годов или самого начала этого тысячелетия. Но она попадается пока ещё во вполне достойном виде. Какую-нибудь древность тоже можно за эти деньги заполучить. Со спорткарами будет посложнее. Ну, то есть, они просто дороже стоят. И т. п.

Так что, автомобиль для удовольствия можно заполучить не только за большие миллионы, но и за деньги, которые может заработать каждый, кто сильно этого хочет. Надо, однако, помнить о том, что содержание даже недорогого, но большого и мощного автомобиля стоит довольно серьёзных денег. Это солидный транспортный налог, страховка, расход топлива, дорогие запчасти. Даже масел и прочих эксплуатационных жидкостей потребуется значительно больше. Для примера скажу, что, при среднегодовом пробеге в 20 тысяч километров, какой-нибудь, например Линкольн Навигатор 2000 года выпуска будет обходиться вам, как минимум, рублей в 15 за километр пробега. А это примерно 300 000 в год и 25 000 рублей в месяц. Одного только бензина уйдёт около 5 тонн. Но мы же договорились ещё в самом начале, что готовы платить за удовольствие. Просто пытаемся определить порядок цифр.

Пожалуй, перед окончанием разговора о ценах стоит ещё сказать, что автомобили для удовольствия, купленные новыми, дешевеют значительно быстрее прочих авто. Тому много причин. А вот автомобили для удовольствия, купленные очень старыми, не только не дешевеют, они, наоборот, лишь дорожают со временем. Что, впрочем, тоже понятно, почему происходит.

КАК ВЫБИРАТЬ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ

По неизвестным мне причинам чаще всего звучат вопросы о выборе кроссовера премиум-класса. Мода, наверное, на них, потому и... Обычно это выбор из двух или трёх вариантов, которые чем-то нравятся. Относительно легко помочь с выбором, если машины отличаются сильно. Тогда, например, когда выбираем между Порше Кайен и Ауди Q7. Выясняем, какая машина из выбранных в большей степени соответствует стилю езды и прочим пожеланиям. И всё..., - выбор сделан. А вот, когда машины по потребительским свойствам похожи, критерии выбора далеко не очевидны. Потому и выбирать сложнее. Как быть, если выбирать надо между тем же Порше Кайен и БМВ X6? Вот и поговорим о подобной ситуации.

На самом деле, всё предельно просто и понятно. Выбирать, в данном случае, необходимо сердцем. Точнее говоря, всеми органами и частями тела, каковые только способны в этом процессе поучаствовать. Речь о том, что лучший лично для вас автомобиль для удовольствия должен оказаться наиболее приятным по совокупности ощущений. Визуальных, тактильных, да вообще всех! То есть, проще говоря, должен вам больше других нравиться.

Посмотрите на машину со всех сторон. Проведите руками по поверхностям кузова, которые больше нравятся. Загляните под капот и в багажник. Послушайте и почувствуйте, как закрываются двери. Сядьте на водительское место. Посидите, осмотритесь. Отрегулируйте кресло, руль и зеркала. Оцените обзорность. Положите руки на руль, попробуйте рычаги, крутилки и кнопки. Потыкайте пальцами в сенсорный экран. Пощупайте материал передней панели и дверные обивки. Заведите мотор, послушайте его на разных оборотах. Прокатитесь, если это возможно. Ловите и запоминайте свои ощущения. Ощущения породят чувства, и решение придёт само собой. Вам обязательно какая-то машина понравится хотя бы немного больше других. В данном случае решение не обязано быть рациональным. Удовольствие, это чувство. Вот и выбирайте с помощью чувств.

Что же до практической стороны вопроса, то, уж поверьте, производители автомобилей, запчастей и расходников поделили ваши денежки между собою не то что задолго до того, как вы купили машину, а задолго до начала проектирования модели. Они поделили денежки не только первого владельца, но и всех, кто будет содержать машину в течение среднего срока её эксплуатации. Опять же, похожие по цене машины одного типа и класса вытянут из вас, при прочих равных (среднегодовой пробег, условия эксплуатации), примерно одинаковые деньги, независимо от модели. Сказанное в данном абзаце касается, конечно, лишь достаточно свежих машин. К изделиям прошлого тысячелетия всё это не относится. Предполагается, что человек, приобретающий старую машину, знает, что и зачем он делает. Или хотя бы спросил уже у кого-нибудь.

Ну, вот, собственно, и всё. Критерии выбора машин для разных видов удовольствий определены. Методология выбора - тоже. Скажу ещё лишь несколько слов.

ПОЧЕМУ, НА САМОМ ДЕЛЕ, ЭТО ВСЁ НАПИСАНО

В самом начале сказано, что появление этого поста спровоцировано наличием вопросов на тему выбора. И вопросы есть, конечно. Но, как мне сейчас видится, на самом деле, это не совсем правда.

Правда в том, что недавно мне довелось заниматься выбором электрической мясорубки. Казалось бы, что тут может быть сложного! А вы попробуйте... И увидите "стопиццот миллионов" совершенно одинаковых мясорубок стоимостью от полутора до пятнадцати тысяч рублей. И вы увидите одинаково восторженные отзывы о любой модели, вне зависимости от её цены и качеств. Сходите в магазин, где продавец, принятый на работу неделю назад, будет вещать вам такую ерунду...! Причём, никто не просил никого посоветовать лучшую в мире мясорубку. Нужны были лишь критерии выбора, по которым, оценивая технические характеристики и заложенный функционал, можно было бы сделать выбор. И автор сих строк потратил совершенно дикое количество времени, чтобы эти критерии для себя найти. И, как только критерии были определены, несмотря на огромное количество предложений, выбор был сделан минут за 20.

Ну а автомобиль (причём, автомобиль для удовольствия - особенно) в гораздо большей степени, чем мясорубка, влияет на качество жизни. Поэтому, помучившись недавно с мясорубкой, и, получив очередное письмо с вопросом о выборе люксового кроссовера, захотелось как-то облегчить народу поиск критериев выбора автомобиля для счастья в организме. Надеюсь, что это получилось.

На том позвольте откланяться.

До новых встреч!

P.S.

Да простит меня мой кошелёк! При написании этого постскриптума не пострадал ни один француз. А ведь должен был... Причём, финансово. Во всяком случае, это должно было касаться владельцев концерна "PSA", так как речь пойдёт об одной из их машин.

На мой взгляд, самым дешёвым пропуском в настоящий автомобильный комфорт является сегодня приобретение Ситроена C5. В этом ценовом сегменте равных ему в деле обеспечения комфорта просто не наблюдаю. Да и среди гораздо более дорогих машин такой функционал ещё поискать придётся. Очень мягко, плавно и тихо - это всё про него, опять же, что приятно, клиренс под нагрузкой не меняется. А как вам - возможность, при надобности, увеличить дорожный просвет до вполне себе УАЗовских высот? Это всё идёт от уникальной гидропневматической подвески. Она же и является главным козырем модели, хотя, надо сказать, что и с дизайном, и с качеством материалов, и с оснащённостью всяческими полезностями здесь тоже - полный порядок. Мало этого, так С5 ещё и в содержании недорог. И не надо верить в страшилки про "ломучесть" его гидропневматической подвески. Сказки - это всё. Подвеска эта очень надёжна. В содержании данный автомобиль значительно дешевле своих немецких одноклассников (а это "D" класс) и точно не дороже японских. Это проверено на нескольких машинах разных поколений. Информация взята из мастерской, где они ремонтируются вместе с немцами и японцами.

Интересно, пришлют мне за это французы хотя бы, например, бутылочку "Камю"? А то как-то даже и... Но ведь хорошая же машинка! Удачная. Уникальная даже, а стоит не так уж и дорого. Потому и написал всё это.