Про разборные алюминиевые лодки под моторы от 5-и до 15 сил работы моего друга, Александра Ивановича Чопорова, уже писалось вот здесь и здесь. Но, во-первых, в конструкцию внесена пара изменений, которые я вам сейчас покажу. Во-вторых, участились случаи, когда люди получают четырёхметровую лодку, собирают её, а потом ходят вокруг, "крылами" машут и не могут понять, зачем же они такой "дредноут" заказали. Да ещё же ведь и заплатили деньги за счастье обладать именно им, а не скромным, но вполне себе функциональным "эсминцем". Более того, некоторые из новоиспечённых счастливых обладателей "дредноутов" звонят Александру Ивановичу, желая поблагодарить его, и между бурными восторгами рассказывают о том, что среднюю секцию они не используют, а только любуются ею в гараже, или где там у кого всё самое "полезное" складируется. И выкинуть жалко, ибо уплачено, и место занимает.

И это очень понятная ситуация. Ведь, что такое для большинства народа лодка под лёгкий мотор? Это, конечно, лодка из ПВХ. А что такое лодка из ПВХ? Это баллоны, "съедающие" половину кокпита. Такая же по длине (4 метра) лодка из ПВХ, при ширине 1,8 метра, имеет кокпит длиной 3,2 метра, а шириной всего 940 сантиметров. Это всего три квадратных метра полезной площади. А чопоровская алюминиевая лодка имеет кокпит длиной 3,7 метра и шириной 1,25 метра. Это уже более 4,5 квадратных метров. В полтора раза больше! Это при том, что пространство под рецессом тоже вполне себе функционально. Но народ не внимает уговорам, а стереотипы рушатся, в лучшем случае, после получения и сборки четырёхметровой лодки. Иногда — только после первого спуска на воду.

Я сто раз говорил Чопорову, чтобы он просил людей изливать свои чувства по поводу размеров четырёхметровых лодок в комментариях прямо здесь, на блоге, где они узнали о существовании в природе этих лодок и их изготовителя. Однако же то ли он стесняется просить, то ли нет желающих тыкать пальцами в клавиатуру, но никто так и не сподобился написать здесь что-нибудь на эту тему. И поэтому я, когда узнал, что Александр Иванович сварил очередной четырёхметровый "корабль" (4-метровая алюминиевая лодка под мотор 15 сил), поехал и постарался отснять его так, чтобы были понятны реальные габариты и грузо-пассажирские "способности" лодки. А заодно уж, снял и усовершенствования, и заставил "автора" взять своё произведение "на ручки", чтобы наглядно было видно, насколько лёгкой является эта посудина.

В общем, вопреки сложившимся здесь традициям, пост обещает быть коротким и лёгким. Смотрите картинки и читайте комментарии к ним.

Александр Иванович Чопоров, в отличие от местного автора, никогда не обладал героическим телосложением (это скорее теловычитание) и силушкой богатырской его Господь не наделил. Но вы же своими глазами видите, что он держит четырёхметровую разборную лодку одной рукой и без натуги. И здесь нет никакого фокуса — он действительно сам её держит. Дело в том, что вся лодка не весит даже пятидесяти килограммов.

Также, на этой картинке видно, что передняя лавка сдвинута назад, к средней. Это сделано специально. По просьбе заказчика. Вы тоже можете заказать какие-то изменения и дополнения. Рундуки, утки, рымы, крепления всякие... И даже, если пожелаете, можете заказать баллоны из ПВХ по бортам. И будет у вас складной алюминиевый РИБ со съёмным надувным бортом. Пристегнули баллоны — РИБ, не пристегнули — просто алюминиевая лодка под мотор.

Ещё и с сигаретой в зубах. Поэтому, наверное (ослаб от никотина), двумя руками держит. Или потому, может быть, что корма тяжелее носа. Оно и понятно. Алюминий, хоть и лёгкий металл, но, когда его много, всё-таки тяжёлый. А в корме алюминия много больше, чем в носу.

А здесь наглядно видно, что в этой лодке вот таких вот, не слишком крупных мужиков, с десяток усядется, ежели что... При этом, поверьте, тонуть эта лодка даже не подумает. Кроме того вы видите, что прочность и жёсткость корпуса позволят вам ходить и сидеть в лодке даже на берегу. Понятно, что слишком уж злоупотреблять этим не следует, но, при необходимости...

Также, на этой картинке вы можете видеть косынку-усилитель (в красном кружочке). Это, по словам Александра Ивановича, для увеличения жёсткости. И это одно из усовершенствований. Не знаю, правда, насколько это было необходимо (поперечной жёсткости там хватало с избытком), но вот так решил изготовитель.

А так вы будете грести. Причём, держаться будете не за холодный, скользкий и пачкающий руки алюминиевый сплав, а за вот такие вот красненькие накладки из толстой термоусадочной плёнки. И это второе усовершенствование. Весьма, кстати, полезное.

Это для тех, кто не видел предыдущих постов про чопоровские лодки. Для них же скажу, что ширина всех этих лодок составляет один метр и тридцать пять сантиметров. Килеватость в стоковом варианте (можно её по заказу и увеличить, если оно вам точно надо) на транце нулевая, а ближе к носовой секции она будет уже около пяти градусов. Рецесс, как на картинках, есть на всех лодках. Площадка на носу — тоже. Кстати, её хватает, чтобы с носа вода не попадала в лодку даже при солидном волнении. Вёсла и банки в комплектацию тоже входят.

Лодка изготовлена из морского алюминия (сплав АМГ). Носовая секция и корма выполнены из листов толщиной 2 мм. Остальное — из листов толщиной 1,5 мм. Продольные отштамповки, которые вы видите на днище и бортах (одно из главных ноу-хау конструкции), получены методом холодного формования. Они придают конструкции высокую жёсткость и позволяют очень значительно снизить вес лодки за счёт уменьшения толщины используемых листов. Кроме того, они служат продольными реданами.

Форма носовой части — плод многолетних экспериментов. Разумеется, лодка не приспособлена для глиссирования на высокой волне. Но, при столь полных обводах в носовой части да полуметровой высоте борта, лодка в высокую волну не зарывается. Ну а небольшую волну она режет, не заставляя капитана и пассажиров беспокоиться о невредимости зубов и позвоночников. При этом, лодка достаточно легко идёт и на вёслах. И, как мне видится, это идеальный баланс свойств. Не полезете же вы на воду в шторм, чтобы покататься с максимальной скоростью. А до берега, случись вдруг непогода, не спеша, всегда доберётесь. При этом, пройдёте по мелководью. Лодка-то почти плоскодонная. Осадка смешная. Также, если будет надо, обойдётесь и без мотора. Грести будет не многим тяжелее, чем на водоизмещающей гребной лодке. При этом, уже под пятёркой, в одно лицо, вы будете выходить на глиссирование, а под десяткой уже "летать" под сорок. А пятнашка выведет эту лодку на глиссирование с четырьмя пассажирами на борту.

Скажите, где ещё вы видели достаточно мореходную (с полуметровым бортом) четырёхметровую лодку под мотор до 15-и сил, которую можно возить на крыше Жигулей в собранном или разобранном состоянии? Её можно даже сложить в прицеп либо в кузов большого мини-вэна или внедорожника! Впрочем, я знаю, что никто больше ничего такого не делает. Промышленное производство наладить невозможно. Невыгодно. Я считал. А вручную ещё надо додуматься, как такое из алюминия сварить, чтобы оно было на лодку похоже, а не на кривое корыто. Да и обводы эти изобретались много лет, проходя ежегодные испытания на Нижней Волге.

Итак...

Вы уже хотите эту лодку?
Или, может, лучше трёхметровую?
Не вопрос!
1 звонок + 70 тысяч руб. — и она ваша!
Звоните 8-910-244-42-40
Александр Иванович.
Он изготовит её для вас.
Или задайте вопрос мне