Здесь вы увидите отчёт или, если хотите, отзыв об эксплуатации совершенно уникального плавсредства - парусно-моторного складного РИБа (вы только вдумайтесь в эти слова!) WinBoat 460RF Sprint Sail. Это лодка длиной 4,6 метра, шириной 1,65 метра, высотой борта 0,58 метра из пластика с надувной верхней частью борта. Это единственная в мире лодка, которая может вполне сносно ходить на вёсах и под парусом, а также под мотором до 20 сил. И которая, при этом (а вы видите, что лодка отнюдь не маленькая), складывается так, что может перевозиться в обычном прицепе или даже багажнике достаточно крупного универсала. Причём, из транспортировочного положения в рабочее и обратно этот РИБ приводится буквально за 5 минут + время на накачивание бортов, которое сильно зависит от того, чем именно вы будете накачивать. Штатным насосом это делается минут за 10-12. И цифры эти взяты не из рекламного буклета производителя РИБов, а из собственного опыта эксплуатации.

Если вы, до прочтения этих строк не знали о существовании в природе такой лодки, но не потрясены тем, что написано выше, то закрывайте эту страницу и читайте отзывы про что-нибудь другое - вам здесь не будет интересно. Вполне серьёзно это говорю, так как отсутствие удивления говорит о том, что вы мало интересуетесь лодками, а эта статья для тех, кто лодками интересуется.

С 1979 года (когда приобрёл свою первую лодку) прошло уже 34 года. За эти годы мне довелось не только опробовать, как минимум, половину лодок и катеров, выпускавшихся советской промышленностью, но и строить лодки, и ремонтировать их, и стать яхтенным капитаном, туристом-водником и даже инструктором водного туризма. Это всё к тому, чтобы было ясно, что удивить меня какой-либо лодкой достаточно сложно. Но, несмотря на это, я всё же был удивлён, когда узнал о существовании РИБа такой конструкции. И удивлён был настолько, что в прошлом году купил и самолично испытал во всех режимах парусно-моторный РИБ(RIB) WinBoat 460RF Sprint Sail. Теперь я не только удивлён, но и потрясён, и преклоняюсь перед конструкторским талантом Сергея Александровича Веретенникова, эту лодку придумавшего. И бесконечно благодарен судьбе, которая забросила меня в Питер и дала возможность познакомиться с этим человеком лично и, кстати, с производством РИБов тоже. Между прочим, о производстве лодок был снят короткий фильм, который, как только одновременно появятся время и силы (пока либо время есть, либо силы), будет приведён в удобосмотримое состояние и куда-нибудь на всеобщее обозрение выложен.

Думаю, общих фраз достаточно. Про саму лодку более подробно вы можете прочитать на сайте компании Winboat. Про муки выбора лодки вы можете прочесть здесь. Про то, как и чем эти муки закончились, читайте здесь. А мы перейдём к описанию моей прошлогодней поездки на рыбалку. Вернее, только того, что связано с этой лодкой.

Любопытно то, что ни лодку, ни мотор перед поездкой я распаковать не успел, и всё это находилось прямо в транспортировочной упаковке, благо размер моего Форда Эконолайн это позволяет. Таким образом, когда всё это вместе со мною приехало на берег реки Волги, то мы с лодкой увидели друг друга впервые. Как ни странно, это не помешало быстро собрать и относительно беспроблемно спустить оное плавсредство на воду. "Относительно" потому только, что берег был высотой метров 8-10, что не помешало впятером, взявшись за опционные (в базе их всего три) ручки стащить лодочку с довольно крутого склона, отделавшись лишь лёгким испугом и не поломав ни одной ноги. Чтобы не тратить времени, мотор в этот день не распаковывался. Вместе с остальным барахлом он был погружен в лодку, каковая была отбуксирована к месту стоянки, где я присоединился к остальным рыбакам (они гораздо раньше меня на рыбалку уехали). Поставил палатку, распаковал шмотки, обустроился, а там и вечер наступил. Понятное дело, - была жареная и копчёная рыба, всякие вкусности из местных овощей и водка с "Астраханским бальзамом", каковой был куплен мною в фирменном магазине в "Чёрном Яре" и, вопреки ожиданиям, оказался настолько хорошим, что я его потом набрал в подарочной упаковке и раздарил довольно много. К слову, остальные настойки (рябина на коньяке и прочее) оказались, мягко говоря, паршивенькими. Однако же пора бы и закончить это лирическое отступление. Итак, перед вами WinBoat 460RF Sprint Sail. Отзыв владельца.

Лодка WinBoat 460RF Sprint Sail с мотором

Утром следующего дня был распакован и установлен мотор (десятисильная четырёхтактная Ямаха), залито масло, присоединён заправленный бак. Несколько качаний грушей, несколько рывков шнура, и мотор заработал. Первые часы обкатки, это не слишком интересно. Однако, как только стало можно давать 2/3 газа, лодка стала медленно выходить на глиссирование и уверенно глиссировать при сборосе газа до половины. Неплохо, если иметь в виду, что мотр - необкатанная десятка со стандартным винтом, что мой вес превышал тогда полтора центнера, а вес лодки 80 кг. Вообще-то, изначально планировался 15-сильный мотор, но, в свете последних изменений правил регистрации маломерных судов, предпочтение было отдано мотору меньшей мощности, что лучше, чем регистрировать лодку в ГИМС, рисовать на ней номера и ежегодно проходить осмотр. И, насколько теперь могу судить, это был верный выбор.

Чтобы правильно понимать дальнейшее, необходимо сделать небольшой экскурс в конструкцию этой лодки. Лодка имеет компромиссные обводы, которые ближе, пожалуй, к обводам парусного швертбота. Такие вещи, как сужение корпуса и подъём дища к корме, а также наличие небольшого киля, понятное дело, не способствуют созданию оптимальных условий для глиссирования. Но в итоге получается плавсредство, которое прекрасно ходит на вёслах, вполне сносно ведёт себя под парусом и очень даже неплохо чувствует себя на глиссировании.

На полном газе со мною на борту (а это, считай, 2 человека) лодка выходит на глиссирование достаточно быстро и легко разгоняется до 30 км/ч, даже чуть больше. Однако, если сидеть сзади, на полном газе возникает дельфинирование, которое легко лечится изменением развесовки посредством перемещения себя самого ближе к середине. Подумываю об удлиннителе или даже лёгкой консоли с дистанционным управлением. При сбросе газа до половины, как и у обычной глиссирующей лодки, скорость почти не падает. При сбросе газа до 1/3 падает значительно, а при дальнейшем сбросе происходит преход в водизмещающий режим.

Если в глиссирующем режиме по причине "компромиссности" своих обводов Винбот 460 ведёт себя неплохо, хотя и далеко не идеально (об этом позже ...), то в водоизмещающем режиме ничего лучшего даже представить себе невозможно. Главное, чтобы лодка была загружена правильно, - баллоны должны быть приблизительно параллельны поверхности воды. В этом случае, независимо от загрузки (только газу прибавляй), лодка достигает скорости в 20 км/ч. Жаль, что нет фотографии, как мы перевозили барахло из лагеря к машинам. Лодка была нагружена с горкой, в середине которой торчал, засыпанный шмотками по грудь, Анатолий Иванович и держал эту горку руками, чтобы вещи не падали в воду. Сзади было для меня ровно столько места, чтобы сесть справа и кое-как управлять мотором. Загружено было, как я в процессе разгрузки прикидывал, никак не меньше 650 кг, если вместе с нами считать. Тем не менее, - те же 20 км/ч! И примерно в половину газа. Более того, при добавлении газа, нос начинал приподниматься, и ход от этого замедлялся. Мотор, - напомню, - всего лишь, четырёхтактная десятка! В общем, такая скорость в водоизмещающем режиме явилась для меня неожиданностью. И, надо сказать, что, при малой загрузке, эта скорость достигается чуть ли не в четверть газа. То есть, это очень экономичный режим и очень тихий, что тоже приятно.

Был случай опробовать Винбот 460 под двухтактной пятёркой от Тохатсу. С одним рулевым весом порядка 80 кг, хоть и с трудом, но на глиссирование лодка выходит. Со мною, что я только ни делал, - нет. Однако, в водоизмещающем режиме, если перейти ближе к носу - те же 20км/ч. Думаю, что для движения только в водоизмещающем режиме этой лодке будет вполне достаточно 2-3-сильного мотора. В сезоне "Лето 2013" планирую попробовать и такой вариант.

Лодка WinBoat 460RF Sprint Sail на вёслах

На вёслах ход лёгкий. 8-9 км/ч (а это очень прилично на вёслах) достигаются без титанических усилий. Никаких рысканий не наблюдается. Курс держать легко. То есть, против течения на Волге ходить вполне можно, если имеется некотрая сноровка - проверено. Справедливости ради надо сказать, что сами вёсла, которыми компания Винбот комплектует лодки, довольно слабенькие и на длительные переходы не рассчитаны. Зато имеют минимальный вес. Далеко я на них не ходил, но в радиусе 500 метров по Волге и по быстрым мелководным протокам, где с мотором делать нечего, полазил достаточно. Никаких неудобств не испытал. Ничего менять необходимости не вижу.

Лодка WinBoat 460RF Sprint Sail под парусом

Единственный парус в 6 квадратных метров для посудины длиной 4,6 метра, это, конечно, не Бог весть, что, - дело понятное. Но удовольствие он доставить очень даже способен. В бейдевинд лодка идёт прекрасно. Угол дрейфа явно совсем невелик (не мерил, конечно, но и так видно). В общем, на Винботе 460 в лавировочку ходить - одно удовольствие. Тем более, что неудобств - никаких. Уишбон далеко и высоко, так что, при поворотах, ничто не стремится долбануть по башке зазевавшегося шкипера или пассажира. Остойчивость такова, что можно творить практически любые чудеса. А уж чудес-то после тридцатилетнего перерыва я, поверьте, сотворил немало. Тем более, что один раз выходил в очень свежий ветер. Не будь это РИБ с надувными баллонами, порывы ветра наверняка перевернули бы лодку со столь "опытным" капитаном. Впрочем, не будь это РИБ, я бы и не решился в такую погоду под парусом на воду выйти.

Чтобы проиллюстрировать способности лодки к лавировке, скажу, что мне удалось, выйдя на основное русло Волги, подняться, меняя галсы, в бейдевинд против ветра и против течения (а оно там очень приличное даже без ветра) на несколько километров. После чего, подняв шверт и руль, я понёсся вдоль острова обратно в фордевинд (ветер в корму). Ветер был такой, что лодка под парусом вышла на глиссирование. Вместе с физической усталостью это привело меня в состояние эйфории. Представьте: ветер ревёт, вода кипит, парус из рук рвётся, а берег острова стремительно несётся мимо без всякого мотора ... А ещё эта продольная раскачка вверх-вниз на обгоняемых волнах ...! Да я просто вопил от избытка чувств и даже что-то там такое пел во весь голос. В общем, кайфа хватило, правда, устал я так, что, причалив, плюхнулся в воду у берега и некоторое время просто лежал, не желая даже шевелиться. Дело в том, что штатно никаких блочков и стопоров не предусмотрено, - шкот крепится прямо к уишбону. А парус, всё-таки, не совсем детский, - при сильном ветре очень тяжело его удерживать. Однако, этот недостаток "лечится" установкой копеечного блочка. А вот то, что это воспоминание является одним из самых приятных и стоит в одном ряду, например, с воспоминанием о поимке крупного сома годом ранее, дорогого стоит. Короче, я, всего лишь, хотел сказать, что WinBoat (Винбот) 460RF Sprint Sail под парусом в состоянии доставить огромное удовольствие.

Лодка WinBoat 460RF Sprint Sail. Недостатки

С мотором

Ну, поелику у нас имеется подъём днища к корме, было бы странно, если бы нос не задирался несколько более, чем хотелось бы. И он, таки, задирается, но меньше, чем ожидалось. Никаких неприятных ощущений это не вызывает ни при выходе на глиссирование, ни на ходу. Однако, понятно, что именно по этой причине в водоизмещающем режиме лодка имеет такой лёгкий ход.

Поскольку у нас имеется небольшой киль, при резком перекладывании румпеля, когда корма начинает сдвигаться вбок, винт теряет упор, так как оный киль аэрирует воду. Это достаточно неприятный момент, но, также, вполне ожидаемый. За универсальность приходится платить. Но тут, либо надо поплавнее манёвры совершать, либо учитывать то, что в какой-то момент тяга пропадёт.

И конечно же, десятки Винботу 460 явно маловато. Понятное дело! - 4,6 метра длины, всё-таки, и 1,65 метра ширины. Думаю, - пятнашка, это было бы самое то, что надо. Это не недостаток лодки, но, покупая десятку, надо понимать, что быстрой и шустрой она будет с нагрузкой до 200 кг. 250 - предел для выхода на глиссирование. Однако так мы платим за возможность обойтись без регистрации и ежегодных ТО.

На вёслах

Недостатков не вижу. То есть, никаких, кроме видимой хлипкости пластиковых лопастей самих вёсел, о чём уже писалось. Впрочем, я их сломать не сумел, правда, особенно и не старался.

Под парусом

Скажем так: недостатков, связанных со способностями лодки в области хождения под парусом, я не нахожу. Более того, возможности лодки в области лавировки, имея в виду конструкцию парусного вооружения (трёхсекционная алюминиевая мачта вдевается в широкий карман на передней шкторине грота, а остальное вы видели на картинках), приятно удивляют. Но о конструкивных недостатках очень даже можно поговорить.

Первое, с чем сталкиваешься, это крепление руля. Оно организовано в виде двух уголков-кронштейнов, прикрученных к транцевой плите шурупами. Между этими кронштейнами размещаются петли рулевой коробки, а затем всё это хозяйство соединяется шкворнем и затягивается гайкой. Совместить это всё на воде, если есть хоть небольшая волна - занятие не для слабонервных. Затянуть снизу гайку, которую можно попросту уронить куда-нибудь и потерять, - тоже "приятный" процесс. А в моём случае, кроме прочего, кронштейны были перепутаны местами. Нижний, с пяткой, стоял вверху, а верхний - внизу. Так как перекручивать и менять местами кронштейны было лень, пришлось прилично опилить пятку, чтобы руль вращался. В общем, более неудобную и неудачную конструкцию представить себе сложно. Не стану долго рассуждать о том, как надо было сделать (всё это, чтобы было удобно, должно сниматься полностью, причём, легко), - какой смысл? Но это всё и то, что будет дальше, есть список очевидных недоработок.

Шверт не фиксируется в поднятом положении. Это, конечно, крайне неудобно. Ну что стоило сделать в нём паз под фиксатор хотя бы из обычного резинового жгута?

Заглушка на швертовой колодец (чтобы вода не выплёскивалась), на которой, кстати, очень удобно сидеть гребцу, прикручена в страшно неудобных местах страшно неудобными гайками. Пока наживишь, да пока прикрутишь ... - мрак! Миллион есть вариантов, как облегчить процедуру её снятия и установки. Например, гайки с большими пластмассовыми барашками решили бы проблему.

Грот в 6 квадратных метров, это, конечно, очень маленький парус, но держать его прямо за уишбон просто невозможно, а держать за шкот без единого блочка крайне неудобно, да и, при свежем ветре, очень тяжело физически. Меня ни ростом, ни силой Создатель не обидел, но, таки, тяжко было. В этом сезоне буду что-то изобретать.

Нельзя сказать, что это недостаток, но в комплекте с лодкой не было ни единого куска верёвки. Причём, я лично спросил об этом барышню-менеджера, которая ответила мне, что вся необходимая оснастка прилагается. То есть, после распаковки комплекта поставки на берегу Волги мне пришлось на месте изобретать шкот и всё прочее. Хорошо, что под рукой случайно оказалась верёвка необходимой толщины.

Лодка WinBoat 460RF Sprint Sail. Выводы

Все перечисленные недостатки, по сути, являются лишь досадными мелочами - не более. И они обусловлены традиционным российским неумением думать о подобных вещах, создающих комфорт для пользователя.

Сама же лодка является шедевром инженерной мысли и воплощения этой самой мысли. Без сомнения и без преувеличения. Судите сами ...

С одной стороны, конструкция корпуса позволяет, как было уже описано выше, собирать и разбирать лодку за считаные минуты; с другой - это удивительно удачно скроенные обводы, позволяющие, используя одно плавсредство, получить сразу все вышеописанные возможности и удовольствия. Это уникальная единственная в мире, на сегодняшний день, серийно выпускаемая лодка с таким набором потребительских свойств. Причём, она вполне функциональна в любой области применения и, что уж совсем невероятно, весьма и весьма практична. И это проверено эксплуатацией в достаточно жёстких условиях. Лодка выдержала и таскание тудым-сюдым по высокому бегегу Волги, и серьёзные волны, и удары с мотором и под парусом. Впрочем, мы ещё поглядим, что покажет второй сезон.

Но, в любом случае, могу настоятельно рекомендовать к приобретению любое изделие компании Винбот, так как имел удовольствие лично наблюдать процесс производства (а в этом я кое-что понимаю), а затем убедиться в качестве готовой лодки. Более того, - готов поспособствовать приобретению их лодок в плане подбора модели и комплектования всякими допами.