Чтобы узнать все подробности, перейдите по ссылке в группу на Telegram или наведите сканер смартфона на QR-код.

Что произошло

Нелюди, которые ведут строительные работы в элитном коттеджном посёлке "Серебряный остров", что рядом с Репным, перегородили дамбой русло реки Усманки. После чего река ниже дамбы стала быстро мелеть. Люди забили тревогу. Реакции властей не последовало. Между тем, река, практически, полностью высохла. Тогда люди вышли на эту дамбу и сами, вручную, лопатами за четыре часа раскопали её. Вода пошла. Тем не менее, фактически, уничтожена экосистема реки. Погибло почти всё живое, что жило в воде и около воды. Что с водоносными слоями, сказать трудно.

Однако опасность продолжения работ, уничтожающих реку, сохраняется до сих пор. И виновные в преступлении пока не наказаны.

Образовалась инициативная группа неравнодушных, которая начала изучение проблемы. Была создана группа в Телеграм "Sosusmanka", в которую в первые же дни вступило несколько тысяч человек, желающих спасти Усманку. Были найдены виновные в преступлении. Подобрана законодательная база. Были разосланы многочисленные письма в различные контролирующие органы. Привлечены СМИ. Проведён сбор подписей под петицией в СК РФ.

Также, в ходе работы над проблемой было обнаружено множество других нарушений в области земельного законодательства РФ, совершённых различными лицами: уничтожение деревьев, снятие плодородного слоя почвы, рытьё траншей, добыча песка в неположенном месте и т. д. и т. п. Иначе говоря, при попустительстве местных и федеральных властей прямо сейчас идёт разрушение нашей с вами среды обитания. И это не преувеличение. Уничтожаются леса и луга. Уничтожается река Усманка. Уничтожается огромная экосистема, которая за тысячи лет образовалась вокруг реки.

Это, мягко говоря, варварство, производится в погоне за прибылью. И производится незаконно. Мы хотим остановить этот беспредел. Присоединяйтесь!

Что говорят СМИ

РИА Воронеж
РИА Воронеж
Иван Урусов в VK
МОЁ
ВЕСТИ Воронеж
ВЕСТИ Воронеж
Росприроднадзор
МОЁ
ВЕСТИ Воронеж
Абирег
БЛОКНОТ
Регион-36 Воронеж в VK
36 ON
Воронежский караульный в Телеграм
Коммерсантъ

Что можете сделать Вы для спасения Усманки

Вступайте в группу SOSUSMANKA на Телеграм. Вливайтесь в группу неравнодушных. Спасите реку Усманку вместе с нами. Дело по силам найдётся для каждого. И обязательно распространите эту информацию среди всех, кого Вы знаете.

Пришло время ставить в санузлах Домика в деревне натяжные потолки. А было замечено, что после штукатурки появился там грибок. На досках, что набиты поверх пароизоляции. В небольших количествах, и уже засох, но мало ли... Сейчас закроется потолком, и не увидишь, что там дальше будет. Поэтому решено было обработать отбеливателем, а потом антисептиком.

В инструкции к антисептику было написано, что его можно наносить пульверизатором, а в инструкции к отбеливателю, что его — только кистью. После почти удачной (нуевонафик — такую страсть!) попытки нанести антисептик на потолок кистью, было, однозначно, решено сделать это с помощью пульверизатора. Большой, ранцевый, у меня есть, но он слишком велик и не особо удобен для столь малых объёмов. Поэтому в "Леруа Мерлен", который теперь "Лемана ПРО" 09.06.2024 года был куплен за 1790 рублей вот тот аппарат, который можно узреть на картинке.

Аппарат был собран, отбеливатель залит, распыление отрегулировано в окно, под которым растительность, мягко говоря, не жалко, и доски благополучно обработаны. Грибок, кстати, исчезал прямо на глазах. Когда отбеливатель высох (грибок исчез совсем), то же самое я попытался проделать с антисептиком. Ан нет — при попытке отрегулировать распыл, курок стал свободно болтаться (до этого был подпружинен), а механизм внутри заклинило в нажатом положении. Иначе говоря, аппарат включился, а выключаться не возжелал. Кое-как, вдвоём с женой (она создавала давление помпой, пока я поливал потолок, что дико неудобно), мы всё-таки закончили обработку потолка в санузлах. При этом, я весь облился и испоганил, таким образом, почти хорошую и почти новую (и десяти лет ей не было) футболку. Ну и вообще пребывал в печали, поскольку надо было обработать и остальные помещения, а уже нечем. То есть, вот такая предыстория.

Никогда в Леруа Мерлен мне возвращать ничего не доводилось, поэтому я позвонил по телефону, чтобы узнать, как и чего. По телефону мне какая-то барышня сказала, что в магазине у меня могут возникнуть проблемы, если я просто приду туда с возвратом. Что там может не быть необходимого сотрудника и т. п. Короче, напугала так, что я, по её рекомендации, 11.06.2024 года написал в клиентскую поддержку (белое меню внизу страниц сайта на чёрном фоне, в самом низу первого столбца), приложив копию чека, пришедшего мне в почту. Сразу же пришло письмо, что обращение зарегистрировано под номером таким-то. А через несколько часов пришло письмо, где мне сообщили, что мой вопрос будет решён не через десять дней, а до 12-го числа, то есть, до завтра.

Но ни, завтра, ни послезавтра, ничего мне никто не написал. Тогда, уже 16.06.2024 года, я написал гневное письмо в поддержку, где сообщал, что, если до 21-го числа вопрос не решится, то 22-го они получат уже досудебную претензию, где речь будет идти уже не только о возврате денег.

Но на следующий день, 17.06.2024 года, собираясь ехать мимо уже не Леруа Мерлен, а Лемана ПРО, но, как ни странно, на том же месте (Сити-парк Град), я захватил с собою этот злосчастный опрыскиватель с целью "попытаться вернуть".

Ну и вернул. Пять-семь минут всех дел. Было бы меньше, если бы не очередь из двух человек. У меня спросили, что именно я сломал (это в шутку). Я сказал, что. Мне сказали, что сейчас принесут новый. Я сказал, что не надо новый, поскольку он может оказаться не лучше старого, а второй раз такое я переживу уже хуже, чем первый, и отдайте лучше деньги. Тогда мне дали расписаться в какой-то бумаге, выдали чек и сказали хранить его, пока не придут деньги. А прийти должны в течение десяти дней. Однако деньги пришли на следующий день. То есть, 18.06.2024 года.

И я бы уже забыл об этой истории, но сегодня, 21.06.2024 года, от службы поддержки мне пришло письмо следующего содержания.

Здравствуйте, Дмитрий.

Сожалеем, что произошла такая ситуация. Вам согласован возврат денежных средств за товар: опрыскиватель Geolia 5 л. Для возврата товара необходимо с паспортом, чеком обратиться в магазин Леруа Мерлен по адресу: Воронежская обл., Рамонский р-н, пос. Солнечный, ул. Парковая д. 5, в любое удобное для вас время с 08:00 до 22:00. Для возврата денежных средств за товар, оплаченный наличными, вам понадобится ваш паспорт. Если товар был оплачен банковской картой, для возврата денежных средств нужна банковская карта. Срок зачисления денежных средств при возврате на карту может зависеть от условий обслуживания вашего банка и в среднем может составлять от 10 до 30 дней. Приносим извинения за доставленные неудобства. Ваше обращение закрыто. Если у вас появятся дополнительные вопросы, оформите, пожалуйста, новое обращение через клиентскую поддержку на нашем сайте https://lemanapro.ru/company/obratnaya-svyaz/. Оцените, пожалуйста, качество предоставленной консультации. Это не займет много времени и очень важно для нас.

С уважением,
Служба клиентской поддержки Лемана ПРО
8-800-700-00-99

Да, уж. Уважение — так и прёт! На словах. У службы поддержки. А на деле... А вот в магазине, действительно, имеет место быть уважение к покупателю. Тем паче, пострадавшему от покупки бракованного товара. В магазине, где Сити-парк..., слева от главного входа имеется стойка, где сидят люди, которые оформляют возвраты. Подходите, рассказываете и т. д.

В общем, мораль сей "басни" такова...
...не слушайте барышень, что отвечают по указанному здесь телефону горячей линии "Леруа Мерлен", а ныне — "Лемана ПРО", которые выносят вам мозг всякими страшными сказками. Просто идите в магазин, где купили товар. Там всё решается быстро и просто. Ну, во всяком случае, так было со мною и ещё с двумя людьми, которые стояли в очереди впереди меня.

Удачных покупок!
И возвратов.

Ежегодно, начиная с 2016-го года, тут появляются прогнозы развития автомобильного рынка на год вперёд и, как ни странно, все они, в общем-то, оправдались. Причём, довольно точно. Все их вы можете найти в категории "Это может вам пригодиться" в левой колонке блога. В виде анонсов (увидите заголовки с картинками и кусочками текста) или в виде оглавления (увидите заголовки статей). Для этого перейдите курсором в серенькую левую колонку блога и нажмите там на соответствующую ссылку. Вверху — анонсы, внизу — оглавление. Мне более удобно последнее, но Вам может быть удобнее, когда есть какая-то визуализация. Внутри разделов навигации нет, просто статьи отсортированы по дате. Свежие выше старых. Ну а сегодняшний материал будет посвящён более китайским автомобилям нежели, собственно, прогнозу. Итак...

Прогноз
Развитие авторынка России в 2024-ом году

Вообще, я предполагаю, что будущей осенью или, на худой конец, весной 2025-го года могут произойти такие события, что о покупке автомобилей основная часть местного населения будет думать в последнюю очередь. И сам, совершая всякие (семья, бизнес) действия, исхожу из самого худшего сценария, который мне видится, а надеюсь на самый лучший, чего и всем желаю. Если говорить о сбережениях на чёрный день, то я рекомендую вкладывать средства не в машины или какие-либо иностранные деньги и даже не в золото, а в такие вещи, которые можно будет продать даже в самую лихую годину. Например, это гвозди. И т. п. Но это должно быть что-то такое, что вы сможете не только приобрести по хорошей цене, но сохранить и потом продать или обменять на что-то. Почему не золото? Да, весьма вероятно, что новые деньги, как когда-то доллар, будут привязаны к золоту. Но где гарантия, что в нашей стране, где рынок золота для физлиц и сейчас невероятно кривой, после перехода в новый валютный мир не появится очень жёсткий запрет на покупку и продажу золота? А что до меня, то желание сесть в тюрьму у меня полностью отсутствует. Это всё, однако, лирика и мои домыслы. Никоим образом не знание. Так что, фильтруйте. Но всё же я не Шарик (Тузик, Бобик...), поэтому, если не думали на эти темы, то осмотритесь хорошенько вокруг и подумайте. Но перейдём уже к прогнозу.

Всё, сказанное выше, сказано для того, чтобы заявить о том, что прогноз этот действителен только в том случае, если не случится никакого социального катаклизма. То есть, только, если "долгое государство Путина" продолжит существовать в неизменном виде, если всё останется +/-, как сейчас.

Что же касается ситуации на авторынке, то экспансия китайцев продолжится, как, — полагаю, — и некоторый рост доли АвтоВаза. Будет расти доля электромобилей и гибридов, что немудрено, поскольку даже мы с женой уже подумываем о покупке Эволюта, чтобы дёшево ездить из города в деревню и обратно. Уж больно условия его покупки сейчас хорошие. Но я ещё не считал экономику полностью, только прикидывал. Но по прикидкам выходит, что выгодно. Если посчитаю, то расчёты выложу, конечно. Но это о новых авто. И, да, разумеется, они сейчас подорожают, а некоторые уже подорожали, за что мы можем "благодарить" государство российское.

Что же до подержанных авто, то через пару месяцев они тоже подтянутся в цене. Надо же догонять новые. Так что, сейчас самое время покупать. Ну, это, если найдёте, что купить. Рынок подержанных авто беднеет и беднеет. Всё сложнее становится найти машину в хорошем состоянии. Всё выше цены на них. То есть, я имею в виду то, что разница в цене между машинами со средневоронежским среднегодовым пробегом в нормальном состоянии и машинами с малым пробегом в идеальном состоянии продолжает расти и будет расти дальше. Особенно, если мы хотим купить старую машину. Например, недавно я участвовал в покупке Гран-Чероки 2000-го года с мотором 4,7 литра за два миллиона рублей. Охренеть! Да, очень дорого. Но ты пойди найди такую машину с пробегом 87 тысяч километров. Вот, о чём я говорю.

То есть, с одной стороны, глядя на предложения на Авито вы можете не увидеть цены автомобиля той марки и модели, что вы ищете, в идеальном состоянии, поскольку их в продаже сейчас нет; с другой — если вы думаете продать десятилетнюю машину в родной краске с пробегом в 30 тысяч километров, то вы тоже можете не увидеть реальной цены своего авто, причём, по той же причине. А что же делать? Дык, "курите" блог. Здесь есть всё о том, как купить и продать машину, как вести переговоры с продавцом и покупателем, как определить цену и т. д. Причём, это совершенно реальные пособия, без всяких коммерческих фокусов. Всё для вас.

На этом мы закончим прогноз развития российского авторынка на 2024-ый год. Ну а ежели вы хотите подробностев, то ходите в предыдущий прогноз, а все изменения (очень незначительные) обозначены выше. В предыдущем прогнозе имеется куча всяких подробностей, оглавление и даже жирный текст для выделения главного. Ну а мы перейдём к тому, зачем, на самом деле, написан весь этот текст.

О покупке китайского автомобиля

Раньше я был непримиримым противником такого действа, как покупка нового китайского автомобиля. Да и старого. Это потому, что они были очень уж погано сконструированы и столь же погано изготовлены. Но время шло, и некоторые китайские машины стали даже похожи на нормальный автомобиль. И уже лет семь я не считаю покупку некоторых моделей китайских машин совершенным идиотизмом. Более того, все эти годы китайский автопром совершенствовался. Ну а сегодня, если говорить о новых авто, и купить-то особо нечего, кроме китайских и российских машин. Во всяком случае, если говорить о более или менее разумных ценах. Да и качество конструирования и производства "китайцев" стало почти совсем приличным. Но у меня есть одно предостережение.

Предостережение

Перед тем, как купить китайский автомобиль, потрудитесь узнать, есть ли на него запчасти и расходники, сколько они стоят, каковы сроки доставки.

Согласитесь — будет не очень хорошо, если даже не очень серьёзная авария выведет ваш автомобиль из строя на пол года или больше (такие прецеденты есть и их немало, посмотрите сами) просто потому, что не будет необходимых для ремонта запчастей. Также, будет весьма неприятно, если небольшая авария заставит вас пол года копить или занимать деньги на ремонт авто. И если вам такое не надо, то сделайте то, что красным выделено. А то, о каких запчастях и расходниках идёт речь, я сейчас скажу.

По кузову. Бамперы, решётки радиатора, крылья, капоты, крышки багажника, лобовые стёкла, усилители (что под бамперами), съёмные детали передка (если есть таковые), фары и фонари, дверные ручки. Это обязательно. А желательно бы ещё узнать про двери и остальные стёкла.

По моторному отсеку. Радиаторы и крышки к ним, расширительные бачки и крышки к ним, шланги системы отопления, термостаты (и тут всё может быть довольно интересно, и надо узнать, насколько и почём оно всё...), бачки омывателя и всё остальное, что к ним идёт (насосы, электрика всякая), Корпуса и крышки воздушных фильтров, воздуховоды, радиаторы интеркулера, все датчики двигателя и системы наддува, если есть.

Всё, что снизу. Рулевые тяги и их наконечники, рычаги подвески, сайлент-блоки и шаровые опоры, если они не в комплекте с рычагами, тяги или как там устроена система стабилизации поперечной устойчивости, амортизаторы (тут тоже всё может быть довольно затейливо), ступицы и подшипники ступиц, если они бывают отдельно, глушитель.

По салону. Надо весьма внимательно поглядеть, что может быть отломано, можно ли это купить и сколько оно стоит. Чтобы поглядеть, надо облазить всё снаружи, при открытых дверях, и везде посидеть. Даже на дорогих машинах бывают странные ляпы. У меня на Рэндж Ровере, например, на передних сиденьях сбоку были пластиковые накладки с кнопками регулировки и памяти положений, на которые приходилось опираться ногой при посадке и высадке. На водительском сиденье она отваливалась уже на пробеге тысяч восемдесят километров, а стоила дорого и возилась только на заказ. Так я и ездил с поломанной. На вторых Хаммерах расходником является какой-то (не помню) регулятор, который регулярно выводится из строя коленом при посадке в автомобиль. Ну, Хаммер, конечно, очень странная машина, но вот этот эргономический просчёт — просто песня. Это примеры. А вы смотрите, что и как в "пепелаце" вашей мечты.

Расходники. Фильтры (воздушный, салонный, масляный, топливный), тормозные колодки, тормозные диски и барабаны (ну, вдруг...). Кстати, не вредно узнать, во что вам встанет десяток первых ТО. Каковы регламенты этих ТО.

Ну, вроде как, всё. Забыл, конечно, что-то, но, что вспомнил... И, разумеется, речь идёт о покупке нового авто. Для подержанного списки должны быть шире.

По правде сказать, я не знаю, как нормальному среднестатистическому покупателю авто всё это узнать. Но это надо сделать, хотя бы выборочно. Спросите у дилера, у поставщиков запчастей. Здесь одно, там другое — так и получите информацию для принятия решения по выбору конкретной модели из ряда похожих, но разных по сложности и цене эксплуатации.

Смотрю я на этих китайцев...
...ездят, большие, красивые...
...и думаю, во сколько станет ремонт этой здоровенной красоты, в кредит купленной, ежели вдруг шо...? А как долго он будет продолжаться? Или, может, какие-то из них и ничего...? Но это всё лучше узнавать до покупки, а не после.

В общем, желаю удачных покупок. Да и удачи вообще. Времена, возможно, грядут непростые. Удача может очень пригодиться уже через год, если не раньше. А по моим наблюдениям, удача приходит к тем, кто заранее позаботился о том, чтобы это могло случиться. В том числе, совершал вложения в высоколиквидные в любые времена активы. А я бы не сказал, что дорогой автомобиль к таковым относится. Тем паче, китайский. Тем паче, купленный в кредит. Однако воля ваша. А я уже сказал, что думаю. Даже уже дважды.

До свидания!

P. S.

Забыл сказать о том, почему с запчастями проблемы на многие (но не на все) китайские машины. Причин, точнее говоря, групп причин существует три. Во-первых, частая смена поставщиков комплектующих, частые изменения конструктива узлов и деталей в ходе выпуска одной модели, частые смены модельных рядов. Во-вторых, отсутствие технической культуры в части составления каталогов. В-третьих, сложности с переводом с китайского. Вот и представьте себе... Доходит до того, что местные дилеры снимают с машины запчасть, отправляют её в Китай и просят прислать десяток таких же. То есть, даже картинок и видео недостаточно. Не говоря уж о каких-то там "смешных" каталожных номерах. Такие чудеса.

P. P. S.

Данный текст писался, в основном, в первых числах мая (может быть, вы даже видели его кусок, по моей оплошности появившийся тут пятого мая), когда то, о чём я скажу ниже, ещё не было известно, так что...

Имея в виду планирующийся состав нового правительства, формируемого как раз сейчас (какие уж тут выходные! Это у вас выходные) новым-старым премьером, а также, исходя из ряда опубликованных в последнее время на сайте http://kremlin.ru/ документов, я имею "удовольствие" предполагать, что вероятность сбычи моих самых смелых "мечт" в части возможного погружения страны в пучину хаоса в течение года или раньше можно считать изрядно возросшей. Большего не скажу, уж извините.

P. P. P. S.

Сегодня 21.06.2024 года. Цены на рынке подержанных автомобилей, как и предполагалось, даже чуть раньше, выросли. Смотрим дальше. Радуемся жизни.

Разумеется, в условиях, когда непонятно даже то, чем закончится украинская кампания, писать прогноз развития авторынка просто не имеет смысла. И в этом году я этого делать не стану. Тем более, что и так ясно — тенденции, описанные в прогнозе на 2022-ой год, в общем, сохранятся и в этом году.

Но в преддверии сезона, наверное, всё же есть смысл сказать несколько слов о происходящем и о том, как, на мой взгляд, на всё это "безобразие" следует реагировать автомобилистам и желающим купить или продать автомобиль.

Оглавление

1. НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ПРОИСХОДЯЩЕМ В СТРАНЕ И НА АВТОРЫНКЕ
2. ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ПРОДАТЬ МАШИНУ
3. ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ КУПИТЬ МАШИНУ
   1. Выбор типа и размера транспортного средства
   2. Поиск и покупка автомобиля
   3. Что делать, если денег почти нет, а ездить надо
   4. Правый руль
   5. Что потом, после покупки...
   6. И, кстати, о местном автопроме
   7. Ну и, тогда уж, о "китайцах"
4. ЧТО Я СДЕЛАЛ, ЧТО ПЛАНИРУЮ, ЧТО ВООБЩЕ СЕБЕ ДУМАЮ

Несколько слов о происходящем в стране и на авторынке

Как я и предполагал (см. прошлогодний прогноз)украинская кампания продолжается. И даже в том случае, если она закончится прямо сейчас, возврата к прошлому уже не будет. Если в начале 2022-го года многие ещё имели надежды (и хоть кол на голове теши!) на такой возврат, то сегодня таких, упёртых "эрзац-оптимистов", наверное, уже не осталось или осталось очень мало. Иначе говоря, есть веские основания полагать, что все тенденции, существующие в стране и на авторынке сейчас, будут иметь место и в обозримом будущем.

"Китайцы" продолжат экспансию, заполняя рыночное пространство, освобождённое ушедшими "европейцами" и "корейцами". Доля местного автопрома, по мере восстановления производства, тоже будет расти. Будет потихоньку расти и ввоз японских авто с правым рулём. Как и ввоз подержанных европейских, американских и корейских авто. И, разумеется, в текущих условиях автопарк страны будет стремительно стареть. И дело-то не столько в том, что новых машин нет (хотя и в этом тоже), сколько в том, что цены на них выросли, а доходы большинства населения — нет. Покупать новые машины, даже относительно недорогие, многим, кто мог это сделать ещё год с небольшим назад, сегодня стало уже не на что. А для нас-то с вами важно понимать то, что, чем старее, в среднем, автопарк, тем сложнее найти подержанную машину в хорошем состоянии.

Вы не поверите, но есть счастливчики, умудрившиеся ухватить у дилера какой-нибудь, скажем, Киа Соренто до начала войны по старой цене. И вот, приезжает такой счастливчик на первое ТО, а дилер выкатывает ему ценник в сорок с лишним тысяч. У счастливчика, что вполне естественно, от такой стоимости первого ТО нижняя челюсть начинает стремиться к пупку, и, после лёгкого ступора, он сообщает дилеру, что ему надо подумать, и уезжает. И это естественно. Сумма-то ого-го..., а он же всё-таки не Мерседес и не Рэндж Ровер покупал, а относительно недорогую в обслуживании машину. Подумав, он покупает за двадцатник всё, что надо для ТО (может статься, и нормального качества, если повезёт), и едет в какую-нибудь мастерильню, где это ТО за недорого делают. Неплохо — двадцатник экономии. Но вопрос в том, в какую мастерскую он попадёт. Хорошо, если ему масляный фильтр по резьбе вкрутят, пробку на поддоне картера не забудут затянуть и не сорвут на нём резьбу, не сломают корпус воздушного фильтра, не оставят следов на кузове и не испортят нечаянно что-нибудь под капотом, где тоже есть, что порвать и сломать. А можно ещё какой-нибудь инструмент в неудачном месте забыть. Истинные умельцы — народ изобретательный. Нет, у дилера, конечно, тоже не мёдом намазано, но всё-таки ТО они делать обычно умеют. Опять же, регламенты у них есть (ну, они, хотя бы, просто есть, что не может не утешать), где написано, когда чего и как делать положено. Да и предъявить дилеру претензии, если шо..., проще. В общем, речь о том, что, в среднем, и новые автомобили будут стареть быстрее, поскольку часть их лишится квалифицированного обслуживания с годными материалами и расходниками.

У же девять лет, как благосостояние народа России неуклонно падает. В связи с этим автовладельцы всё больше и больше экономят на содержании своих железных коней, что естественно. И это не может не сказываться на техническом состоянии автопарка страны и на состоянии автомобилей, которые имеются в продаже. Но постепенное ухудшение состояния (в среднем, опять же) предлагаемых на продажу подержанных авто, это тенденция последних лет, а в этом году...
...по мере вымывания остатков ранее завезённых запчастей и расходников привычного качества, взамен завозится такое дерьмо с подпольных китайских мануфактур, на которое раньше даже и не смотрел никто. Но иных вариантов частенько нет вообще. И если сейчас ещё большая часть машин ездит на старых, купленных ранее, расходниках, то в этом и следующем годах техническое состояние автопарка обещает ухудшиться скачкообразно за счёт использования для ТО и ремонта никуда не годных расходников и запчастей.

Причём, нынешняя стоимость хорошего комплекта для замены ремня ГРМ, скажем, от Gates, даже на вполне себе бюджетный Рено Логан очень даже может повергнуть в изумление его владельца. Ремень с роликами нынче предлагается тысяч за восемь. Вот и думай, что ставить, то ли Gates, то ли вообще непонятно, что, но в два с лишним раза дешевле. И промежуточных вариантов, что были раньше, нет. А некоторых запчастей на некоторые авто просто нет вообще. Особенно, это касается кузовщины. Причём, запчасти может не быть даже на весьма распространённую модель авто. И вот как раз потому, что машин таких много, и эта запчасть была востребована. Таким образом, перед покупкой, как бюджетного подержанного, так и нового автомобиля из салона следует очень подробно поинтересоваться, во-первых, тем, есть ли на него вообще все основные запчасти (включая кузовные) и расходники, во-вторых, их стоимостью.

Сегодня даже бюджетный автомобиль может неприятно удивить ценником на расходники, не говоря о запчастях. Если вы даже и можете содержать за дорого бюджетную машину, то ведь не факт, что хотите. Кроме того, сегодня может выйти так, что Рено Логан будет обходиться в содержании дороже, чем Альфа-Ромео того же года выпуска или древний, начала девяностых, но Мерседес, Ауди или БМВ. То же касается и некоторых моделей Фиата, Пежо и Ситроена. Но, ещё раз обращаю ваше внимание на то, что смотреть надо обязательно по каждой модели и, непременно, с учётом поколения и рестайлинга. Вполне может быть так, что на Мерседес 124-ом кузове вы найдёте всё и за недорого, а с содержанием 210-го будут сложности. Или наоборот. Какой-нибудь, например, Фиат Пунто сегодня, как ни странно, может оказаться в содержании дешевле бюджетного и кондового Рено Сандеро. Не факт, что окажется, это смотреть надо, но такое вполне может быть. Наступило время чудес. Но таких, что надо попотеть, чтобы ими воспользоваться.

Наверное, этого достаточно, чтобы, в общем, охарактеризовать ситуацию на местном авторынке. Из всего этого можно сделать вывод о том, что и к покупке, и к продаже автомобиля сегодня следует относиться несколько серьёзнее, чем раньше. Ну, это в том случае, если вы хотите сделать это без потерь в настоящем или будущем.

↑ К оглавлению ↑

Если вы хотите продать машину

Прежде всего настоятельно рекомендую ознакомиться со статьёй "Как продать автомобиль с максимальной выгодой". Это практическое руководство по продаже автомобиля, где вы найдёте ответы на все свои вопросы. От подготовки автомобиля к продаже, до приёмов общения с покупателем. Включая даже вопросы о том, как фотографировать, и мыть или не мыть моторный отсек. Сегодня этот материальчик 2017-го года особенно актуален. И вот, почему.

Дело в том, что сегодня зачастую невозможно, как раньше, пробежаться по ценам на Авито и Авто.ру и определить, сколько, примерно, стоит ваш автомобиль. Может выйти так, что в момент просмотра в вашей локации (что вам проку от цен в Хабаровске, если вы живёте в Вологде?) в продаже вообще не будет таких машин, как у вас, или будут, но все они будут убитыми насмерть рыдванами. И вы, если у вас машина в хорошем состоянии, просто продешевите, выставив слишком низкую цену. В общем, проблема в том, что сократился объём рынка, и даже на распространённую модель нормальную рыночную цену определить уже не так просто. На имеющуюся статистику ориентироваться невозможно. А если у вас редкая модель?

Ещё раз...
...по просьбам (в прямом смысле) трудящихся в 2017-ом году я написал такое руководство по продажам, которое теперь сам всегда просматриваю перед продажей машины (да и не только машины следует так продавать), чтобы не упустить что-нибудь важное. Так пользуйтесь! Добавить к сказанному там просто нечего.

↑ К оглавлению ↑

Если вы хотите купить машину

Для начала напоминаю, что здесь для вас имеется целый раздел "Секреты удачных покупок", где собраны статьи о том, как следует покупать машину. Начиная от того, как вести телефонные переговоры, заканчивая методами анализа объявлений о продаже и пошаговым руководством по покупке авто. Если вы действительно хотите найти хорошую машину за нормальные деньги, то пробегитесь по этому разделу. Потраченное время окупится с лихвой.

Выбор типа и размера транспортного средства

Очевидно (ну, для меня, во всяком случае), что в текущих условиях сроки владения автомобилем увеличиваются. Да и вообще непонятно, что завтра будет, а уж через год... Ну а раз уж мы теперь живём в условиях полной неопределённости будущего, к вопросу о том, каким должен быть автомобиль, приобретаемый, может быть, на многие годы, подходить следует более серьёзно, чем раньше. Автомобиль, во многом, определяет качество жизни владельца и его семьи, если таковая имеется. И если он не вмещает всех и всё, что надо, или не может проехать, куда надо — это, конечно, плохо. Но если он неоправданно велик или неоправданно дорог в содержании — это не лучше. А сейчас даже далеко не бедных людей так впечатляют цены на обслуживание некоторых авто, ещё недавно считавшихся недорогими в содержании, что они отказываются от услуг дилеров, предпочитая иные варианты, а то и вовсе продают машины.

В общем, ввиду неопределённости срока владения цена ошибки с выбором типа и размера автомобиля сегодня особенно высока. Например, если вы не собираетесь преодолевать бездорожье или двигаться по чернозёму после трёхдневного непрерывного ливня по колее от трактора К-700, то вам не нужен автомобиль с двумя ведущими мостами и раздаткой с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. Все эти технические сложности стоят денег и при покупке, и в ходе эксплуатации. Да и ездить на внедорожнике по асфальту занятие — так себе. Если вам просто иногда сложный участок надо пройти, то вам хватит и вседорожника с независимой подвеской спереди, а то и паркетника. А если вам надо много, кого и чего возить, но с дороги дальше, чем на пикничок, съезжать не надо, то вам хватит и минивэна. Если же вы постоянно совершаете дальние поездки, если вы даже делаете это в одиночестве или вдвоём, то маленькая машинка вам противопоказана. На трассе нужна большая машина. Желательно бы и мотор помощнее. И сминаемые зоны побольше. центр тяжести пониже. Это "портрет" большого седана. В городе же, напротив, удобнее ездить на маленькой машинке. Да и зачем платить за большую, если маленькой хватает? Именно поэтому я держу две разные машины для города и трассы. Но может быть и так, что машина является составляющей вашего имиджа успешного человека. Если вы ещё не всем всё доказали, а по работе надо, то вам надо придётся содержать большую солидную машину. Никакого отношения к практичности это не имеет, но причиной покупки стать может.

На блоге много разных материалов об автомобилях и выборе. Есть, где порыться. И стоит порыться. Но, если вы хотите сделать полностью осознанный выбор, если ещё не читали, — подпишитесь на рассылку (форма подписки в правой колонке блога), и получите, бесплатно, разумеется, семь статей. Из них вы узнаете о том, какие машины для чего больше подходят. Узнаете, как выбирать не с помощью маркетологов, задача которых содрать с вас побольше при покупке и в ходе эксплуатации, а с помощью собственных знаний. Исходите из собственных интересов. Поддерживайте не автопроизводителя, а себя. Сейчас это особенно актуально.

↑ К оглавлению ↑

Поиск и покупка автомобиля

Напоминаю, что этому на блоге посвящён целый раздел "Секреты удачных покупок", про который выше я уже говорил. Поэтому скажу только несколько слов об особенностях нынешнего авторынка.

Поиск хорошей подержанной машины по хорошей (для покупателя) цене и год назад уже был достаточно сложным и многотрудным делом, занимающим кучу времени, а сегодня, пожалуй, даже невозможно сказать, чем и когда такой поиск закончится. Все элементы охоты или рыбалки налицо. Дело не только в том, что рынок Б/У автомобилей сильно "усох", а в том ещё, что, кроме уменьшения количества предлагаемых машин, уменьшилась и доля авто в хорошем состоянии.

То есть, речь о том, что сейчас можно видеть на Авито в пределах досягаемости, скажем, два десятка автомобилей искомой марки, но не факт, что даже среди такого великолепия найдётся хоть одна в хорошем состоянии. А это значит, что цены, которые вы видите, это цены на убитые рыдваны. А это значит, что за хорошую машину, вероятно, запросят больше. Но эти же цены видит и продавец, который собирается продавать хорошую машину. И, мягко говоря, далеко не каждый продавец поедет сначала смотреть, что за эти деньги продаётся. И, может статься, он тоже будет ориентироваться на то, что видит. Включая случай, когда ему надо продать машину срочно. Иначе говоря, определить цену, просматривая объявления, сейчас практически невозможно. Надо обязательно ездить и смотреть, что за эти деньги предлагается. Приведу недавний пример.

Сосед искал себе Додж Караван, и я смотрел машины, которые к нему приезжали. Ни на одну из них более пяти минут я не потратил, поскольку ни одно из этих гнилых вёдер со ржавыми гайками машиной назвать было невозможно. А деньги за них просили очень даже приличные. В итоге он нашёл объявление в одном из райцентров. Мы туда съездили и купили машину, во-первых, дешевле всех тех, которые я здесь вдел, во-вторых, она далеко не в идеале, но кузов ещё не сгнил, поскольку серьёзно бит не был, и основные узлы и агрегаты в полном порядке. То есть, этот аппарат после не слишком больших вложений будет ездить. Да, собственно, и ездит. Но за ним пришлось тащиться в деревню, поскольку в Воронеже ничего живого не нашлось вообще.

То есть, принцип "кто ищет, тот всегда найдёт" работает и сейчас. Но вот то, когда и где случится эта находка, сегодня большой вопрос. Да и то, за какие деньги — тоже. Иначе говоря, приступая к поиску подержанного авто, следует иметь не только запас по деньгам, но и запас времени, и запас терпения.

На самом деле, весь блог, кроме четырёх разделов (легко определите их по названиям в оглавлении), посвящён теме выбора и покупки автомобиля. Есть всё, включая материалы о том, как отличить объявления мошенников и, как вывести их на чистую воду по телефону. Даже всякие юридические тонкости освещены. А в правой колонке вы найдёте информацию о том, как смотреть автомобиль при покупке (там пошаговая инструкция, на самом деле), как оформить в ГИБДД и, как обеспечить безопасность. Даже договоры задатка и купли-продажи скачать сможете, акт приёма/передачи — тоже. Всё для вас. А проблем с покупкой сегодня, на самом деле, две: невеликое предложение и, в среднем, постоянно ухудшающееся техническое состояние автомобилей. То есть, в продаже мало машин и, буквально, с каждым днём всё труднее становится найти машину в хорошем состоянии. Решаются эти проблемы только посредством длительного поиска и наличия дополнительного запаса денег на случай, если подвернётся уж очень хороший вариант, но дороже, чем планировалось. Или на случай, если у вас в ходе просмотра объявлений сложились ложные представления о ценах на автомобиль в хорошем состоянии.

↑ К оглавлению ↑

Что делать, если денег почти нет, а ездить надо

Покупка убитого импортного рыдвана под восстановление уже давно является сомнительным мероприятием. Ну а сегодня это вообще уже не вариант. Разоритесь.

Покупка исправного, но подгнившего автомобиля "на убой", чтобы стать его последним владельцем, это вариант. Если цена устраивает, а по технической части всё действительно хорошо.

Покупка древних "Жигулей" — тоже вариант. За сто тысяч рублей уже даже переднеприводное что-нибудь во вполне живом виде добыть можно. Поискать, конечно, придётся, но...

В общем, даже за 50-70 тысяч рублей можно купить машину, которая будет ездить и возить всё, что вам надо, куда надо. Главное — понимать, что идиот не тот, кто на дешёвой машине ездит, а тот, кто на машину кредит взял. Машина — это не актив. Она в любой момент вследствие огромного количества причин может превратится в груду металлолома. И если она кредитная, это будет груда металлолома, за которую вы должны деньги. И банк не будет волновать ваша инвалидность или временная нетрудоспособность, полученная в ходе трансформации вашего авто в кучу железа. Кроме того, сейчас положение в стране нестабильное. Вы уверены, что источник дохода, позволяющий вам гасить кредит, не исчезнет, случись что...? Хорошо, если банки все тоже исчезнут, случись это самое "что". А если нет? В общем, сегодня автокредит — это самая настоящая петля, которая в любой момент может затянуться. А оно вам точно надо? Может лучше наступить на хвост своим хотелкам?

И вообще, если вы живёте в городе и у вас нет дачи, то не удобнее ли и не дешевле ли ездить на маршрутках и на такси?

Правый руль

В 2016-ом году я написал большую статью про японские автомобили "Японские автомобили. Правый руль. Выгоды и невыгоды". Там много интересного (посмотрите), но, в числе прочего, покупка авто с правым рулём оценивается как невыгодная. Но сегодня покупка машины с правым рулём уже не выглядит странным, с экономической точки зрения, действом. Напротив, имея в виду нынешние цены, такое приобретение видится вполне разумным. Однако есть одно "но".

Дело в том, что большая часть современных (начиная где-то с 2015-17 годов) машин для внутреннего рынка Японии уже не имеет европейских аналогов, как это было раньше. Причём различия не только внешние. У японских машин для Европы и для внутреннего рынка теперь, зачастую (не у всех, но у очень многих), другая агрегатная база. Другие моторы, другие подвески — всё другое. А это значит, что нельзя приехать в любой магазин запчастей и купить или заказать там, что угодно. Может выйти так, что даже фильтров и колодок тормозных не купите. Иначе говоря, надо сначала выяснить, есть ли в вашей локации соответствующий специализированный (по японским авто с правым рулём) магазин и проконсультироваться там относительно расходников и запчастей на ту разнеможно красивую машинку, которую вы себе подобрали. Что в наличии есть, что ждать придётся, сколько ждать и т. п. Ну, чтобы не было мучительно больно...
...впоследствии. Зачем вам всякие неожиданности?

Однако есть в этом деле один плюс. И очень жирный. Конечно, неудобно, когда всё только на заказ и не через три дня, а через месяц. Конечно, это плохо, когда с кузовным железом могут быть проблемы. Но, отчасти, это компенсируется тем, что сами запчасти будут нормального качества. А это сейчас очень большой плюс, поскольку, как мы уже говорили, в запчасти везут сейчас такую дрянь, что на неё смотреть противно. Так что...
...но ещё раз повторяю, что сегодня прежде, чем купить или заказать праворульную машину, выпущенную в Японии для внутреннего рынка, вы должны найти поставщика и подробно расспросить его о том, что он держит в наличии, каковы сроки поставок запчастей и расходников, чего вообще нет (если фару бампер, капот и крыло днём с огнём..., то зачем вам такая машина?), что сколько стоит из основных запчастей и расходников.

Но есть и один жирный минус. При нынешних "весёлых" раскладах, поставки чего бы то ни было из Японии могут и перекрыть вовсе. И на всяческий праворульный эксклюзив запчастей просто не будет. И братья-китайцы ничем не помогут, поскольку они такого не делают. И что тогда будут делать владельцы праворульных машин, включая меня, не вполне понятно. Но у меня, из праворульного, сейчас только древний Pajero Junior, который стоит 250 тысяч рублей. Я, конечно, с ним не расстанусь добровольно (более удобной, на мой взгляд, машины для города в природе нет), но, если шо..., то просто разберу его и продам по запчастям. Да и от потери в 250 тысяч я не очень сильно пострадаю. Но, если бы у меня авто за пару миллионов вдруг превратилось в красивый памятник японскому автопрому, то я бы какое-то время довольно сильно грустил. Ну а вы думайте, как и чего...

↑ К оглавлению ↑

Что потом, после покупки...

А потом приключается (ну, если вам ездить, а не мучиться) углублённая диагностика в хорошей мастерской, в ходе которой появляется список того, что надо заменить, чтобы после этого машинка ездила от ТО до ТО. Так вот, на приведение среднестатистической 5-7-летней иномарки в полный порядок (запчасти и расходники + работа) сегодня надо готовить, приблизительно, сто пятьдесят тысяч российских рублей. Это, если машина в хорошем состоянии. Такие уж нынче цены. Конечно, какой-нибудь Хёндай Гетц или Акцент, тем более, Дэу Матиз, если будет в хорошем состоянии, обойдётся вам в ремонте дешевле, но таких машин в природе не слишком много.

И, кстати, о местном автопроме

Если вы в состоянии выделить десять-двадцать миллионов на покупку автомобиля...
...да хоть бы и только пять, то, конечно, о русской машине не может идти и речи. Но если вы ограничены в средствах и хотите сэкономить и на покупке, и на содержании автомобиля, то надо понимать, что сегодня конкурировать по стоимости содержания с машинами российского производства уже не может даже Рено Логан. При этом, местные авто уже довольно давно не только экономичны и дёшевы в содержании, но и по совокупности потребительских качеств практически не уступают бюджетным иномаркам. Это десять лет назад выбор был очевидным, а сейчас в некоторых жизненных ситуациях Лада Веста даже предпочтительнее какого-нибудь Хёндай Соляриса.

Единственное из иностранного автопрома, что может конкурировать сейчас с нашими авто по стоимости содержания, это древние (до 1992-1995 годов) "европейцы" и "японцы", "американцы", выпущенные до 2003-2005 годов и "корейцы". Но по последним лучше конкретизировать, поскольку там с годами всё сложно. Хёндай Гетц и Акцент. Элантра, вплоть до 4-го поколения, до 2011 года. Соната, до 4-го поколения, до 2012-го года, и аналогичная Киа Маджентис. Хёндай Матрикс. Киа Спектра, но только с механической КПП и, если вас не пугает большая колёсная база вкупе с маленьким клиренсом. Киа Спортидж первого поколения, стало быть, до 2006-го года выпуска. Должна же быть хорошая альтернатива Нивам-Шнивам.

Но только не надо думать, что Форд Эконолайн и даже Додж Караван составят конкуренцию Ладе Весте по стоимости содержания. А вот Додж Неон... В общем, сравнивать надо сравнимое. Кроме того, речь шла о машинах в очень хорошем состоянии. А поиск древней машины в хорошем состоянии — это сегодня настолько увлекательное занятие, что, может быть, за то время, что вы потратите на поиск, можно заработать больше денег, чем вы получите выгоды. Поди, найди её, "живую и здоровую старушку" в наши времена! Да ещё не ошибись!

Ну и, тогда уж, о "китайцах"

Сейчас такое количество их появляется новых, и такая скорость смены модельных рядов, что сложно говорить о надёжности этой техники. Кто же знает, как это всё будет ездить, если просто ещё нет машин с солидными пробегами? И это по очень многим моделям. Однако, хотим мы того или нет, а они уже заменили ушедших "европейцев" и "японцев", и экспансия китайского автопрома на Российский рынок продолжится. Такова политика нашего государства.

При этом, у китайцев не заржавеет, если шо..., свалить с рынка и оставить владельцев купленных авто самостоятельно разбираться со своими проблемами. Но, опять же, что новое вы купите, если не хотите ни ВАЗ, ни УАЗ? А как же тогда быть?

Дык, точно так же, как и с покупкой любой другой иномарки сегодня. По надёжности и "китайцы" за последние 10-15 лет подтянулись, и "европейцы" с "японцами" ухудшились, так что...
...идите и смотрите, что люди на форумах пишут. Задавайте вопросы о запчастях и расходниках в автосалонах. После того, как вам там соврут, узнавайте у поставщиков запчастей, что, на самом деле, есть, а чего нет на ту машину, что вы собрались купить. Не вижу смысла приводить тут список того, что должно быть в наличии. Если вы будете всё это спрашивать, то вас просто пошлют. Но поинтересуйтесь хотя бы наличием и ценой фильтров, тормозных колодок и дисков, стоек или резинок стабилизатора поперечной устойчивости, рулевых наконечников, лобовых стёкол, оптики, бамперов, крыльев и радиаторов.

↑ К оглавлению ↑

Что я сделал, что планирую, что вообще себе думаю

Про "Паджерик" не говорю. Он праворульный, с небольшим пробегом и прошёл недавно большое ТО. Что же до Доджа (Додж Караван), то, не найдя в прошлом году ему замены, я решил оставить его надолго. Много, что сделал, включая ряд усовершенствований, но, кроме этого, машинка была осмотрена с пристрастием и, исходя из того, что с нею уже делалось и не делалось, было закуплено запчастей и расходников столько, чтобы хватило на три года эксплуатации.

Ну а далее у меня две плановые замены. Вместе с маслом в двигателе и фильтрами будут меняться тормозные колодки, левый ступичный подшипник и свечи. И после это я закажу новый комплект свечей и тормозные колодки. Торопиться не буду, а буду ждать, когда хорошие железяки по хорошей цене появятся. Так бывает. Подшипник заказывать не стану, он "долгоиграющий". Ну и, как обычно, на каждом ТО будет производиться тщательный осмотр, по результату которого, при такой необходимости, будут заказываться запчасти, которые надо будет менять на следующем ТО или через одно. В общем, я и раньше старался обслуживать машину с запасом, покупая всё заранее, но теперь буду подходить к этому делу ещё более серьёзно. Чего и всем желаю.

Справедливости ради надо сказать, что у меня просто нет иного выхода. Машина древняя, а езжу я на ней на дальние расстояния и, частенько, в такие места, где с ремонтом, случись что, будет туго. А поездки иногда бывают неожиданными. Так что, я не только не люблю ездить до последнего, но и не могу себе этого позволить. Ну а сегодня закупка запчастей с запасом и заранее даёт спокойствие и уверенность, поскольку неизвестно, будут завтра запчасти в продаже или нет. Кроме того, она даёт выгоду, поскольку есть запас времени, чтобы поискать варианты получше и подешевле.

В общем, ни одну, ни вторую машину я менять не собираюсь. Паджерику замены не вижу вообще, а Каравану замены есть, но они раза в четыре-шесть дороже, а функционал тот же. Ну и зачем его менять, когда я знаю, куда деть разницу в цене? Кроме того, сейчас риск остаться без запчастей на дорогую свежую машину выше, чем на древний Караван. И, наконец, находясь в 300 км от военных действий, хочешь/не хочешь, а приходится думать о том, что машина может быть случайно уничтожена огнём противника, уничтожена в ходе теракта или вылазки ДРГ, а то и реквизирована противником в результате прорыва нашей обороны. Не дай Бог, конечно. Последнего, особенно.

Оно, конечно, и самого укокошить могут. И, безусловно, это самое неприятное, о чём приходится думать, но, всё же, риски надо оценивать трезво. Все риски. Бояться надо, обязательно надо, страх — часть весьма полезного инстинкта самосохранения. А вот паниковать не надо, надо принимать решения и совершать действия на их основе. И, вот, если меня случайно (кому я нужен, чтобы целенаправленно...!) уконтрапупят, то на кой мне, мёртвому, дорогая машина? Обидно же, наверное, будет не иметь возможности ею воспользоваться по причине собственной смерти или инвалидности.

Также, случись в стране что... (а мы сейчас, по-моему, на волоске висим, причём, на мой взгляд, не только по причине вероятного поражения в СВО) могут возникнуть большие проблемы с ликвидностью дорогой машины. Мало ли может в лихую годину возникнуть причин, чтобы захотеть от неё избавиться? А кому в такие времена будет нужен дорогой в содержании прожорливый монстр?

В общем, на мой взгляд, с какой стороны ни посмотри, а сегодня, по крайней мере, в нашей локации, покупка дорогого авто является весьма сомнительным мероприятием. Ясно, что для кого-то и 200 тысяч — большие деньги, а для кого-то и 20 миллионов — деньги невеликие, но я говорю об общем правиле. С другой стороны, жизнь, конечно, одна, и каждый сам должен решать, как, когда и на что он потратит имеющиеся средства. Но, как вы понимаете, пока идёт эта война, вариантов, на что потратить деньги, на один больше, чем обычно бывает.

На этом, с вашего позволения, я откланяюсь.
А вам желаю удачи в принятии верных решений.

До свидания!

↑ К оглавлению ↑

Вообще-то, я ещё в позапрошлом году думал прекращать публиковать годовые прогнозы по причине неопределенности и непрогнозируемости будущего. А уж в этом... Но оказалось, что их ждёт больше людей, чем я ожидал. И даже на "Авроре", где я в компании таких же старпёров "пускаю сопли", нашёлся такой. Также, задаются вопросы о том, почему на блоге ничего нового не появляется. Поэтому я напишу прогноз. Но это будет не столько прогноз развития авторынка (да и какой уже прогноз на год в конце мая?), сколько мой взгляд на происходящее, поскольку прогнозировать что-либо сейчас, по-моему, просто глупо. Тем не менее, советы на тему "Что делать?" будут. Будет и объяснение того, почему нет публикаций.

Почему нет публикаций на блоге

Дело в том, что этот блог не есть коммерческое предприятие. Это моя игрушка. А в последние два года мне что-то не до игр. Ни времени нет, ни настроения.
Во-первых, вымерли почти все старшие родственники (от ковидлы — только один). Причём, и со стороны жены, и с моей стороны. Это и удовольствие доставило минимальное и беспроблемности в жизнь не добавило.
Во-вторых, мало этого, так ещё было несколько сложных и затяжных судебных процессов, часть которых вёл я сам. Всё мы выиграли. А один закончился позавчера, но результата мы пока не знаем, не опубликован ещё. Это всё, в общем, рабочие моменты, но на фоне остального, включая локдаун и прочие "общечеловеческие прелести", как-то тяжеловато всё прошло. В частности, на третий день после выписки из "ковидария" мне пришлось ехать за сто км на суд. Три ступеньки там оказалось. Нестандартного размера. Минут пятнадцать я их преодолевал героически (боялся, что машину вести не смогу, а оказалось, что труднее всего по ступенькам подняться; и смех, и грех!). А когда преодолел, судья, глядя на меня и точно определив, что со мною происходит, предложила перенести заседание. Но переносить не хотелось. Пережил кое-как. И второе, через две недели, тоже пережил. И т. п. А ещё же готовиться надо было, бумаги умные составлять. А голова-то после болезни работала с трудом-с. Короче, весело было.
В-третьих, что уже, наверное, понятно, я сам в октябре прошлого года чуть от ковидлы не помер. В самом, то есть, прямом смысле. Четверо суток ни сам я, ни доктора не понимали, в какую сторону дело идёт. Но, как видите, выжил. Однако пока ещё окончательно не восстановился, и в остаток осени и всю зиму из дома выползал только в случае крайней необходимости. А первые несколько недель после выписки просидел на уколах и кислороде. И дома, и на выезде.

В общем, не было ни времени, ни сил, ни желания блогом заниматься. Да я и не знаю, у кого бы они, при таком раскладе, были. Но сейчас как-то всё самое поганое рассосалось. Да и на Северный Кавказ съездили на майские весьма удачно. И, вот, пишу теперь. Но это не все причины отсутствия прогноза.

Ещё одна причина отсутствия прогноза — главная

Дело в том, что предыдущие прогнозы появлялись следующим образом. Брался прогноз для бизнеса (его-то я вынужден делать) и сопоставлялся с тем, что я видел на авторынке собственными глазами, и с тем ещё, что я видел в статистике и слышал из уст других спецов. Но главным всегда было то, что я видел на авторынке собственными глазами. А что я мог ими видеть, если с октября по март, то есть, целых пол года к машинам, можно сказать, и не подходил даже? Из чего же прогноз лепить, из чужих слов? Так я же не журнал "За Рулём". Мне такие вещи делать воспитание не позволяет.

В общем, главной причиной отсутствия прогноза, на самом деле, стало то, что машинками я в конце прошлого года и начале нынешнего не занимался.

Ещё одна причина — не главная, но интересная

Я знаю — многие думают, что вот сейчас закончится война на Украине, и всё вернётся на круги своя, но надежды эти тщетны. Дело-то не в самой этой войне. Не хочу говорить штампами типа "процесс глобальной транформации", но, как ни крути, а в мире происходят сейчас и будут происходить в дальнейшем такие события, которых раньше в истории людей не было вообще. То есть, мы не можем обратиться к истории, чтобы, почерпнув там информацию и опыт, перенести полученные знания на будущее с целью построения каких-то его моделей и образов. Мы понятия не имеем, как то (по крайней мере, многое), что делается сейчас, на наших глазах, повлияет на будущее. Даже на недалёкое будущее.

Современные коммуникации за смешной промежуток времени (в треть человеческой жизни) совершенно изменили мир людей. Время и расстояния стали иметь иное значение. Появились совершенно новые возможности, изменился образ жизни. Это изменило мир быстрее и сильнее, чем даже эпоха великих географических открытий, продолжавшаяся два века. Глобализация и кризис капитализма породили мировой системный кризис. Ничего подобного никогда не было. Мир уже необратимо изменился на моих глазах и продолжает меняться непредсказуемым образом.

В существующих условиях предсказывать вообще ничего невозможно, можно лишь гадать. Ну а гадать — не мой профиль. Я хочу предсказывать. А коль скоро это невозможно, просто буду жить в условиях неопределённости. И свои автомобильные дела буду устраивать, исходя из этого. О том, как именно, мы поговорим ниже. А сейчас всё-таки — пара слов об авторынке.

Бобик сдох

"Бобик сдох" — это состояние российского рынка подержанных авто. Да, кстати, и новых тоже. Востребованные на "вторичке" модели, в среднем, подорожали в сравнении с прошлогодним ценником +/- в полтора раза. Выбор скудный. Большая часть того, что продаётся — автохлам. Поиски автомобиля в хорошем состоянии по сносной цене напоминают подвиги Геракла.

Чудеса на рынке новых автомобилей отлично освещены в прессе. Поэтому я не вижу смысла о них говорить.

В условиях внутреннего дефицита вырос спрос на авто из-за границы. В том числе, японские. Что естественно. Если доллар будет стоить относительно дёшево, то, пожалуй, при нынешних ценах, покупка подержанного авто за границей, и даже с правым рулём, это вполне разумный шаг.

Эпитафия

В общем, "Бобик" сдох и оживать в обозримом будущем не собирается. Тенденции последних (2021, 2020, 2019, 2018, 2017) лет сохранятся. Причём, будучи усиленными экономической блокадой России и её последствиями. Давайте кратенько, оставив пространные пояснения в прогнозах прошлых лет (можете пройти по ссылкам и глянуть), пробежимся по основным тенденциям.

1. Объём автомобильного рынка в единицах продукции будет сокращаться дальше.
2. Техническое состояние автопарка страны, в среднем, будет ухудшаться.
   Люди ездят до поломки. И уже восемь лет экономят на обслуживании, ремонте и топливе.
3. Растёт и будет расти разрыв в цене между автомобилями с большими и небольшими пробегами. Техническое состояние будет всё больше и больше влиять на цену. Машины в идеальном состоянии с маленькими пробегами берут и будут брать даже по бешеным ценам.
4. Технически сложные и дорогие в содержании авто с мощными движками будут дешеветь. Ну, относительно других машин, в смысле.
5. Что будет с новыми автомобилями, предсказать сейчас почти невозможно. Я думаю, что в ближайшие года три дефицит сохранится.
6. Про сокращение модельных линеек на фоне ухода с рынка многих брендов целиком говорить как-то даже неприлично.
7. Доля ВАЗа на авторынке России (теперь уже, ясное дело, неминуемо) будет расти.
8. Китайцев, разумеется, тоже станет больше.
9. Японцев праворульных тоже станут везти больше, если доллар не будет сильно расти. Да и прочих иномарок из-за границы. И это единственное изменение в тенденциях, в сравнении с прогнозами прошлых лет.

"Бобик" умер. Да здравствует "Бобик"!
В общем, рынок поменялся принципиально и продолжает меняться. Когда и куда его приведёт дезинтеграция, сказать сложно, поскольку такого процесса в природе ещё никогда не было. Поглядим.

Что делать

Пожалуй, я не рискну в этом году давать советы в ощутимых количествах. Но я расскажу, что сделал сам, и несколько общих слов на тему "что делать" тоже скажу.

После попытки пересесть на Рэндж Ровер, стало окончательно понятно, что для меня жизнь без минивэна — это плохая жизнь. И минивэн был снова куплен. Но где-то в башке всё-таки сидит мысль о том, чтобы всё-таки сменить Додж Караван 2001 года на что-то более свежее. Пусть на тот же Караван, но уже 2007-го года.

Не найдя замены (а я хорошо искал), просто решил, что буду ездить на этой машине ещё три года. И перетянул потолок, умудрившись ещё утеплить крышу сантиметровым слоем неопрена. Кстати такое утепление от жары реально защищает. Уже проверил. Также, я провёл углублённую диагностику и накупил, пока они вообще есть, запчастей и расходников на три года вперёд. Ну и газ поставил. И для совсем уже полного счастья купил бытовой столитровый холодильно-морозильный ларь и установил под водительское кресло инвертор на 220 Вольт для питания этого холодильника и зарядки гаджетов. Пока просто удлинитель протянул в салон. Потом, может, розетки стационарные поставлю, если с удлинителем неудобно будет.

Сам не знаю, правильно ли я всё сделал, стоило ли в столь дешёвую машину вкладывать столько денег. Но ничего лучшего на замену Доджу дешевле двух миллионов я не нашёл. А вкладывать сейчас в машину, с учётом продажи Доджа, лишних полтора миллиона я считаю ещё более глупой затеей. Есть возможность сделать более разумные вложения.

Разумеется, тут я описываю особый случай. Речь об экспедиционной машине, которая до этого ещё была, кроме прочего, лифтована. То есть, я просто достраиваю для себя древний Караван, который является машиной не только для перевозки стройматериалов, но и машиной для удовольствия, на которой мы ездим в отпуски. Так что...

Тем не менее, это один из возможных вариантов действия. Годен в том случае, если машина вас очень устраивает по набору свойств, а замену найти сложно или слишком дорого.

Однако некоторые общие вещи я всё же рискну сказать. Если вы продаёте машину в отличном состоянии, то во-первых, прочтите статью "Как продать автомобиль с максимальной выгодой"; во-вторых, ставьте высокую цену и не торопитесь особо её снижать. Если вы покупаете машину, то имейте в виду, что все машины, которые вы видите в продаже, могут оказаться убитыми и никуда не годными, а цена на авто в хорошем состоянии может оказаться много выше той, что вы видите на Авито. Также, имейте в виду и то, что, продавец хорошей машины не станет ездить по городу, чтобы посмотреть, что именно продаётся за обозначенные суммы. Он, в большинстве случаев, тоже будет ориентироваться на текущие цены. Ну, может, выставит максимум. Так что, старайтесь поймать момент, когда появится хорошая машина по цене всех остальных. Такое может случиться. А может и не случиться. В общем, начиная искать для себя подержанную машину, следует запастись и деньгами, и терпением с некоторым запасом. Проиллюстрирую...

Кто ищет, тот всегда найдёт. Несколько лет я искал лодку "Автобот" в хорошем состоянии. Всё, что смотрел, было страшное очень. Даже тогда, когда за лодку просили солидные деньги. И вот, наконец, совсем недавно я купил в Саратове вообще новую такую лодку, которая никогда даже не собиралась. Причём, довольно дёшево. И такие чудеса иногда случаются. С машинами, в том числе. Но не так часто, как хотелось бы. Однако Саратов стоит на Волге. Там такие лодки не в чести. Поэтому только мне и удалось её ухватить, возвращаясь из отпуска. И это намёк. Ищите машины там, где их купить особо некому. Например, в отдалённых от больших городов районах. Да, это занятие муторное. Но иногда игра стоит свеч.

И вот ещё что...
...к сказанному я хотел бы добавить, что, на мой взгляд, на момент этого добавления (10.06.2022 года) вторичный рынок по росту цен пока ещё не до конца подтянулся к рынку новых авто. Но он постепенно подтянется. То есть, подержанные машины будут потихоньку дорожать. Но дифференцированно. Авто востребованных марок и моделей в отличном состоянии, на мой взгляд, имеют потенциал роста процентов ещё 30. В среднем, конечно. При условии, понятно, сохранения текущей ситуации с рублём и прочим. А вот авто не слишком востребованные (дорогие в содержании и редкие) в состоянии "ниже среднего", как бы даже не подешевели.

Некоторые смешные "онолитеги" прогнозируют падение цен на новые авто (вторичка, понятно, тоже отреагирует) уже летом по причине частичного восстановления производства и падения спроса. Таки, я бы им не верил. Эта вся катавасия, — думаю, — очень надолго. Но то, что в ближайшие три года улучшения не будет, в этом я совершенно уверен.

Также, по-видимому, будут меняться понятия о том, что такое дорогие и проблемные в содержании авто. По той простой причине, что товарные запасы (о запчастях говорю) у существующих импортёров заканчиваются постепенно, а логистика-то уже поменялась и будет меняться дальше. Не всё же везут из Поднебесной. Что-то, конечно, начнут делать здесь. Например, местной кузовщины точно станет больше, причём, не факт, что она сразу же будет нормальной по качеству. А со сложными элементами вообще засада будет, поскольку их производство не может быть выгодным, при работе только на внутренний рынок. Ну, за исключением, может быть, небольшого количества самых массовых моделей. И т. п. В общем, времена ожидаются весёлые. А всяческое такое веселье будет влиять как на общую ситуацию на рынке, так и на расклады по отдельным моделям.

Приведу даже пример. Вы знаете, что в природе есть, в общем, весьма приличная копия Пежо 405 — Samand от иранской компании Iran Khodro, которая давно и успешно копирует устаревшие "Пыжики". А посмотрите на них цены. А знаете, почему так дёшево? А потому, что один из моих знакомых (и это было в хорошие времена) очень долго ездил на разбитом Саманде, поскольку никак не мог найти все кузовные запчасти. Ни новые, ни Б/У.

В общем, есть, о чём подумать. Определённо могу одно только сказать. Если вы не очень богаты и не хотите нежданного "автомобильного геморроя" в обозримом будущем, то лучше бы владеть чем-нибудь весьма распространённым.

И это всё, что я хотел бы сказать о машинах.

А что вообще...

Похоже, что нас ждут тяжёлые времена. Дело в том, что мы с вами являемся живыми пока ещё свидетелями мирового системного кризиса, который происходит впервые в истории человечества. Чем и как он, на мой взгляд, должен закончиться, я написал ещё в 2017-ом году в статье "Глобализация. Определение, история, чем это всё закончится". Но прошло пять лет, и контуры краткосрочных перспектив начинают проступать сквозь завесу дезинформации. Война оружием, таки, случилась. Также, сейчас видится наиболее вероятным тот сценарий, при котором мир сначала поделится на несколько панрегионов. Хотя, это ещё пока не факт. Посмотрим.

Но это всё общие фразы, а что же будет с Россией и с нами? А будет, наверное, вот, что. Разрыв экономических связей в краткосрочной перспективе не может благотворно сказаться на экономике какого-либо государства. Следовательно, весь мир ждёт откат в сторону ухудшения благосостояния населения. Степень же ухудшения в каждой стране будет во многом определяться тремя вещами во внутренней политике государств. Во-первых, это глубина мирового кризиса, определить которую невозможно по причине того, что он происходит впервые. Во-вторых, это характер распределения прибавочного продукта. Грубо говоря, это то, насколько национальная элита готова делиться материальными благами с народом в лихую годину. В-третьих, степень ухудшения уровня жизни будет зависеть от способности национальных элит перестроить экономику страны, приведя её в соответствие новым реалиям происходящей сейчас дезинтеграции в экономиках и культурах государств. Разберём эти вещи чуть подробнее.

Что касаемо глубины и продолжительности начавшегося мирового системного кризиса, то никто сейчас не может делать прогнозов на эту тему. Всё, что есть — гадания, выдаваемые за прогнозы, а не прогнозы. Можно сказать определённо только то, что кризис будет глубже и продолжаться он будет дольше, чем все кризисы капитализма, которые мы (ну, люди вообще) уже видели. И, надеюсь, не будет столь долгим и кровавым, как переход Европы от феодализма к капитализму. То есть, к концу текущего века, надеюсь, закончится.

Что касаемо распределения прибавочного продукта в России, то на сегодняшний момент можно сказать, что наша национальная элита намерена делиться с "пасомым стадом", чтобы оно не вымерло уж совсем-то и не слишком даже и голодало. Пока у меня складывается такое впечатление. А там...
...кто же знает, что будет, когда припрёт всерьёз?

А вот со способностью перестроить экономику страны у нашей национальной элиты, по-моему, всё очень грустно. Дай-то Бог, чтобы я ошибался. Но я вижу неготовность к дезинтеграции и даже растерянность, хотя, на мой взгляд, затевая войну на Украине, следовало готовиться к экономической войне и разрыву хозяйственных связей заранее. Также, я вижу попытку просто переориентировать потоки с Запада на Восток. И товарные и финансовые. Такая попытка, ежели упорствовать, приведёт к экономической и политической катастрофе. Со всеми неприятными последствиями для населения, разумеется. Также, я не вижу перестройки образа действий и образа мыслей. Также, я не вижу попытки опереться на собственный народ. Да и в чём опираться, если никакого плана действий нет?

Короче говоря, светлых перспектив на ближайшие годы для России я не вижу. Обвал только начинается и грозит быть очень серьёзным. Поэтому лично я избавился от всех неликвидных в лихую годину активов, включая, кстати, и дорогой непрактичный автомобиль, и создал себе, на всякий случай "плацдарм для отступления". То есть, построил дом в деревне, куда собираюсь в ближайшие дни переехать и начать там обустраиваться. Я думаю, что на земле выжить, если шо..., будет много проще. А если до "выжить" и "ели шо..." не дойдёт, то я всё равно хочу жить в деревне, а не в городе. Не получится жить в деревне — будет у нас просто очень хорошая дача. Также, я запасся набором всяческого ручного, включая бензиновый, инструмента. И продолжаю этот набор пополнять постепенно.

Что касается вложений, то я не собираюсь вкладывать излишки средств ни в золото, ни в иностранные валюты, ни в ценные бумаги, ни в недвижимость, ни в рубли. Я собираюсь вкладывать средства в то, что поможет мне выжить, если шо..., или просто доставит удовольствие. Это дом, как я уже говорил, в деревне, теплицы, инструменты и т. п. Также, при случае, собираюсь вкладывать средства в ликвидные активы, которые будут востребованы и в любое лихолетье, и в хорошие времена. Во что именно? Ну, тут уж, кто на что учился. Таким активом для вас может быть что-то такое, что вы можете купить по хорошей цене, сохранить и потом, при надобности, продать по хорошей цене. Кроме того, я думаю ещё и о том, что есть вещи, которые можно продать быстро, а есть вещи, которые быстро продать или обменять будет сложно.

Что касаемо бизнеса, то всё, что идёт от избыточного потребления, будет постепенно отваливаться. Стрижка собак станет уделом избранных, как и всяческие барбершопы, кофейни и прочее в этом роде. Так что, это, если вообще останется, то в очень незначительном количестве. Также, будет умирать всё то, что я называю надстройками. И торговые схемы, и схемы взаимодействия граждан с государством будут упрощаться, а посредники-надстройки всяческого рода и вида будут вымирать, как мамонты в своё время. А вот разумное-доброе-вечное, вроде сельского хозяйства и сетей дешёвых ларьков, как и производства метизов, например, будет жить. Поскольку на авторемонте народ будет экономить, жить будут те мастерские, где есть пара станочков, пресс, сварка всяческая и прочее оборудование, позволяющее восстанавливать узлы и детали автомобилей. Даже те, которые сейчас меняют, не задумываясь, на новые. Разумеется, и люди, которые умеют делать много всякого такого полезного, без хлеба не останутся, в отличие от тех, кто, не очень понимая, как вообще работает автомобиль, чего-то такое пытается заработать на авторемонте.

Итак, "картинки все нарисованы". Мой взгляд на авторынок, а также на ближайшее будущее страны освещён, надеюсь, в достаточной степени, чтобы быть понятным любому желающему и умеющему понимать. Есть повод попрощаться.

Желаю удачи всем нам!

До свидания!