Разумеется, в условиях, когда непонятно даже то, чем закончится украинская кампания, писать прогноз развития авторынка просто не имеет смысла. И в этом году я этого делать не стану. Тем более, что и так ясно — тенденции, описанные в прогнозе на 2022-ой год, в общем, сохранятся и в этом году.

Но в преддверии сезона, наверное, всё же есть смысл сказать несколько слов о происходящем и о том, как, на мой взгляд, на всё это "безобразие" следует реагировать автомобилистам и желающим купить или продать автомобиль.

Оглавление

1. НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ПРОИСХОДЯЩЕМ В СТРАНЕ И НА АВТОРЫНКЕ
2. ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ПРОДАТЬ МАШИНУ
3. ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ КУПИТЬ МАШИНУ
   1. Выбор типа и размера транспортного средства
   2. Поиск и покупка автомобиля
   3. Что делать, если денег почти нет, а ездить надо
   4. Правый руль
   5. Что потом, после покупки...
   6. И, кстати, о местном автопроме
   7. Ну и, тогда уж, о "китайцах"
4. ЧТО Я СДЕЛАЛ, ЧТО ПЛАНИРУЮ, ЧТО ВООБЩЕ СЕБЕ ДУМАЮ

Несколько слов о происходящем в стране и на авторынке

Как я и предполагал (см. прошлогодний прогноз)украинская кампания продолжается. И даже в том случае, если она закончится прямо сейчас, возврата к прошлому уже не будет. Если в начале 2022-го года многие ещё имели надежды (и хоть кол на голове теши!) на такой возврат, то сегодня таких, упёртых "эрзац-оптимистов", наверное, уже не осталось или осталось очень мало. Иначе говоря, есть веские основания полагать, что все тенденции, существующие в стране и на авторынке сейчас, будут иметь место и в обозримом будущем.

"Китайцы" продолжат экспансию, заполняя рыночное пространство, освобождённое ушедшими "европейцами" и "корейцами". Доля местного автопрома, по мере восстановления производства, тоже будет расти. Будет потихоньку расти и ввоз японских авто с правым рулём. Как и ввоз подержанных европейских, американских и корейских авто. И, разумеется, в текущих условиях автопарк страны будет стремительно стареть. И дело-то не столько в том, что новых машин нет (хотя и в этом тоже), сколько в том, что цены на них выросли, а доходы большинства населения — нет. Покупать новые машины, даже относительно недорогие, многим, кто мог это сделать ещё год с небольшим назад, сегодня стало уже не на что. А для нас-то с вами важно понимать то, что, чем старее, в среднем, автопарк, тем сложнее найти подержанную машину в хорошем состоянии.

Вы не поверите, но есть счастливчики, умудрившиеся ухватить у дилера какой-нибудь, скажем, Киа Соренто до начала войны по старой цене. И вот, приезжает такой счастливчик на первое ТО, а дилер выкатывает ему ценник в сорок с лишним тысяч. У счастливчика, что вполне естественно, от такой стоимости первого ТО нижняя челюсть начинает стремиться к пупку, и, после лёгкого ступора, он сообщает дилеру, что ему надо подумать, и уезжает. И это естественно. Сумма-то ого-го..., а он же всё-таки не Мерседес и не Рэндж Ровер покупал, а относительно недорогую в обслуживании машину. Подумав, он покупает за двадцатник всё, что надо для ТО (может статься, и нормального качества, если повезёт), и едет в какую-нибудь мастерильню, где это ТО за недорого делают. Неплохо — двадцатник экономии. Но вопрос в том, в какую мастерскую он попадёт. Хорошо, если ему масляный фильтр по резьбе вкрутят, пробку на поддоне картера не забудут затянуть и не сорвут на нём резьбу, не сломают корпус воздушного фильтра, не оставят следов на кузове и не испортят нечаянно что-нибудь под капотом, где тоже есть, что порвать и сломать. А можно ещё какой-нибудь инструмент в неудачном месте забыть. Истинные умельцы — народ изобретательный. Нет, у дилера, конечно, тоже не мёдом намазано, но всё-таки ТО они делать обычно умеют. Опять же, регламенты у них есть (ну, они, хотя бы, просто есть, что не может не утешать), где написано, когда чего и как делать положено. Да и предъявить дилеру претензии, если шо..., проще. В общем, речь о том, что, в среднем, и новые автомобили будут стареть быстрее, поскольку часть их лишится квалифицированного обслуживания с годными материалами и расходниками.

У же девять лет, как благосостояние народа России неуклонно падает. В связи с этим автовладельцы всё больше и больше экономят на содержании своих железных коней, что естественно. И это не может не сказываться на техническом состоянии автопарка страны и на состоянии автомобилей, которые имеются в продаже. Но постепенное ухудшение состояния (в среднем, опять же) предлагаемых на продажу подержанных авто, это тенденция последних лет, а в этом году...
...по мере вымывания остатков ранее завезённых запчастей и расходников привычного качества, взамен завозится такое дерьмо с подпольных китайских мануфактур, на которое раньше даже и не смотрел никто. Но иных вариантов частенько нет вообще. И если сейчас ещё большая часть машин ездит на старых, купленных ранее, расходниках, то в этом и следующем годах техническое состояние автопарка обещает ухудшиться скачкообразно за счёт использования для ТО и ремонта никуда не годных расходников и запчастей.

Причём, нынешняя стоимость хорошего комплекта для замены ремня ГРМ, скажем, от Gates, даже на вполне себе бюджетный Рено Логан очень даже может повергнуть в изумление его владельца. Ремень с роликами нынче предлагается тысяч за восемь. Вот и думай, что ставить, то ли Gates, то ли вообще непонятно, что, но в два с лишним раза дешевле. И промежуточных вариантов, что были раньше, нет. А некоторых запчастей на некоторые авто просто нет вообще. Особенно, это касается кузовщины. Причём, запчасти может не быть даже на весьма распространённую модель авто. И вот как раз потому, что машин таких много, и эта запчасть была востребована. Таким образом, перед покупкой, как бюджетного подержанного, так и нового автомобиля из салона следует очень подробно поинтересоваться, во-первых, тем, есть ли на него вообще все основные запчасти (включая кузовные) и расходники, во-вторых, их стоимостью.

Сегодня даже бюджетный автомобиль может неприятно удивить ценником на расходники, не говоря о запчастях. Если вы даже и можете содержать за дорого бюджетную машину, то ведь не факт, что хотите. Кроме того, сегодня может выйти так, что Рено Логан будет обходиться в содержании дороже, чем Альфа-Ромео того же года выпуска или древний, начала девяностых, но Мерседес, Ауди или БМВ. То же касается и некоторых моделей Фиата, Пежо и Ситроена. Но, ещё раз обращаю ваше внимание на то, что смотреть надо обязательно по каждой модели и, непременно, с учётом поколения и рестайлинга. Вполне может быть так, что на Мерседес 124-ом кузове вы найдёте всё и за недорого, а с содержанием 210-го будут сложности. Или наоборот. Какой-нибудь, например, Фиат Пунто сегодня, как ни странно, может оказаться в содержании дешевле бюджетного и кондового Рено Сандеро. Не факт, что окажется, это смотреть надо, но такое вполне может быть. Наступило время чудес. Но таких, что надо попотеть, чтобы ими воспользоваться.

Наверное, этого достаточно, чтобы, в общем, охарактеризовать ситуацию на местном авторынке. Из всего этого можно сделать вывод о том, что и к покупке, и к продаже автомобиля сегодня следует относиться несколько серьёзнее, чем раньше. Ну, это в том случае, если вы хотите сделать это без потерь в настоящем или будущем.

↑ К оглавлению ↑

Если вы хотите продать машину

Прежде всего настоятельно рекомендую ознакомиться со статьёй "Как продать автомобиль с максимальной выгодой". Это практическое руководство по продаже автомобиля, где вы найдёте ответы на все свои вопросы. От подготовки автомобиля к продаже, до приёмов общения с покупателем. Включая даже вопросы о том, как фотографировать, и мыть или не мыть моторный отсек. Сегодня этот материальчик 2017-го года особенно актуален. И вот, почему.

Дело в том, что сегодня зачастую невозможно, как раньше, пробежаться по ценам на Авито и Авто.ру и определить, сколько, примерно, стоит ваш автомобиль. Может выйти так, что в момент просмотра в вашей локации (что вам проку от цен в Хабаровске, если вы живёте в Вологде?) в продаже вообще не будет таких машин, как у вас, или будут, но все они будут убитыми насмерть рыдванами. И вы, если у вас машина в хорошем состоянии, просто продешевите, выставив слишком низкую цену. В общем, проблема в том, что сократился объём рынка, и даже на распространённую модель нормальную рыночную цену определить уже не так просто. На имеющуюся статистику ориентироваться невозможно. А если у вас редкая модель?

Ещё раз...
...по просьбам (в прямом смысле) трудящихся в 2017-ом году я написал такое руководство по продажам, которое теперь сам всегда просматриваю перед продажей машины (да и не только машины следует так продавать), чтобы не упустить что-нибудь важное. Так пользуйтесь! Добавить к сказанному там просто нечего.

↑ К оглавлению ↑

Если вы хотите купить машину

Для начала напоминаю, что здесь для вас имеется целый раздел "Секреты удачных покупок", где собраны статьи о том, как следует покупать машину. Начиная от того, как вести телефонные переговоры, заканчивая методами анализа объявлений о продаже и пошаговым руководством по покупке авто. Если вы действительно хотите найти хорошую машину за нормальные деньги, то пробегитесь по этому разделу. Потраченное время окупится с лихвой.

Выбор типа и размера транспортного средства

Очевидно (ну, для меня, во всяком случае), что в текущих условиях сроки владения автомобилем увеличиваются. Да и вообще непонятно, что завтра будет, а уж через год... Ну а раз уж мы теперь живём в условиях полной неопределённости будущего, к вопросу о том, каким должен быть автомобиль, приобретаемый, может быть, на многие годы, подходить следует более серьёзно, чем раньше. Автомобиль, во многом, определяет качество жизни владельца и его семьи, если таковая имеется. И если он не вмещает всех и всё, что надо, или не может проехать, куда надо — это, конечно, плохо. Но если он неоправданно велик или неоправданно дорог в содержании — это не лучше. А сейчас даже далеко не бедных людей так впечатляют цены на обслуживание некоторых авто, ещё недавно считавшихся недорогими в содержании, что они отказываются от услуг дилеров, предпочитая иные варианты, а то и вовсе продают машины.

В общем, ввиду неопределённости срока владения цена ошибки с выбором типа и размера автомобиля сегодня особенно высока. Например, если вы не собираетесь преодолевать бездорожье или двигаться по чернозёму после трёхдневного непрерывного ливня по колее от трактора К-700, то вам не нужен автомобиль с двумя ведущими мостами и раздаткой с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. Все эти технические сложности стоят денег и при покупке, и в ходе эксплуатации. Да и ездить на внедорожнике по асфальту занятие — так себе. Если вам просто иногда сложный участок надо пройти, то вам хватит и вседорожника с независимой подвеской спереди, а то и паркетника. А если вам надо много, кого и чего возить, но с дороги дальше, чем на пикничок, съезжать не надо, то вам хватит и минивэна. Если же вы постоянно совершаете дальние поездки, если вы даже делаете это в одиночестве или вдвоём, то маленькая машинка вам противопоказана. На трассе нужна большая машина. Желательно бы и мотор помощнее. И сминаемые зоны побольше. центр тяжести пониже. Это "портрет" большого седана. В городе же, напротив, удобнее ездить на маленькой машинке. Да и зачем платить за большую, если маленькой хватает? Именно поэтому я держу две разные машины для города и трассы. Но может быть и так, что машина является составляющей вашего имиджа успешного человека. Если вы ещё не всем всё доказали, а по работе надо, то вам надо придётся содержать большую солидную машину. Никакого отношения к практичности это не имеет, но причиной покупки стать может.

На блоге много разных материалов об автомобилях и выборе. Есть, где порыться. И стоит порыться. Но, если вы хотите сделать полностью осознанный выбор, если ещё не читали, — подпишитесь на рассылку (форма подписки в правой колонке блога), и получите, бесплатно, разумеется, семь статей. Из них вы узнаете о том, какие машины для чего больше подходят. Узнаете, как выбирать не с помощью маркетологов, задача которых содрать с вас побольше при покупке и в ходе эксплуатации, а с помощью собственных знаний. Исходите из собственных интересов. Поддерживайте не автопроизводителя, а себя. Сейчас это особенно актуально.

↑ К оглавлению ↑

Поиск и покупка автомобиля

Напоминаю, что этому на блоге посвящён целый раздел "Секреты удачных покупок", про который выше я уже говорил. Поэтому скажу только несколько слов об особенностях нынешнего авторынка.

Поиск хорошей подержанной машины по хорошей (для покупателя) цене и год назад уже был достаточно сложным и многотрудным делом, занимающим кучу времени, а сегодня, пожалуй, даже невозможно сказать, чем и когда такой поиск закончится. Все элементы охоты или рыбалки налицо. Дело не только в том, что рынок Б/У автомобилей сильно "усох", а в том ещё, что, кроме уменьшения количества предлагаемых машин, уменьшилась и доля авто в хорошем состоянии.

То есть, речь о том, что сейчас можно видеть на Авито в пределах досягаемости, скажем, два десятка автомобилей искомой марки, но не факт, что даже среди такого великолепия найдётся хоть одна в хорошем состоянии. А это значит, что цены, которые вы видите, это цены на убитые рыдваны. А это значит, что за хорошую машину, вероятно, запросят больше. Но эти же цены видит и продавец, который собирается продавать хорошую машину. И, мягко говоря, далеко не каждый продавец поедет сначала смотреть, что за эти деньги продаётся. И, может статься, он тоже будет ориентироваться на то, что видит. Включая случай, когда ему надо продать машину срочно. Иначе говоря, определить цену, просматривая объявления, сейчас практически невозможно. Надо обязательно ездить и смотреть, что за эти деньги предлагается. Приведу недавний пример.

Сосед искал себе Додж Караван, и я смотрел машины, которые к нему приезжали. Ни на одну из них более пяти минут я не потратил, поскольку ни одно из этих гнилых вёдер со ржавыми гайками машиной назвать было невозможно. А деньги за них просили очень даже приличные. В итоге он нашёл объявление в одном из райцентров. Мы туда съездили и купили машину, во-первых, дешевле всех тех, которые я здесь вдел, во-вторых, она далеко не в идеале, но кузов ещё не сгнил, поскольку серьёзно бит не был, и основные узлы и агрегаты в полном порядке. То есть, этот аппарат после не слишком больших вложений будет ездить. Да, собственно, и ездит. Но за ним пришлось тащиться в деревню, поскольку в Воронеже ничего живого не нашлось вообще.

То есть, принцип "кто ищет, тот всегда найдёт" работает и сейчас. Но вот то, когда и где случится эта находка, сегодня большой вопрос. Да и то, за какие деньги — тоже. Иначе говоря, приступая к поиску подержанного авто, следует иметь не только запас по деньгам, но и запас времени, и запас терпения.

На самом деле, весь блог, кроме четырёх разделов (легко определите их по названиям в оглавлении), посвящён теме выбора и покупки автомобиля. Есть всё, включая материалы о том, как отличить объявления мошенников и, как вывести их на чистую воду по телефону. Даже всякие юридические тонкости освещены. А в правой колонке вы найдёте информацию о том, как смотреть автомобиль при покупке (там пошаговая инструкция, на самом деле), как оформить в ГИБДД и, как обеспечить безопасность. Даже договоры задатка и купли-продажи скачать сможете, акт приёма/передачи — тоже. Всё для вас. А проблем с покупкой сегодня, на самом деле, две: невеликое предложение и, в среднем, постоянно ухудшающееся техническое состояние автомобилей. То есть, в продаже мало машин и, буквально, с каждым днём всё труднее становится найти машину в хорошем состоянии. Решаются эти проблемы только посредством длительного поиска и наличия дополнительного запаса денег на случай, если подвернётся уж очень хороший вариант, но дороже, чем планировалось. Или на случай, если у вас в ходе просмотра объявлений сложились ложные представления о ценах на автомобиль в хорошем состоянии.

↑ К оглавлению ↑

Что делать, если денег почти нет, а ездить надо

Покупка убитого импортного рыдвана под восстановление уже давно является сомнительным мероприятием. Ну а сегодня это вообще уже не вариант. Разоритесь.

Покупка исправного, но подгнившего автомобиля "на убой", чтобы стать его последним владельцем, это вариант. Если цена устраивает, а по технической части всё действительно хорошо.

Покупка древних "Жигулей" — тоже вариант. За сто тысяч рублей уже даже переднеприводное что-нибудь во вполне живом виде добыть можно. Поискать, конечно, придётся, но...

В общем, даже за 50-70 тысяч рублей можно купить машину, которая будет ездить и возить всё, что вам надо, куда надо. Главное — понимать, что идиот не тот, кто на дешёвой машине ездит, а тот, кто на машину кредит взял. Машина — это не актив. Она в любой момент вследствие огромного количества причин может превратится в груду металлолома. И если она кредитная, это будет груда металлолома, за которую вы должны деньги. И банк не будет волновать ваша инвалидность или временная нетрудоспособность, полученная в ходе трансформации вашего авто в кучу железа. Кроме того, сейчас положение в стране нестабильное. Вы уверены, что источник дохода, позволяющий вам гасить кредит, не исчезнет, случись что...? Хорошо, если банки все тоже исчезнут, случись это самое "что". А если нет? В общем, сегодня автокредит — это самая настоящая петля, которая в любой момент может затянуться. А оно вам точно надо? Может лучше наступить на хвост своим хотелкам?

И вообще, если вы живёте в городе и у вас нет дачи, то не удобнее ли и не дешевле ли ездить на маршрутках и на такси?

Правый руль

В 2016-ом году я написал большую статью про японские автомобили "Японские автомобили. Правый руль. Выгоды и невыгоды". Там много интересного (посмотрите), но, в числе прочего, покупка авто с правым рулём оценивается как невыгодная. Но сегодня покупка машины с правым рулём уже не выглядит странным, с экономической точки зрения, действом. Напротив, имея в виду нынешние цены, такое приобретение видится вполне разумным. Однако есть одно "но".

Дело в том, что большая часть современных (начиная где-то с 2015-17 годов) машин для внутреннего рынка Японии уже не имеет европейских аналогов, как это было раньше. Причём различия не только внешние. У японских машин для Европы и для внутреннего рынка теперь, зачастую (не у всех, но у очень многих), другая агрегатная база. Другие моторы, другие подвески — всё другое. А это значит, что нельзя приехать в любой магазин запчастей и купить или заказать там, что угодно. Может выйти так, что даже фильтров и колодок тормозных не купите. Иначе говоря, надо сначала выяснить, есть ли в вашей локации соответствующий специализированный (по японским авто с правым рулём) магазин и проконсультироваться там относительно расходников и запчастей на ту разнеможно красивую машинку, которую вы себе подобрали. Что в наличии есть, что ждать придётся, сколько ждать и т. п. Ну, чтобы не было мучительно больно...
...впоследствии. Зачем вам всякие неожиданности?

Однако есть в этом деле один плюс. И очень жирный. Конечно, неудобно, когда всё только на заказ и не через три дня, а через месяц. Конечно, это плохо, когда с кузовным железом могут быть проблемы. Но, отчасти, это компенсируется тем, что сами запчасти будут нормального качества. А это сейчас очень большой плюс, поскольку, как мы уже говорили, в запчасти везут сейчас такую дрянь, что на неё смотреть противно. Так что...
...но ещё раз повторяю, что сегодня прежде, чем купить или заказать праворульную машину, выпущенную в Японии для внутреннего рынка, вы должны найти поставщика и подробно расспросить его о том, что он держит в наличии, каковы сроки поставок запчастей и расходников, чего вообще нет (если фару бампер, капот и крыло днём с огнём..., то зачем вам такая машина?), что сколько стоит из основных запчастей и расходников.

Но есть и один жирный минус. При нынешних "весёлых" раскладах, поставки чего бы то ни было из Японии могут и перекрыть вовсе. И на всяческий праворульный эксклюзив запчастей просто не будет. И братья-китайцы ничем не помогут, поскольку они такого не делают. И что тогда будут делать владельцы праворульных машин, включая меня, не вполне понятно. Но у меня, из праворульного, сейчас только древний Pajero Junior, который стоит 250 тысяч рублей. Я, конечно, с ним не расстанусь добровольно (более удобной, на мой взгляд, машины для города в природе нет), но, если шо..., то просто разберу его и продам по запчастям. Да и от потери в 250 тысяч я не очень сильно пострадаю. Но, если бы у меня авто за пару миллионов вдруг превратилось в красивый памятник японскому автопрому, то я бы какое-то время довольно сильно грустил. Ну а вы думайте, как и чего...

↑ К оглавлению ↑

Что потом, после покупки...

А потом приключается (ну, если вам ездить, а не мучиться) углублённая диагностика в хорошей мастерской, в ходе которой появляется список того, что надо заменить, чтобы после этого машинка ездила от ТО до ТО. Так вот, на приведение среднестатистической 5-7-летней иномарки в полный порядок (запчасти и расходники + работа) сегодня надо готовить, приблизительно, сто пятьдесят тысяч российских рублей. Это, если машина в хорошем состоянии. Такие уж нынче цены. Конечно, какой-нибудь Хёндай Гетц или Акцент, тем более, Дэу Матиз, если будет в хорошем состоянии, обойдётся вам в ремонте дешевле, но таких машин в природе не слишком много.

И, кстати, о местном автопроме

Если вы в состоянии выделить десять-двадцать миллионов на покупку автомобиля...
...да хоть бы и только пять, то, конечно, о русской машине не может идти и речи. Но если вы ограничены в средствах и хотите сэкономить и на покупке, и на содержании автомобиля, то надо понимать, что сегодня конкурировать по стоимости содержания с машинами российского производства уже не может даже Рено Логан. При этом, местные авто уже довольно давно не только экономичны и дёшевы в содержании, но и по совокупности потребительских качеств практически не уступают бюджетным иномаркам. Это десять лет назад выбор был очевидным, а сейчас в некоторых жизненных ситуациях Лада Веста даже предпочтительнее какого-нибудь Хёндай Соляриса.

Единственное из иностранного автопрома, что может конкурировать сейчас с нашими авто по стоимости содержания, это древние (до 1992-1995 годов) "европейцы" и "японцы", "американцы", выпущенные до 2003-2005 годов и "корейцы". Но по последним лучше конкретизировать, поскольку там с годами всё сложно. Хёндай Гетц и Акцент. Элантра, вплоть до 4-го поколения, до 2011 года. Соната, до 4-го поколения, до 2012-го года, и аналогичная Киа Маджентис. Хёндай Матрикс. Киа Спектра, но только с механической КПП и, если вас не пугает большая колёсная база вкупе с маленьким клиренсом. Киа Спортидж первого поколения, стало быть, до 2006-го года выпуска. Должна же быть хорошая альтернатива Нивам-Шнивам.

Но только не надо думать, что Форд Эконолайн и даже Додж Караван составят конкуренцию Ладе Весте по стоимости содержания. А вот Додж Неон... В общем, сравнивать надо сравнимое. Кроме того, речь шла о машинах в очень хорошем состоянии. А поиск древней машины в хорошем состоянии — это сегодня настолько увлекательное занятие, что, может быть, за то время, что вы потратите на поиск, можно заработать больше денег, чем вы получите выгоды. Поди, найди её, "живую и здоровую старушку" в наши времена! Да ещё не ошибись!

Ну и, тогда уж, о "китайцах"

Сейчас такое количество их появляется новых, и такая скорость смены модельных рядов, что сложно говорить о надёжности этой техники. Кто же знает, как это всё будет ездить, если просто ещё нет машин с солидными пробегами? И это по очень многим моделям. Однако, хотим мы того или нет, а они уже заменили ушедших "европейцев" и "японцев", и экспансия китайского автопрома на Российский рынок продолжится. Такова политика нашего государства.

При этом, у китайцев не заржавеет, если шо..., свалить с рынка и оставить владельцев купленных авто самостоятельно разбираться со своими проблемами. Но, опять же, что новое вы купите, если не хотите ни ВАЗ, ни УАЗ? А как же тогда быть?

Дык, точно так же, как и с покупкой любой другой иномарки сегодня. По надёжности и "китайцы" за последние 10-15 лет подтянулись, и "европейцы" с "японцами" ухудшились, так что...
...идите и смотрите, что люди на форумах пишут. Задавайте вопросы о запчастях и расходниках в автосалонах. После того, как вам там соврут, узнавайте у поставщиков запчастей, что, на самом деле, есть, а чего нет на ту машину, что вы собрались купить. Не вижу смысла приводить тут список того, что должно быть в наличии. Если вы будете всё это спрашивать, то вас просто пошлют. Но поинтересуйтесь хотя бы наличием и ценой фильтров, тормозных колодок и дисков, стоек или резинок стабилизатора поперечной устойчивости, рулевых наконечников, лобовых стёкол, оптики, бамперов, крыльев и радиаторов.

↑ К оглавлению ↑

Что я сделал, что планирую, что вообще себе думаю

Про "Паджерик" не говорю. Он праворульный, с небольшим пробегом и прошёл недавно большое ТО. Что же до Доджа (Додж Караван), то, не найдя в прошлом году ему замены, я решил оставить его надолго. Много, что сделал, включая ряд усовершенствований, но, кроме этого, машинка была осмотрена с пристрастием и, исходя из того, что с нею уже делалось и не делалось, было закуплено запчастей и расходников столько, чтобы хватило на три года эксплуатации.

Ну а далее у меня две плановые замены. Вместе с маслом в двигателе и фильтрами будут меняться тормозные колодки, левый ступичный подшипник и свечи. И после это я закажу новый комплект свечей и тормозные колодки. Торопиться не буду, а буду ждать, когда хорошие железяки по хорошей цене появятся. Так бывает. Подшипник заказывать не стану, он "долгоиграющий". Ну и, как обычно, на каждом ТО будет производиться тщательный осмотр, по результату которого, при такой необходимости, будут заказываться запчасти, которые надо будет менять на следующем ТО или через одно. В общем, я и раньше старался обслуживать машину с запасом, покупая всё заранее, но теперь буду подходить к этому делу ещё более серьёзно. Чего и всем желаю.

Справедливости ради надо сказать, что у меня просто нет иного выхода. Машина древняя, а езжу я на ней на дальние расстояния и, частенько, в такие места, где с ремонтом, случись что, будет туго. А поездки иногда бывают неожиданными. Так что, я не только не люблю ездить до последнего, но и не могу себе этого позволить. Ну а сегодня закупка запчастей с запасом и заранее даёт спокойствие и уверенность, поскольку неизвестно, будут завтра запчасти в продаже или нет. Кроме того, она даёт выгоду, поскольку есть запас времени, чтобы поискать варианты получше и подешевле.

В общем, ни одну, ни вторую машину я менять не собираюсь. Паджерику замены не вижу вообще, а Каравану замены есть, но они раза в четыре-шесть дороже, а функционал тот же. Ну и зачем его менять, когда я знаю, куда деть разницу в цене? Кроме того, сейчас риск остаться без запчастей на дорогую свежую машину выше, чем на древний Караван. И, наконец, находясь в 300 км от военных действий, хочешь/не хочешь, а приходится думать о том, что машина может быть случайно уничтожена огнём противника, уничтожена в ходе теракта или вылазки ДРГ, а то и реквизирована противником в результате прорыва нашей обороны. Не дай Бог, конечно. Последнего, особенно.

Оно, конечно, и самого укокошить могут. И, безусловно, это самое неприятное, о чём приходится думать, но, всё же, риски надо оценивать трезво. Все риски. Бояться надо, обязательно надо, страх — часть весьма полезного инстинкта самосохранения. А вот паниковать не надо, надо принимать решения и совершать действия на их основе. И, вот, если меня случайно (кому я нужен, чтобы целенаправленно...!) уконтрапупят, то на кой мне, мёртвому, дорогая машина? Обидно же, наверное, будет не иметь возможности ею воспользоваться по причине собственной смерти или инвалидности.

Также, случись в стране что... (а мы сейчас, по-моему, на волоске висим, причём, на мой взгляд, не только по причине вероятного поражения в СВО) могут возникнуть большие проблемы с ликвидностью дорогой машины. Мало ли может в лихую годину возникнуть причин, чтобы захотеть от неё избавиться? А кому в такие времена будет нужен дорогой в содержании прожорливый монстр?

В общем, на мой взгляд, с какой стороны ни посмотри, а сегодня, по крайней мере, в нашей локации, покупка дорогого авто является весьма сомнительным мероприятием. Ясно, что для кого-то и 200 тысяч — большие деньги, а для кого-то и 20 миллионов — деньги невеликие, но я говорю об общем правиле. С другой стороны, жизнь, конечно, одна, и каждый сам должен решать, как, когда и на что он потратит имеющиеся средства. Но, как вы понимаете, пока идёт эта война, вариантов, на что потратить деньги, на один больше, чем обычно бывает.

На этом, с вашего позволения, я откланяюсь.
А вам желаю удачи в принятии верных решений.

До свидания!

↑ К оглавлению ↑

Вообще-то, я ещё в позапрошлом году думал прекращать публиковать годовые прогнозы по причине неопределенности и непрогнозируемости будущего. А уж в этом... Но оказалось, что их ждёт больше людей, чем я ожидал. И даже на "Авроре", где я в компании таких же старпёров "пускаю сопли", нашёлся такой. Также, задаются вопросы о том, почему на блоге ничего нового не появляется. Поэтому я напишу прогноз. Но это будет не столько прогноз развития авторынка (да и какой уже прогноз на год в конце мая?), сколько мой взгляд на происходящее, поскольку прогнозировать что-либо сейчас, по-моему, просто глупо. Тем не менее, советы на тему "Что делать?" будут. Будет и объяснение того, почему нет публикаций.

Почему нет публикаций на блоге

Дело в том, что этот блог не есть коммерческое предприятие. Это моя игрушка. А в последние два года мне что-то не до игр. Ни времени нет, ни настроения.
Во-первых, вымерли почти все старшие родственники (от ковидлы — только один). Причём, и со стороны жены, и с моей стороны. Это и удовольствие доставило минимальное и беспроблемности в жизнь не добавило.
Во-вторых, мало этого, так ещё было несколько сложных и затяжных судебных процессов, часть которых вёл я сам. Всё мы выиграли. А один закончился позавчера, но результата мы пока не знаем, не опубликован ещё. Это всё, в общем, рабочие моменты, но на фоне остального, включая локдаун и прочие "общечеловеческие прелести", как-то тяжеловато всё прошло. В частности, на третий день после выписки из "ковидария" мне пришлось ехать за сто км на суд. Три ступеньки там оказалось. Нестандартного размера. Минут пятнадцать я их преодолевал героически (боялся, что машину вести не смогу, а оказалось, что труднее всего по ступенькам подняться; и смех, и грех!). А когда преодолел, судья, глядя на меня и точно определив, что со мною происходит, предложила перенести заседание. Но переносить не хотелось. Пережил кое-как. И второе, через две недели, тоже пережил. И т. п. А ещё же готовиться надо было, бумаги умные составлять. А голова-то после болезни работала с трудом-с. Короче, весело было.
В-третьих, что уже, наверное, понятно, я сам в октябре прошлого года чуть от ковидлы не помер. В самом, то есть, прямом смысле. Четверо суток ни сам я, ни доктора не понимали, в какую сторону дело идёт. Но, как видите, выжил. Однако пока ещё окончательно не восстановился, и в остаток осени и всю зиму из дома выползал только в случае крайней необходимости. А первые несколько недель после выписки просидел на уколах и кислороде. И дома, и на выезде.

В общем, не было ни времени, ни сил, ни желания блогом заниматься. Да я и не знаю, у кого бы они, при таком раскладе, были. Но сейчас как-то всё самое поганое рассосалось. Да и на Северный Кавказ съездили на майские весьма удачно. И, вот, пишу теперь. Но это не все причины отсутствия прогноза.

Ещё одна причина отсутствия прогноза — главная

Дело в том, что предыдущие прогнозы появлялись следующим образом. Брался прогноз для бизнеса (его-то я вынужден делать) и сопоставлялся с тем, что я видел на авторынке собственными глазами, и с тем ещё, что я видел в статистике и слышал из уст других спецов. Но главным всегда было то, что я видел на авторынке собственными глазами. А что я мог ими видеть, если с октября по март, то есть, целых пол года к машинам, можно сказать, и не подходил даже? Из чего же прогноз лепить, из чужих слов? Так я же не журнал "За Рулём". Мне такие вещи делать воспитание не позволяет.

В общем, главной причиной отсутствия прогноза, на самом деле, стало то, что машинками я в конце прошлого года и начале нынешнего не занимался.

Ещё одна причина — не главная, но интересная

Я знаю — многие думают, что вот сейчас закончится война на Украине, и всё вернётся на круги своя, но надежды эти тщетны. Дело-то не в самой этой войне. Не хочу говорить штампами типа "процесс глобальной транформации", но, как ни крути, а в мире происходят сейчас и будут происходить в дальнейшем такие события, которых раньше в истории людей не было вообще. То есть, мы не можем обратиться к истории, чтобы, почерпнув там информацию и опыт, перенести полученные знания на будущее с целью построения каких-то его моделей и образов. Мы понятия не имеем, как то (по крайней мере, многое), что делается сейчас, на наших глазах, повлияет на будущее. Даже на недалёкое будущее.

Современные коммуникации за смешной промежуток времени (в треть человеческой жизни) совершенно изменили мир людей. Время и расстояния стали иметь иное значение. Появились совершенно новые возможности, изменился образ жизни. Это изменило мир быстрее и сильнее, чем даже эпоха великих географических открытий, продолжавшаяся два века. Глобализация и кризис капитализма породили мировой системный кризис. Ничего подобного никогда не было. Мир уже необратимо изменился на моих глазах и продолжает меняться непредсказуемым образом.

В существующих условиях предсказывать вообще ничего невозможно, можно лишь гадать. Ну а гадать — не мой профиль. Я хочу предсказывать. А коль скоро это невозможно, просто буду жить в условиях неопределённости. И свои автомобильные дела буду устраивать, исходя из этого. О том, как именно, мы поговорим ниже. А сейчас всё-таки — пара слов об авторынке.

Бобик сдох

"Бобик сдох" — это состояние российского рынка подержанных авто. Да, кстати, и новых тоже. Востребованные на "вторичке" модели, в среднем, подорожали в сравнении с прошлогодним ценником +/- в полтора раза. Выбор скудный. Большая часть того, что продаётся — автохлам. Поиски автомобиля в хорошем состоянии по сносной цене напоминают подвиги Геракла.

Чудеса на рынке новых автомобилей отлично освещены в прессе. Поэтому я не вижу смысла о них говорить.

В условиях внутреннего дефицита вырос спрос на авто из-за границы. В том числе, японские. Что естественно. Если доллар будет стоить относительно дёшево, то, пожалуй, при нынешних ценах, покупка подержанного авто за границей, и даже с правым рулём, это вполне разумный шаг.

Эпитафия

В общем, "Бобик" сдох и оживать в обозримом будущем не собирается. Тенденции последних (2021, 2020, 2019, 2018, 2017) лет сохранятся. Причём, будучи усиленными экономической блокадой России и её последствиями. Давайте кратенько, оставив пространные пояснения в прогнозах прошлых лет (можете пройти по ссылкам и глянуть), пробежимся по основным тенденциям.

1. Объём автомобильного рынка в единицах продукции будет сокращаться дальше.
2. Техническое состояние автопарка страны, в среднем, будет ухудшаться.
   Люди ездят до поломки. И уже восемь лет экономят на обслуживании, ремонте и топливе.
3. Растёт и будет расти разрыв в цене между автомобилями с большими и небольшими пробегами. Техническое состояние будет всё больше и больше влиять на цену. Машины в идеальном состоянии с маленькими пробегами берут и будут брать даже по бешеным ценам.
4. Технически сложные и дорогие в содержании авто с мощными движками будут дешеветь. Ну, относительно других машин, в смысле.
5. Что будет с новыми автомобилями, предсказать сейчас почти невозможно. Я думаю, что в ближайшие года три дефицит сохранится.
6. Про сокращение модельных линеек на фоне ухода с рынка многих брендов целиком говорить как-то даже неприлично.
7. Доля ВАЗа на авторынке России (теперь уже, ясное дело, неминуемо) будет расти.
8. Китайцев, разумеется, тоже станет больше.
9. Японцев праворульных тоже станут везти больше, если доллар не будет сильно расти. Да и прочих иномарок из-за границы. И это единственное изменение в тенденциях, в сравнении с прогнозами прошлых лет.

"Бобик" умер. Да здравствует "Бобик"!
В общем, рынок поменялся принципиально и продолжает меняться. Когда и куда его приведёт дезинтеграция, сказать сложно, поскольку такого процесса в природе ещё никогда не было. Поглядим.

Что делать

Пожалуй, я не рискну в этом году давать советы в ощутимых количествах. Но я расскажу, что сделал сам, и несколько общих слов на тему "что делать" тоже скажу.

После попытки пересесть на Рэндж Ровер, стало окончательно понятно, что для меня жизнь без минивэна — это плохая жизнь. И минивэн был снова куплен. Но где-то в башке всё-таки сидит мысль о том, чтобы всё-таки сменить Додж Караван 2001 года на что-то более свежее. Пусть на тот же Караван, но уже 2007-го года.

Не найдя замены (а я хорошо искал), просто решил, что буду ездить на этой машине ещё три года. И перетянул потолок, умудрившись ещё утеплить крышу сантиметровым слоем неопрена. Кстати такое утепление от жары реально защищает. Уже проверил. Также, я провёл углублённую диагностику и накупил, пока они вообще есть, запчастей и расходников на три года вперёд. Ну и газ поставил. И для совсем уже полного счастья купил бытовой столитровый холодильно-морозильный ларь и установил под водительское кресло инвертор на 220 Вольт для питания этого холодильника и зарядки гаджетов. Пока просто удлинитель протянул в салон. Потом, может, розетки стационарные поставлю, если с удлинителем неудобно будет.

Сам не знаю, правильно ли я всё сделал, стоило ли в столь дешёвую машину вкладывать столько денег. Но ничего лучшего на замену Доджу дешевле двух миллионов я не нашёл. А вкладывать сейчас в машину, с учётом продажи Доджа, лишних полтора миллиона я считаю ещё более глупой затеей. Есть возможность сделать более разумные вложения.

Разумеется, тут я описываю особый случай. Речь об экспедиционной машине, которая до этого ещё была, кроме прочего, лифтована. То есть, я просто достраиваю для себя древний Караван, который является машиной не только для перевозки стройматериалов, но и машиной для удовольствия, на которой мы ездим в отпуски. Так что...

Тем не менее, это один из возможных вариантов действия. Годен в том случае, если машина вас очень устраивает по набору свойств, а замену найти сложно или слишком дорого.

Однако некоторые общие вещи я всё же рискну сказать. Если вы продаёте машину в отличном состоянии, то во-первых, прочтите статью "Как продать автомобиль с максимальной выгодой"; во-вторых, ставьте высокую цену и не торопитесь особо её снижать. Если вы покупаете машину, то имейте в виду, что все машины, которые вы видите в продаже, могут оказаться убитыми и никуда не годными, а цена на авто в хорошем состоянии может оказаться много выше той, что вы видите на Авито. Также, имейте в виду и то, что, продавец хорошей машины не станет ездить по городу, чтобы посмотреть, что именно продаётся за обозначенные суммы. Он, в большинстве случаев, тоже будет ориентироваться на текущие цены. Ну, может, выставит максимум. Так что, старайтесь поймать момент, когда появится хорошая машина по цене всех остальных. Такое может случиться. А может и не случиться. В общем, начиная искать для себя подержанную машину, следует запастись и деньгами, и терпением с некоторым запасом. Проиллюстрирую...

Кто ищет, тот всегда найдёт. Несколько лет я искал лодку "Автобот" в хорошем состоянии. Всё, что смотрел, было страшное очень. Даже тогда, когда за лодку просили солидные деньги. И вот, наконец, совсем недавно я купил в Саратове вообще новую такую лодку, которая никогда даже не собиралась. Причём, довольно дёшево. И такие чудеса иногда случаются. С машинами, в том числе. Но не так часто, как хотелось бы. Однако Саратов стоит на Волге. Там такие лодки не в чести. Поэтому только мне и удалось её ухватить, возвращаясь из отпуска. И это намёк. Ищите машины там, где их купить особо некому. Например, в отдалённых от больших городов районах. Да, это занятие муторное. Но иногда игра стоит свеч.

И вот ещё что...
...к сказанному я хотел бы добавить, что, на мой взгляд, на момент этого добавления (10.06.2022 года) вторичный рынок по росту цен пока ещё не до конца подтянулся к рынку новых авто. Но он постепенно подтянется. То есть, подержанные машины будут потихоньку дорожать. Но дифференцированно. Авто востребованных марок и моделей в отличном состоянии, на мой взгляд, имеют потенциал роста процентов ещё 30. В среднем, конечно. При условии, понятно, сохранения текущей ситуации с рублём и прочим. А вот авто не слишком востребованные (дорогие в содержании и редкие) в состоянии "ниже среднего", как бы даже не подешевели.

Некоторые смешные "онолитеги" прогнозируют падение цен на новые авто (вторичка, понятно, тоже отреагирует) уже летом по причине частичного восстановления производства и падения спроса. Таки, я бы им не верил. Эта вся катавасия, — думаю, — очень надолго. Но то, что в ближайшие три года улучшения не будет, в этом я совершенно уверен.

Также, по-видимому, будут меняться понятия о том, что такое дорогие и проблемные в содержании авто. По той простой причине, что товарные запасы (о запчастях говорю) у существующих импортёров заканчиваются постепенно, а логистика-то уже поменялась и будет меняться дальше. Не всё же везут из Поднебесной. Что-то, конечно, начнут делать здесь. Например, местной кузовщины точно станет больше, причём, не факт, что она сразу же будет нормальной по качеству. А со сложными элементами вообще засада будет, поскольку их производство не может быть выгодным, при работе только на внутренний рынок. Ну, за исключением, может быть, небольшого количества самых массовых моделей. И т. п. В общем, времена ожидаются весёлые. А всяческое такое веселье будет влиять как на общую ситуацию на рынке, так и на расклады по отдельным моделям.

Приведу даже пример. Вы знаете, что в природе есть, в общем, весьма приличная копия Пежо 405 — Samand от иранской компании Iran Khodro, которая давно и успешно копирует устаревшие "Пыжики". А посмотрите на них цены. А знаете, почему так дёшево? А потому, что один из моих знакомых (и это было в хорошие времена) очень долго ездил на разбитом Саманде, поскольку никак не мог найти все кузовные запчасти. Ни новые, ни Б/У.

В общем, есть, о чём подумать. Определённо могу одно только сказать. Если вы не очень богаты и не хотите нежданного "автомобильного геморроя" в обозримом будущем, то лучше бы владеть чем-нибудь весьма распространённым.

И это всё, что я хотел бы сказать о машинах.

А что вообще...

Похоже, что нас ждут тяжёлые времена. Дело в том, что мы с вами являемся живыми пока ещё свидетелями мирового системного кризиса, который происходит впервые в истории человечества. Чем и как он, на мой взгляд, должен закончиться, я написал ещё в 2017-ом году в статье "Глобализация. Определение, история, чем это всё закончится". Но прошло пять лет, и контуры краткосрочных перспектив начинают проступать сквозь завесу дезинформации. Война оружием, таки, случилась. Также, сейчас видится наиболее вероятным тот сценарий, при котором мир сначала поделится на несколько панрегионов. Хотя, это ещё пока не факт. Посмотрим.

Но это всё общие фразы, а что же будет с Россией и с нами? А будет, наверное, вот, что. Разрыв экономических связей в краткосрочной перспективе не может благотворно сказаться на экономике какого-либо государства. Следовательно, весь мир ждёт откат в сторону ухудшения благосостояния населения. Степень же ухудшения в каждой стране будет во многом определяться тремя вещами во внутренней политике государств. Во-первых, это глубина мирового кризиса, определить которую невозможно по причине того, что он происходит впервые. Во-вторых, это характер распределения прибавочного продукта. Грубо говоря, это то, насколько национальная элита готова делиться материальными благами с народом в лихую годину. В-третьих, степень ухудшения уровня жизни будет зависеть от способности национальных элит перестроить экономику страны, приведя её в соответствие новым реалиям происходящей сейчас дезинтеграции в экономиках и культурах государств. Разберём эти вещи чуть подробнее.

Что касаемо глубины и продолжительности начавшегося мирового системного кризиса, то никто сейчас не может делать прогнозов на эту тему. Всё, что есть — гадания, выдаваемые за прогнозы, а не прогнозы. Можно сказать определённо только то, что кризис будет глубже и продолжаться он будет дольше, чем все кризисы капитализма, которые мы (ну, люди вообще) уже видели. И, надеюсь, не будет столь долгим и кровавым, как переход Европы от феодализма к капитализму. То есть, к концу текущего века, надеюсь, закончится.

Что касаемо распределения прибавочного продукта в России, то на сегодняшний момент можно сказать, что наша национальная элита намерена делиться с "пасомым стадом", чтобы оно не вымерло уж совсем-то и не слишком даже и голодало. Пока у меня складывается такое впечатление. А там...
...кто же знает, что будет, когда припрёт всерьёз?

А вот со способностью перестроить экономику страны у нашей национальной элиты, по-моему, всё очень грустно. Дай-то Бог, чтобы я ошибался. Но я вижу неготовность к дезинтеграции и даже растерянность, хотя, на мой взгляд, затевая войну на Украине, следовало готовиться к экономической войне и разрыву хозяйственных связей заранее. Также, я вижу попытку просто переориентировать потоки с Запада на Восток. И товарные и финансовые. Такая попытка, ежели упорствовать, приведёт к экономической и политической катастрофе. Со всеми неприятными последствиями для населения, разумеется. Также, я не вижу перестройки образа действий и образа мыслей. Также, я не вижу попытки опереться на собственный народ. Да и в чём опираться, если никакого плана действий нет?

Короче говоря, светлых перспектив на ближайшие годы для России я не вижу. Обвал только начинается и грозит быть очень серьёзным. Поэтому лично я избавился от всех неликвидных в лихую годину активов, включая, кстати, и дорогой непрактичный автомобиль, и создал себе, на всякий случай "плацдарм для отступления". То есть, построил дом в деревне, куда собираюсь в ближайшие дни переехать и начать там обустраиваться. Я думаю, что на земле выжить, если шо..., будет много проще. А если до "выжить" и "ели шо..." не дойдёт, то я всё равно хочу жить в деревне, а не в городе. Не получится жить в деревне — будет у нас просто очень хорошая дача. Также, я запасся набором всяческого ручного, включая бензиновый, инструмента. И продолжаю этот набор пополнять постепенно.

Что касается вложений, то я не собираюсь вкладывать излишки средств ни в золото, ни в иностранные валюты, ни в ценные бумаги, ни в недвижимость, ни в рубли. Я собираюсь вкладывать средства в то, что поможет мне выжить, если шо..., или просто доставит удовольствие. Это дом, как я уже говорил, в деревне, теплицы, инструменты и т. п. Также, при случае, собираюсь вкладывать средства в ликвидные активы, которые будут востребованы и в любое лихолетье, и в хорошие времена. Во что именно? Ну, тут уж, кто на что учился. Таким активом для вас может быть что-то такое, что вы можете купить по хорошей цене, сохранить и потом, при надобности, продать по хорошей цене. Кроме того, я думаю ещё и о том, что есть вещи, которые можно продать быстро, а есть вещи, которые быстро продать или обменять будет сложно.

Что касаемо бизнеса, то всё, что идёт от избыточного потребления, будет постепенно отваливаться. Стрижка собак станет уделом избранных, как и всяческие барбершопы, кофейни и прочее в этом роде. Так что, это, если вообще останется, то в очень незначительном количестве. Также, будет умирать всё то, что я называю надстройками. И торговые схемы, и схемы взаимодействия граждан с государством будут упрощаться, а посредники-надстройки всяческого рода и вида будут вымирать, как мамонты в своё время. А вот разумное-доброе-вечное, вроде сельского хозяйства и сетей дешёвых ларьков, как и производства метизов, например, будет жить. Поскольку на авторемонте народ будет экономить, жить будут те мастерские, где есть пара станочков, пресс, сварка всяческая и прочее оборудование, позволяющее восстанавливать узлы и детали автомобилей. Даже те, которые сейчас меняют, не задумываясь, на новые. Разумеется, и люди, которые умеют делать много всякого такого полезного, без хлеба не останутся, в отличие от тех, кто, не очень понимая, как вообще работает автомобиль, чего-то такое пытается заработать на авторемонте.

Итак, "картинки все нарисованы". Мой взгляд на авторынок, а также на ближайшее будущее страны освещён, надеюсь, в достаточной степени, чтобы быть понятным любому желающему и умеющему понимать. Есть повод попрощаться.

Желаю удачи всем нам!

До свидания!

Происходящее в мире и действия местных властей в области регулирования, как и следовало ожидать, привели к резкому росту цен на автомобили и дальнейшему сжатию объёма авторынка. Не вижу смысла рассуждать на темы того, что именно было сделано. Об этом уже было не раз говорилось в предыдущих статьях на эту тему. А нам надо жить и решать свои задачи, исходя из существующей ситуации и того, что мы ожидаем в ближайшем будущем. Вот об этом и пойдёт речь.

Говорить, правда, особо не о чём, поскольку все тенденции последних годов сохранились. Посмотрим, для начала, что я там в прошлом году напрогнозировал.

1. Подорожание новых автомобилей.
   По этой части прогноз оправдался даже сверх ожидания. Что, впрочем, естественно.
2. Сокращение модельных рядов у официальных дилеров.
   Этот прогноз не мог не сбыться, так как получение ОТТС стало настолько затратным, что те модели, которых продаётся мало, дешевле вывести из продаж в России, чем оформить новое одобрение типа транспортного средства (ОТТС).
3. ВАЗ увеличит свою долю рынка.
   Это тоже происходит. И должно происходить, поскольку ценовое предложение у ВАЗа по новым авто отличное. А во времена сокращения заработков цена — это особо важно. Да и по потребительским качествам даже бюджетные линейки здорово подтянулись.
4. Делалось предположение, что доля китайских машин тоже будет расти.
   Ну, так и происходит.

Описанные тенденции (мы их повторим ниже) тоже имели место быть. В общем, подводя итог, можно сказать, что прогноз сбылся. Ну а коль так, то есть соблазн сделать следующий прогноз. Извольте...

Авторынок — 2021

Цены растут, реальные доходы населения падают. Автомобили тоже резко подорожали в начале года. Это не вселяет надежд и не сулит никаких особых изменений в прогнозе на текущий год в сравнении с предыдущим. Зато позволяет сделать этот прогноз коротким.

1. Объём автомобильного рынка в единицах продукции продолжает сокращаться и будет сокращаться дальше. Это делает поиск подержанных автомобилей в хорошем состоянии весьма муторным занятием.
   Народ ездит до последнего и уже седьмой год экономит на обслуживании и ремонте. То есть, состояние автопарка страны будет ухудшаться. Будет расти и средний возраст автомобиля.
2. Растёт и будет расти разрыв в цене между автомобилями в отличном и хорошем состоянии и машинами в состоянии "не очень". В продаже сейчас, по большей части, автохлам, который никто не спешит покупать. Стоимость ремонта тоже ведь стала ого-го! Поэтому машины в идеальном состоянии с маленькими пробегами просто с руками отрывают чуть ли не по любой цене. Так что, разрыв в цене между автохламом и нормальными машинами расти будет.
3. Дорогие в содержании авто, по сравнению с остальными, будут дешеветь. Что естественно на фоне уменьшения доходов населения. Зато те, кто готов платить высокий транспортный налог и нести прочие расходы по содержанию мощного авто, здорово сэкономят на их стоимости. Кстати, тут надо считать свою выгоду внимательно. Может статься, — экономия на цене авто с мощным мотором будет больше расходов на содержание. Речь, конечно, о подержанных авто.
4. Новые автомобили будут дорожать вместе с инфляцией и ростом расходов производителей, спровоцированных местным регулированием.
5. Модельные линейки будут сокращаться. Об этом мы уже поговорили.
6. Доля ВАЗа будет расти и дальше. Мало того, что по цене у них предложение лучшее, так и автомобили у них стали вполне комфортными. ВАЗ в последнее время стал проявлять внимание к мелочам. Например, появились такие приятные вещи, как тройное мигание поворотника, если чуть нажать и отпустить соответствующий рычаг. Не на всех иномарках это есть, а ведь удобно. И т. п. А сборка и окраска стала приличной уже давно. Иначе говоря, я всё чаще рекомендую покупку изделий российского автопрома. Причём, теперь уже и подержанных. Ну какой вообще универсал "B" класса вы можете купить? А у каких легковушек есть высокий клиренс? А ВАЗ расширил линейку авто с увеличенным клиренсом и усиленной пластиковой защитой кузова. Опять же, Шнива вновь стала российской и уже не носит значка Шевроле. Стало быть, и в статистике пойдёт, как "родная".
7. Китайцы? Даже не знаю. Если они продолжат активную экспансию, то продажи и доля рынка расти будут. А если нет...

Ну и зачем нам это всё? Дык, чтобы сделать для себя выводы. Чем и займёмся.

Если вы продаёте машину

В 2017-ом году я написал отличный текст о том, как продать автомобиль с максимальной выгодой. Рекомендую прочесть даже в том случае, если уже когда-то читали. Там много чисто практических рекомендаций и, в числе прочего, описаны возможные стратегии. О том и поговорим.

Если у вас двух-трёхлетка востребованной модели с пробегом 10 тысяч км в состоянии нового автомобиля, то вы можете влупить за неё такую цену, что самому страшно. Вероятно, продадите даже дороже, чем покупали и быстрее, чем ожидали. За такими авто сейчас ведётся постоянная охота. Их много меньше, чем желающих купить. Разница между такой машиной и авто с пробегом 40-50 тысяч км достигает пятнадцати процентов.

Если у вас убитый автохлам, готовьтесь к долгой продаже и снижению цены сверх того даже, на что вы рассчитывали в самом печальном случае. Такое сейчас никому не нужно. Смелые есть, но их мало.

Если у вас авто с мощностью двигателя более 250-и сил, то готовьтесь ждать покупателя долго. Снижение цены не особо помогает. Смелых сейчас мало, как и умеющих считать. Может помочь регулярное общение на профильном форуме любителей этой марки и модели.

Что до остального, то оно где-то между двумя крайними вариантами и описано вот в той статье, на которую я ссылался. Посмотрите.

Если вы покупаете машину

Желательно иметь достаточно времени на поиск хорошего варианта. Также, следует реагировать на появляющиеся предложения очень быстро. Не только вы за нормальной машиной охотитесь. Надо успевать.

Про автосалоны забудьте. Все авто востребованных моделей в приличном состоянии и по нормальной цене сразу же отправляются к перекупщикам. В салоне вы купите либо машинку не в лучшем состоянии, либо очень дорого. Иного варианта нет, если речь об авто стоимостью до полутора миллионов с мотором мощностью до 250 сил.

Но помните о салонах, если вы ищете мощную машину, какую-нибудь экзотику или просто дорогой автомобиль. Это там бывает можно найти.

Готовьтесь к тому, что придётся выложить за хорошую машину большую сумму, чем средняя цена на автопродажных сайтах. Рынок сейчас очень бедный и будет ещё ужиматься. Может случиться так, что все машины искомой модели, которые вы видите в продаже, окажутся убитыми в хлам. А когда, наконец, появится машинка в нормальном состоянии, её цена может неприятно удивить.

С другой стороны, данная ситуация может заставить продавца нормальной машины, глядя на цены в родном городе, выставить более низкую цену, чем та, за которую можно было бы эту машину продать. Тут уж смотрите. Это всё можно выяснить только в ходе осмотров того, что имеется в продаже и оценки состояния этих машин.

В общем, на дефицитном рынке поиск подержанного автомобиля в приличном состоянии за нормальные деньги — занятие, безусловно, увлекательное, но весьма многотрудное.

Блиц-советы

И если раньше я свежие авто известной местной марки не рекомендовал вовсе, то сегодня рекомендую смотреть и в их сторону. Причём, временами, настоятельно рекомендую. Причём, по той ещё причине, что поди поищи на рынке, скажем, небольшой универсал с приличным клиренсом. А тут тебе Лада Калина или ещё что-нибудь со словом "Кросс" в названии. А седан приподнятый? Так что ВАЗ сегодня...

Если раньше я рекомендовал искать автомобиль в идеальном состоянии с микроскопическим пробегом, то сегодня его цена может оказаться столь высокой, что хлопоты и затраты по приведению в идеальное состояние просто живого авто с обычным среднегодовым пробегом и даже с небольшими кузовными дефектами могут оказаться более выгодными, чем переплата за идеальное авто.

Если вы вознамерились купить новую машину в бюджетном сегменте рынка, сделайте это до того, как новый утилизационный сбор, который на днях начнёт действовать, увеличит цену новых авто. Если говорить о дорогих авто, то подоржание на два-три десятка тысяч рублей не каждого сможет напугать.

Если вознамерились продать не слишком дорогой автомобиль, особенно, если он достаточно свежий, а продажа не держит покупку нового авто, не торопитесь. Цены должны приподняться и по причине начала нового сезона, и по причине введения нового, увеличенного, утилизационного сбора, действие которого на вторичном рынке будет несколько оттянуто в сравнении с рынком новых авто.

О ситуации вообще (вместо заключения)

Разумеется, в этом прогнозе я исхожу из того, что напряжённая ситуация, которую мы наблюдаем сейчас в стране и мире, не разрешится каким-нибудь катаклизмом. А она может. И неизвестно, когда и как. Иначе говоря, мы с вами сегодня вынуждены жить в условиях неопределённости будущего. Мало того, что это просто неприятно, так ещё и заставляет принимать некоторые превентивные меры в виде "подстилания соломы в местах вероятных падений". И я хотел бы, на всякий случай, рассказать о том, что вижу смысл делать и делаю сам.

Есть смысл иметь подготовленный плацдарм для жизни в сельской местности. Не просто дачу, а дом пригодный для постоянного проживания, участок, который прокормит, инструмент и технику, которая позволит его обработать и вообще нужна для жизни.

Есть смысл, по возможности, избавиться от сомнительных и малоликвидных активов. И, в частности, малоликвидным активом является дорогой автомобиль. Случись что, он будет никому не нужен вообще.

Есть смысл, при необходимости накопления, хранить сбережения не в деньгах (деньги, это не только рубли, но любая валюта, включая криптовалюты), а в виде высколиквидных активов. Где высоколиквидный актив это то, что будет востребовано в любых условиях, что вы сможете купить по хорошей цене, хранить и потом продать. И тут уж кто на что учился. Для кого-то это вёдра цинковые, для кого-то это щебень, для кого-то это палисандр, пластиковые гранулы и т. д. и т. п. И тут имею сказать, что золото и другие драгметаллы в нашем случае таковыми активами быть не могут. За исключением случая, когда вы можете продать их на какое-нибудь производство, которое точно не загнётся. Дело в том, что у нас, по сути, нет рынка драгметаллов. А также в том, что всю эту торговлишку могут сделать запрещённой, как раньше. И что тогда, рисковать? Вот и не нужны вам ни валюта, ни драгметаллы.

Также, имея в виду возникшую вероятность наступления тяжёлых времён, есть смысл озаботится приобретением элементарных навыков выживания вне города и без современных средств коммуникаций и навигации.

Есть смысл подумать (ну, это только для молодых) о востребованности вашей профессии в будущем. И, быть может, о приобретении каких-нибудь ещё знаний, умений и навыков вдобавок к уже имеющимся. Даже без всяких катаклизмов востребованность профессий достаточно сильно изменится в ближайшее десятилетие. А уж если шарахнет, так и вообще всё поменяется.

Сейчас из всех источников информации прёт могучий прессинг и поток негатива. По-моtму, защититься от него можно, ннапример, активно занимаясь собственным (и близких, разумеется) здоровьем, а также, погрузившись в какое-нибудь хобби. Для себя я нашёл то, что можно делать и зимой, и летом, что не слишком затратно и громоздко. Что можно оставить на любой требуемый период времени, а потом возобновить. В общем, я восстанавливаю навыки игры на гитаре. Точнее говоря, пения под собственный аккомпанемент. Вот здесь лежит статья "Гитара. Типы, выбор, отстройка, устройство, как научиться..." Рекомендую посмотреть, если появился интерес к теме. И обращайтесь. Помогу советом.

Однако это всё, что мне бы хотелось сказать в преддверии весеннего сезона продаж и покупок, а также таяния снегов и пробуждения активности живой природы, включая, разумеется, и людей.

До свидания!

Причиной написания этой статьи стало то, что меня раздражает рекламная кампания, которую устроили маркетологи Сузуки вокруг нового Джимни. Нет, кампания просто прекрасная! И вполне успешная, к сожалению. Тут никаких вопросов. Но и яблоко змий Еве вполне себе свежее предлагал. И все мы знаем, что из этого получилось. И мы не любим змия за это. Ну и маркетологов следует не любить за то же самое. Собственно, они даже хуже чем змий. Змий всего-то навсего воспользовался парой-тройкой человеческих слабостей Евы, а маркетологи сверх этого ещё придумывают, как обмануть ближнего своего, создав о товаре ложное представление. Причём, по найму и за деньги, а змий был бескорыстен. И прекрасно понимая, что обманывают, в отличие от змия, искренне считавшего, что совершает благое дело. Да и Ева, насколько я знаю, за яблоко не платила. Тогда ведь и денег никаких не было. Разумеется, маркетологи компании Сузуки, как им и положено, будут гореть в аду. Но то когда ещё случится? А нам ждать незачем. Поэтому мы вскроем их обманы прямо сейчас. Это не будет сложно и даже не займёт слишком много времени. И это будет весело.

Кроме того, мы обязательно поговорим о плюсах подобной техники и об особенностях её эксплуатации.

Итак, начинаем развеивать мифы.
Со страшной силой.

Как сегодня делается реклама

Нынешний мир вещей настолько разнообразен и сложен, что хорошо разбираться во всех свойствах используемых им самим механизмов (да и не только механизмов) человеку сегодня физически невозможно. Кроме того, люди, в подавляющем большинстве, не склонны применять научный метод познания в повседневной жизни. Люди просто принимают на веру то, что им нравится или то, что соответствует их представлениям. Иначе говоря, в большинстве случаев жизни поступками людей движут чувства, а не рациональное начало. Частенько это происходит даже тогда, когда человеку кажется, что им движет разум, а не эмоции. Это не хорошо и не плохо. Это просто некая данность. Такими людей сделала эволюция. И об этом, кроме нас вами, прекрасно знают специалисты соответствующего профиля. Маркетологи в их числе. Следовательно, рекламщику достаточно знать то, каковы представления целевой аудитории (те, кто мог бы купить) о предлагаемом товаре, чтобы сделать такое предложение, которое понравится потенциальному покупателю. Тогда потенциальный покупатель решит, что этот товар ему нужен и раскошелится.

А каковы представления большинства о внедорожнике? Я провёл опрос (десятка три жителей города Воронежа мужеска пола, среднего достатка, в возрасте 30-50 лет) и выяснил, что для большинства людей крутой внедорожник, это нечто такое высокое квадратное с большими колёсами, на чём можно съехать с асфальта так, чтобы, вдоволь налюбовавшись красотами довольно-таки дикой природы, без проблем вернуться обратно. Когда я задавал вопросы о каких-то технических характеристиках, то иногда слышал в ответ ещё слова "мощный", "рамный", "два моста", "полный привод", "раздатка", "понижайка". И всё. То есть, это полный набор представлений. Больше ничего народ об этих машинах не думает. А это, как вы увидите ниже, очень слабые представления о предмете.

Именно поэтому маркетологи, разработавшие стратегию и тактику продаж Сузуки Джимни, смогли устроить самый настоящий лохотрон. Они-то тоже провели такой опрос и, надо полагать, среди гораздо большего количества потенциальных покупателей. И, что очевидно, получили аналогичный результат. И стали показывать и рассказывать именно то, что народу нравится. Им же не надо никого ничему учить, им надо продать. Вот и...
...очередь на пол года за бесполезной, в общем-то, игрушкой, каковой является Сузуки Джимни.

А я ставлю себе две цели: рассказать, что, на самом деле, такое внедорожник и вскрыть обманы компании Сузуки. То есть, во-первых, хочу дать всем желающим знания, позволяющие отличить настоящий внедорожник от других машин, а также позволяющие понимать, как и для чего настоящий внедорожник должен использоваться. Для этого написана статья "Внедорожник. Что должен уметь? Каким должен быть? Почему?". Это, можно сказать, фундаментальный труд на обозначенную в названии тему. Осилите целиком — получите полный набор знаний о внедорожниках. Во-вторых, хочу показать, как именно, почему и для чего компания Сузуки обманывает покупателей, продавая Сузуки Джимни. В рамках вот этой, второй, задачи мы обсудим, что и как делает компания Сузуки, продвигая новый Джимни, а также то, в чём именно заключается обман. Именно для этого написана данная статья.

Миф первый.
Сузуки Джимни (Suzuki Jimny) — настоящий рамный внедорожник! И это круто!

И, вроде как, всё правильно. И рамный, и внедорожник. Ну, если говорить только о конструкции. Нет никаких сомнений! Сомнения только в том, что быть такой машине рамной не то что круто, а вообще имеет хоть какой-то смысл. Насчёт того, что Джимни настоящий внедорожник у меня тоже есть очень большие сомнения. И я сейчас ими с вами поделюсь.

Сузуки Джимни? Внедорожник? Да не смешите мои подковы!

Вам придёт в голову назвать настоящим внедорожником радиоуправляемую модель автомобиля? А если она с полным внедорожным арсеналом? Если она рамная, с двумя мостами и всеми блокировками? Ведь не назовёте. А всё потому, что в неё невозможно сесть и поехать. И действительно!

Но почему же тогда Сузуки Джимни можно назвать настоящим внедорожником? Ведь он везёт всего 325 кг груза! Он не потянет тяжёлый прицеп. Не вытянет из болота другую машину, так сам как слишком лёгкий. И так далее. Вот ссылка на материал о том, что должен уметь настоящий внедорожник. Там вы найдёте все подробности и сможете сравнить это с тем, что умеет Сузуки Джимни.

То есть, это на одно-двухдневные покатушки для автомобильных журналистов и блогеров, туда, где пройдёт любой паркетник, Джимни двоих-троих с минимальным количеством шмоток увезёт. А в реальной жизни в реальные дебри Сузуки Джимни едва способен упереть одного человека с полным набором того, что ему в этих дебрях понадобится. Двоих он уже не увезёт. Подробный расчёт приведен в статье, которую вы найдёте по приведённой выше ссылке. Ну а что одному в дебрях делать? Вот, сломал ты ногу или получил другую серьёзную травму, и что? А ничего! Просто помрёшь не спеша, да и всех дел. Связи нет, и никого вокруг нет. Разве что, звери дикие... Нет, все мы знаем Алексея Маресьева и помним о том, как он 18 дней, будучи раненым, пробирался к своим. Помним, что он потом ещё и летал с ампутированными ногами. Но лично вы готовы к такому подвигу? А уверены, что просто физически сможете его повторить? А уверены, что вам так повезёт, как ему? Быть может, именно потому, что достаточно часто бывал и бываю во всяких дебрях, лично я не рискну отправиться слишком далеко от цивилизации в одиночку. Я ни в себе, ни в своей удаче настолько не уверен. Да и читал, что искушать не следует ни Господа, ни судьбу. А Джимни-то увезёт! Несомненно! Вопрос в том, привезёт ли обратно. Точнее говоря, в том, сможете ли вы на нём вернуться.

И вот именно для того, чтобы уменьшить риск повторить подвиг Алексея Маресьева, не ездят во всякие дебри в одиночку! И для этого выбирают машины, которые вдвое крупнее.

Таким образом, я утверждаю, что Сузуки Джимни не может считаться настоящим внедорожником уже в силу недостаточных для этого грузоподъёмности, вместительности, массы и запаса хода (бензобак-то тоже смешной). Внедорожником его можно назвать с такой же долей справедливости, как и радиоуправляемую модель внедорожника в масштабе 1:24. А если у кого-то есть сомнения в этом, то он идёт и читает материал под названием "Внедорожник. Что должен уметь? Каким должен быть? Почему?". Там есть все подробности.

Нет, конечно, можно отправиться покорять просторы Родины в составе группы автомобилей. Или можно не слишком отдаляться от цивилизации. Тогда всё будет хорошо. Собственно, у владельца Джимни, если у него есть мозг, других вариантов и нет. Мы уже говорили о том, почему именно "один в поле не воин". Но что такое вообще внедорожник? Для чего он нужен? А для того, чтобы дать владельцу свободу выбора направления! И какую же свободу даёт Джимни? Да уж очень своеобразную, коль ему непременно конвой нужен, чтобы в дальнюю дорогу отправиться.

Я думаю, что выразился предельно ясно. Можно двигаться дальше.

Рама? Ну и зачем она нужна Джимни?

А чем рама хороша? Есть же, наверное, плюсы?
Не стану слишком глубоко вдаваться в технические подробности. Просто скажу, что рама хороша тремя своими особенностями. Во-первых, она придаёт всей конструкции высокую жёсткость и прочность. Во-вторых, рама и кузов, если получат какие-то серьёзные повреждения, могут быт заменены по отдельности. Понятно, что это уж совсем "печальный случай", но такая возможность есть и это очевидный плюс рамной конструкции. В-третьих такая конструкция позволяет производителю легко создавать на одной базе совершенно разные кузова и модернизировать машину с минимальными потерями. Также, рама даёт большие возможности для тюнинга. Например, можно, просто подняв кузов над рамой на три сантиметра, установить колёса значительно большего размера, здорово увеличив тем самым геометрическую проходимость.

Плоха рама тем, что уменьшает полезное пространство салона и увеличивает общий вес автомобиля процентов где-то на десять. Каким образом? Дык, всё очень просто. Во-первых, когда кузов несущий, обеспечивают жёсткость одной конструкции, а когда кузову и раме надо придать жёсткость по отдельности, это уже увеличивает вес обеих конструкций в сравнении с ситуацией, когда рама интегрирована в кузов. Во-вторых, раму и кузов надо чем-то как-то соединять, а это тоже что-то весит и занимает достаточно много места по высоте. В-третьих, места крепления на обеих элементах необходимо усилить, а также распределить нагрузку. Последнее особенно кузова касается. Это всё вес и объём. Причём, немалые вес и объём. И это очень серьёзный резон, чтобы уйти от рамной конструкции. Тот же Джимни, не будь он рамным, при тех же габаритах, мог бы не только быть более комфортабельным и вместительным, но и иметь на треть (порядка 110-и кг) большую грузоподъёмность. На треть!

Более подробно про раму вы можете прочесть в статье про внедорожники в главе "Зачем внедорожнику рама" А мы продолжим...

Про безопасность, которую якобы даёт рама, говорить просто смешно. А в нашем случае ещё и глупо. Нет смысла даже заикаться о безопасности, когда речь идёт об автомобиле весом меньше, чем в тонну сто, длиной три и шесть десятых метра, с двумя неразрезными мостами и центром тяжести хорошо, что хоть не на самой крыше. Ездить не только на Suzuki Jimny, но на любой подобной машине — большой риск, который, кстати, должен быть осознан тем, кто её покупает. А те, кто водит, должны проявлять особую осторожность. Что, кстати, я и делаю, хотя мой Юниор всё же чуть более безопасен, чем Джимни. Впрочем, об осознанности тут говорить, наверное, тоже глупо после того, что я читаю об этих машинах в Интернете. Я прочитал несколько десятков отзывов и обзоров. Более-менее адекватный увидел только один. Какой-то мужик по Исландии на Джимни прокатился и не очень понял, зачем эта машина вообще в природе нужна. Но дело не в том, что ему машина не понравилась, а в том, что он верно описал поведение машины на асфальтовой дороге.

И тут я обращу ваше внимание на следующий казус.

Если Джимни не может выполнять функции внедорожника в силу невозможности увезти на нём то, что должен возить внедорожник, то зачем же Джимни рама? Зачем же тогда жертвовать пространством, которое могло бы быть использовано для перевозки людей и грузов? Чего ради жертвовать грузоподъёмностью?

На мой взгляд, применение рамы в конструкции автомобиля столь малого размера попросту бессмысленно.

Но надо понимать, что в компании Сузуки работают вовсе не идиоты, которые этого не понимают. Это с точки зрения потребителя рама Джимни не нужна. А с точки зрения производителя нет смысла тратить бешеные деньги разработку и испытания несущего кузова, когда есть готовая рама. Много проще и дешевле спроектировать и навесить на старую раму обновлённый не несущий кузов. Что и сделано. Ну а потребителю можно рассказать, что рама, это круто. Почему бы потребителю в это не поверить, если целая толпа спецов, нанятых за недорого, хором рассказывает это везде и всюду? Опять же, в компании Сузуки прекрасно знают, что людям проще поверить в красивую сказку, чем в горькую правду. В сказку можно просто поверить, и всё, а с правдой надо разбираться. Вы же видели какого размера текст, который по ссылке...? Да ещё вникать надо... Кто это будет делать?

Миф второй
Два неразрезных моста, это круто! Это для крутых внедорожников и настоящих мужиков!

Дык, это...
...а на БТР-80 не настоящие мужики что ли ездят? Или, может, кто сомневается в его внедорожных способностях? А ЛУАЗ? А всяческие мотовездеходы и квадроциклы? А автомобили на ралли Париж-Дакар? Они же все с независимой подвеской! А почему же, если мосты, это так круто? А ведь Сузуки Джимни по проходимости до них далеко. Но это всё так — чтобы сразу ясно было, "об чём тут звуки речи".

Если вы хотите технических подробностей, то все они (с кинематическими схемами, физикой и геометрией) предельно ясно изложены в материале про внедорожники в главе "Зачем внедорожнику зависимая подвеска" Там же вы найдёте подробный разбор всех преимуществ и недостатков зависимой подвески и неразрезных мостов. А мы здесь лишь кратко перечислим их.

Достоинствами зависимой подвески с неразрезными мостами и тягой Панара являются её дешевизна, относительная (относительно цены) прочность и возможность "малой кровью" организовать большие ходы подвесок, что на бездорожъе, где, правда, Джимни делать нечего, важно. Недостатками такой подвески являются ужасная управляемость (собственно, об управляемости мы тут вообще не говорим, а лишь о возможности как-то примерно задать направление движения и удержать машину на курсе как можно ближе к желаемой траектории), огромный динамический коридор и большой вес такой конструкции. К числу недостатков такой подвески мы отнесём и худшие тормозные качества. А также, что, впрочем, уже очевидно, солидное увеличение рисков. Причём, с увеличением скорости движения риски и степень опасности Джимни для седоков и окружающего мира растут быстрее, чем скорость.

То есть, схема подвески, применённая на Suzuki Jimny, самая древняя и дешёвая из тех, что позволяют ему быть автомобилем с хорошей проходимостью. Ещё на конных экипажах похожие подвески применялись. Не сказать, чтобы это было очень уж круто. Зато дёшево. Для производителя дёшево, а покупателям Джимни рассказывают сказки о том, как это круто, брутально и внедорожно.

Шо характерно, улучшить управляемость (а её отсутствие и есть главный недостаток применённой схемы), оставив неразрезные мосты — не вопрос, с точки зрения технической. Например, можно использовать вместо тяги Панара параллелограмм Уатта. Я лично изготавливал и устанавливал такую штуковину на свои Жигули, чтобы корма перестала гулять по дороге, как ей вздумается. И она перестала. Но параллелограмм Уатта — гораздо более дорогое решение, чем тяга Панара. А зачем компании Сузуки баловать своих покупателей управляемостью Джимни? Проще и дешевле нанять тех, кто будет петь дифирамбы Сузуки Джимни. Ну а действительно, кому нужна правда? Кто будет разбираться в технических деталях, кроме нас с вами? Да никто!

Справедливости ради надо сказать, что параллелограмм Уатта решает проблему неразрезных мостов лишь частично. Вес моста он даже увеличивает. Таким образом, неподрессоренные массы даже немного растут. Со всеми вытекающими... Впрочем, это всё весьма подробно описано в статье про внедорожники, на которую я уже несколько раз ссылался.

Миф третий
Подключаемый полный привод (part-time), это круто, ибо для настоящих...

Ежели у вас есть желание знать всё о том, какими и почему бывают трансмиссии настоящих внедорожников, читайте главу последней моей статьи о внедорожниках под названием "Прочие особенности конструкции настоящего внедорожника" Там вы найдёте исчерпывающую информацию. А мы пока поговорим о том, что это значит, применительно к Сузуки Джимни.

Уже даже смешно, но единственное, что тут можно сказать, это то, что в трансмиссии Сузуки Джимни применена самая дешёвая схема — part-time. Кроме неудобств для водителя, такая схема на короткой машине даёт гораздо худшую управляемость, чем постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. Даже наша старушка-Нива, вставшая на конвейер более сорока лет назад, в далёком 1977-ом году, оснащена гораздо более совершенной трансмиссией с постоянным полным приводом (full time). Собственно, старая Нива не только в этом совершеннее Джимни. У неё несущий кузов и независимая передняя подвеска. При этом стоит она более, чем вдвое дешевле Джимни. Но вопрос не в этом. Есть два других. Почему Джимни стоит так дорого, если он сделан так дёшево? Почему за ним очередь выстроилась? И мы обязательно ответим на эти вопросы, но чуть позже. А пока нам достаточно знать, что и здесь компания Suzuki сэкономила, как смогла, после чего убедила покупателей, что part-time, это круто, брутально, олдскульно и т. п.

Миф четвёртый
На Сузуки Джимни можно реально валить по трассе аж 130 км/ч!

Да можно валить! Почему нет? Но только разобьёшься. Рано или поздно, не знаю, но обязательно разобьёшься.

У Джимни заявленная максималка с автоматом 140 км/ч, а с механикой аж целых 145. Джимни даже чуть-чуть быстрее сорокасильного Запорожца! И, более того, может на равных соревноваться с Жигулями первой модели образца 1971 года. Круто! Что к этому можно добавить? Нет, вы не подумайте, это ничем не плохо. Просто машины, на которых действительно можно относительно безопасно ездить со скоростями за сотню, имеют иные скоростные характеристики и, разумеется, совершенно другую конструкцию.

Сузуки Джимни обут в шины размерностью 195/80/R15. Где, как вы, конечно, знаете, "195" — ширина в миллиметрах, "80" — высота профиля в процентах от ширины и "15" — посадочный размер в дюймах. Так вот, машины, которые оснащены шинами, высота профиля которых превышает 65%, обладают достаточно сложной управляемостью. Это происходит оттого, что шина, при возникновении любой боковой нагрузки, будь то в повороте или в колее, достаточно сильно изгибается. И это можно наблюдать воочию. Ну а Сузуки со своим 80-процентным профилем и вовсе обладает весьма условной управляемостью. Скажу больше. На таких машинах ещё надо соображать, что делаешь на дороге, поскольку при совершении любого манёвра, необходимо учитывать, во-первых, существенные запаздывания в начале изменения траектории и на выходе; во-вторых, необходимость гасить рулём возникшие колебания кузова. Колебания кузова, кстати, вызывают в Джимни не только высоченные шины, но и высокий центр тяжести, и два неразрезных моста с тягами Панара (об этом мы уже говорили весьма подробно), и длинноходная подвеска. Иначе говоря, на Джимни, чуть переборщив со скоростью в, казалось бы, безобидном повороте, ничего не стоит совершить красивый вылет с трассы, как в голливудских фильмах. Только в фильмах это специально обученные каскадёры на специально подготовленных машинах делают. Да, собственно, на Джимни на скорости за сотню и без всякого поворота, на прямом участке дороги, попав в колеи, оставленные фурами, можно улететь с трассы. Со стороны это будет выглядеть следующим образом. Вдруг машину резко повело в сторону, потом, ещё сильнее, в другую сторону, а потом просто швырнуло так, что она улетела. А те, кто остаётся в живых после такого, обычно бывают очень удивлены и искренне не понимают, что случившееся является следствием водительской ошибки, вызванной незнанием особенностей управления подобным автомобилем. Джимни ведь не первый и не единственный автомобиль с двумя неразрезными мостами. Опыт есть.

Рулевое управление Сузуки Джимни типа "винт-шариковая гайка". Это, конечно, прекрасная конструкция для авто с двумя неразрезными мостами. Дорогая и с высоким КПД. Можно сказать, что это прямо-таки подарок производителя. Обычно таким сложным и дорогим рулевым механизмом оснащаются более тяжёлые и дорогие авто. Но только вот особой чувствительностью оно не отличается. Да и 4,3 оборота от упора до упора тоже не добавляют управляемости. А вот для бездорожья, это как раз то, что доктор прописал. Но мы то сейчас обсуждаем вопрос возможности валить по трассе.

В отличие от тех же Жигулей образца 1971 года, двигаться с максимальной скоростью, да и вообще на скоростях за сотню, на Джимни смертельно опасно. У Джимни колёсная база на 20 сантиметров меньше, чем у Жигулей, центр тяжести значительно выше да ещё спереди неразрезной мост. При этом, аэродинамика у Джимни хуже, чем у старинного чемодана. Реально комфортая и относительно безопасная скорость для такой машины, это 80 км/ч. Поэтому, когда я читаю отзывы владельцев, где они проезжают на Джимни тысячи километров со скоростью 120 км/ч или смотрю ролики горе-блогеров, где они и вовсе 130 валят, рассказывая, что, мол, всё нормально на этой скорости, я смеюсь сквозь слёзы. Со слезами понятно. Жалко машину. Да и людей жалко, случись что. Ну а смех... Дело в том, что на скорости 130 машина, имеющая форму престарелого чемодана, производит такие аэродинамические возмущения, что в салоне не будет слышно пролетающего над нею на высоте 100 метров реактивного пассажирского самолёта. А если, не дай Бог, на обочине окажется полевая мышь, которая случайно пукнет в сторону, проносящегося мимо с бешеной скоростью Джимни, то седоки непременно почувствуют это. Нет, запаха они, скорее всего не учуют, а вот движение воздуха... А представьте себе, что будет, если рядом проедет фура или, например, в ветреную погоду вдруг закончится лесополоса.

В общем, шутки шутками, а жуткая аэродинамика вкупе с никакой кинематикой подвески, короткой базой, высоким центром тяжести, маленьким весом и шинами с полным (аж 80%) профилем, это не лучшее сочетание свойств автомобиля для скоростных экзерсисов. Такую машину на высокой скорости сносит ветер и потоки воздуха от встречных фур. Такая машина на высокой скорости становится практически неуправляемой. Поэтому, при возникновении нештатной ситуации, может выйти из под контроля водителя даже на самой распрекрасной и ровной дороге. Что вы сделаете, если на дорогу собака или ещё кто-то выскочит? Вы, как и любой среднестатистический водитель, инстинктивно попытаетесь обрулить препятствие. Как думаете, чем такой манёвр закончится, если двигаться на Сузуки Джимни со скоростью 130 км/ч? Я думаю, что закончится такой манёвр красивым полётом. И если седоки отделаются лишь травмами и останутся в живых, это будет большим везением. То же самое произойдёт, попади под колесо на такой скорости на достаточно высокий бугорок или камень.

Сузуки Джимни, это машина, водитель которой должен отдавать себе отчёт в том, что он находится за рулём не совсем обычной машины, а требующей понимания описанных здесь вещей, повышенного внимания и особой осторожности. И валить он, конечно, может, но только очень не спеша. В противном случае риски для самого водителя и всех его окружающих становятся много выше разумных. Для высоких скоростей есть совсем другие машины, а Джимни...
...для чего нужен Джимни мы поговорим отдельно.

Ну и если мы уж заговорили о "валить по трассе", то стоит заметить, что слишком долго валить не получится. Придётся частенько на заправках останавливаться. В бачок-то топливный 40 литров всего помещается. Не будете же вы в ноль его высушивать.

Миф пятый
На Сузуки Джимни удобно шнырять по городу, потому что он маленький и юркий

Дык, это... В каком же месте он маленький? В салоне, если только... Из-за рамы, а так... Он шириной-то 1645 мм. А это, напомню, на 4 с лишним сантиметра больше ширины классических Жигулей. Это ширина машин восьмого семейства. А действительно маленький, это Дэу Матиз шириной 1495 мм. Это Ока шириной 1420 мм. Это мой Паджеро Юниор, который на 10 сантиметров уже нового Джимни. Это даже Джимни предыдущей модели шириной 1600 мм. В общем, маленькое, это всё то, что уже 1,6 метра, а Джимни — шире.

В общем, тут...
...смотря с чем сравнивать. Разумеется, шнырять по городу на Джимни будет удобнее, чем на пятиметровом Рэндж Ровере шириной два метра. Но даже так просачиваться вовсюда, как на Джимни предыдущей модели, не говоря уж об остальных авто, перечисленных в предыдущем абзаце, на новом Джимни уже не получится. Так что, тут на счёт нового Джимни особо обольщаться не следует. Он не так мал и пронырлив, как это хотят нам представить маркетологи компании Сузуки и иже с ними.

Ну и конструкция авто (высокие шины, неразрезные мосты, малоинформативное рулевое с большим количеством оборотов от упора до упора) не делает Джимни эталоном управляемости. Не так уж и удобно на нём в городской толчее. Не удобнее, чем на любом автомобиле размерного класса "B". Кроме того, он ещё жёсткий и тряский, что обусловлено его конструкцией. Не сделаешь короткий внедорожник комфортным, как ни старайся. Да и не старался никто. Внедорожник создан для бездорожья, а не для города. Ну а мы уже знаем, что Джимни, хоть и обладает отменной проходимостью, но не годен для бездорожья по причине малости своей. И тут возникает вопрос о том, для чего же тогда вообще Джимни нужен. И я пока не знаю ответа. Давайте порассуждаем на эту тему вместе.

Зачем может быть нужен Сузуки Джимни

Мы выяснили, что он для бездорожъя не подходит, для города не подходит, тем более, не подходит для езды по трассам на дальние растояния. Ну а для чего же он тогда? А есть всё-таки целых пять вариантов.

1. Может быть, такая машинка нужна кому-то для выполнения каких-нибудь очень специфических задач. Там, где нужен именно маленький и именно внедорожник. Не представляю себе таких задач, с которыми не справилась бы более дешёвая Нива или УАЗик, но допускаю, что такие задачи могут быть и, что кто-то по необходимости будет просто вынужден потратить огромные деньги, которых Джимни стоит.
2. Поскольку для Сузуки Джимни создан образ крутого автомобиля, он вполне подходит на роль дорогой игрушки для состоятельного человека. Когда пара-тройка других автомобилей, мотоцикл, квадроцикл и яхта уже есть, но хочется ещё чего-нибудь. Или тогда, когда просто, вот, хочется именно такую игрушку, а другие чем-то не нравятся.
3. На роль дорогого подарка Джимни тоже подходит вполне. Игрушку ведь можно и подарить. А в том, что подарок дорогой ни у кого сомнений не возникнет.
4. Также, Сузуки Джимни способен нравиться людям. Он по-своему красив, кроме того, овеян ореолом славы предков (не важно, кто и зачем придумал этот миф, о все же знают, что слава предков, таки, есть) и, хоть и не бесплатно, но вполне квалифицированно обласкан журналистами и блогерами. Его можно купить просто потому, что он нравится. А к тому, чтобы он нравился компания Сузуки приложила немалые усилия.
5. А ещё, как ни странно, Джимни можно купить от безысходности. Вот, например, я бы хотел через год купить жене новую машину. Она давно не садилась за руль, поэтому, на мой взгляд, не готова к эксплуатации подержанного авто. Ну, в общем, скорее мне это не надо. И я бы хотел, чтобы она ездила на достаточно крупной машине. Чисто из соображений безопасности. А она не хочет ездить на большой машине, хочет маленькую. А зимой надо будет выезжать от дома, в который мы собираемся переселиться, вверх по склону. Там, быть может, проходимости паркетника не хватит. Понадобится вседорожник или внедорожник с понижайкой и блокировками. А, кроме Сузуки Джимни, маленьких машин с такими свойствами просто нет. Ну, в смысле, новых таких машин нет. То есть, может даже и так быть, что у нас в семье такая Джимни появится. Хотя, конечно, скорее всего придётся что-то подержанное взять. Всё-таки, жене 60 км до работы по трассе надо будет ездить. На Джимни, это слишком уж неудобно и опасно. Но, вот такой ещё может быть причина покупки Сузуки Джимни.

То есть, можно сказать, что практического применения Сузуки Джимни нам найти не удалось. Ну, во всяком случае, я его не вижу. Если вы видите, то внизу есть форма для комментирования. Милости прошу...

Ну а кому и для чего реально нужен Сузуки Джимни?

Дык, это...
...чтобы акционеры компании Сузуки могли немного подзаработать. Для всего остального есть более подходящие машины.

Если шо, то я ношу треккинговые (для ходьбы) кроссовки и ботинки Zamberlan и очень всем рекомендую эту обувь. А что такое хорошие треккинговые кроссовки? Они на ортопедической подошве. Они сделаны из дорогущих материалов. Они сложны конструктивно. Они прочны и защищают ноги от всего. Можно пинать хоть стену. Они не промокают (спокойно хожу по любым лужам), но пропускают воздух. Они сделаны на могучей вибрамовской платформе, которая выдерживает ходьбу по острым камням, которую даже гвоздём не так легко проткнуть. И такие кроссовки стоят, в среднем, 10-12 тысяч рублей.

А что такое кеды? Это специальная спортивная обувь для спортзала, в которой нельзя постоянно ходить. Это вредно для здоровья. Кеды снимают после занятий спортом и переобуваются в нормальную обувь. Кеды сделаны из плотной тряпки и резины.

Тем не менее, некоторым производителям кед удалось убедить сотни миллионов людей в том, что некоторые кеды, которые ничем не отличаются от других кед (из той же тряпки и резины сделаны), следует покупать за 10 тысяч рублей лишь на том основании, что они принадлежат к какому-то там бренду. Более того, производителям удалось убедить людей носить кеды этих брендов постоянно, в качестве обуви на каждый день, да ещё и гордиться этим. Невзирая на тот факт, что таким образом люди, которые их носят постоянно, наносят вред собственному здоровью.

На мой взгляд, купить дорогие кеды и носить их постоянно, это очень и очень странные действия. Но их, таки, покупают и носят миллионы людей. И причина одна — специально обученным этому профессионалам удалось убедить их в том, что покупать дорого и постоянно носить кеды это не только нормально, но является признаком благополучия и состоятельности. Носить дорогие кеды, это теперь круто.

Более того, проиводители дорогих кед создают вокруг своих брендов клубы фанатов! Со всеми атрибутами, включая стиль одежды вообще и стиль жизни. Это происходит и в Интеренете, и в реальной жизни. Устраиваются мероприятия, придумываются всякие фишки...
...в общем, посмотрите на нынешнюю возню вокруг Сузуки Джимни — всё то же самое.

Сузуки Джимни обладает настолько сомнительным набором потребительских качеств, что я, будучи спецом в этой области, не могу найти этой машине практического применения в какой-либо области, так как в каждой из них имеются прямые конкуренты, которые лучше Джимни подходят для неё. Ситуация с Джимни точно такая же, как с кедами. Маркетологам компании Сузуки удалось убедить едва не весь мир в том, что купить за бешеные деньги дешманский и совершенно бесполезный с практической точки зрения автомобиль, это круто и вообще очень здорово.

Определённо, акционеров Сузуки есть, с чем поздравить. Как и маркетологов. Они не зря едят свой хлеб. Впрочем, покупателей этих машин тоже можно поздравить. Они, как и покупатели дорогих кед из тряпки и резины, совершенно довольны покупкой. Ну что же тут поделаешь? Так устроен современный мир. Однако лично мне его устройство не нравится. Сплошной лохотрон! А эта статья призвана хоть немного поколебать основание этого всемирного лохотрона. Нет, я понимаю, что разумные доводы и логика тут не слишком хорошо работают. Кому охота вникать в технические подробности? Но те же методы, что лохотронщики-маркетологи, я использовать не хочу. Зачем бы оно мне?

Но, заметьте, между делом мы выяснили, на что годен новый Сузуки Джимни. Единственное, для чего стопроцентно подходит Suzuki Jimny, это роль дорогой красивой игрушки для взрослых. И это всё. Он совершенно бесполезен, но дарит радость владельцам. И это, пожалуй, оправдывает его покупку. Почему нет, если деньги девать некуда?

Я сейчас стал вспоминать свои вещи. Среди них нет бесполезных. Я люблю дорогие хорошие вещи, но не получаю удовольствия от обладания бесполезными вещами. Напротив, они меня раздражают, и я от них инстинктивно избавляюсь. Кстати, я только сейчас, в ходе написания этой статьи, узнал о себе это. Раньше просто не было повода об этом задуматься. Но люди бывают разные. Вот, например, моя жена...
...вся наша квартира наполнена великим множеством совершено бесполезных вещей. Шо характерно, я сам многие из них купил, чтобы она лишний раз порадовалась. Вполне возможно, что и Джимни ей тоже понравится.

Но попробуем поставить вопрос иначе.

Почему покупают Сузуки Джимни?

Причин тому вижу только три.

Первая — от избытка чувств, которые побеждают мысли. То есть, тогда, когда машину покупают просто потому, что она нравится. Независимо от возможности практического применения её потенциала. Он же весь такой прикольненький маленький, квадратненький, зелёненький (серенький, середристенький и т. д.) и вместе с тем брутальненький! А ещё, — говорят, — едет прямо-таки везде и хорошо. Как же не купить такое чудо техники? Ну, тоже подход. Почему бы и нет, если бюджет позволяет делать любые эксперименты? Опять же, всем сообщили, что ездить на Джимни, это теперь круто по целому ряду причин. Ну, насчёт "круто" даже соглашусь. Иметь дорогую игрушку, это, безусловно, признак состоятельности. Если, конечно, ещё и другая машина есть.

Вторая — по причине осознанного желания иметь вот такой бесполезный маленький, но совершенно настоящий внедорожничек в олдскульных даже, можно сказать, традициях. Дык, никто же не запретит иметь такую машину для души. Особенно, если ещё две других в гараже ждут хозяина, пока он на Джимни по лесам-полям развлекается. Иначе говоря, Сузуки Джимни покупают фанаты Suzuki Jimny, а также желающие подчеркнуть свой статус наличием вот такой дорогой игрушки.

Третья причина вырисовывается у меня. Мне такая машина, в общем, совершенно не нужна ни для чего. Кроме одного. Скоро мы переберёмся в деревню на ПМЖ. А домик у нас на склоне стоит. И последние 50 метров зимой, даже, если чистить снег, преодолеть на легковушке не всегда получится. А жена не хочет большую машину. А я хочу, чтобы она ездила на большой машине из соображений безопасности. А она не хочет. А я... Короче, если всё же будет не по-моему, то Джимни — это один из вариантов. И вовсе не потому, что нужна рама и два моста неразрезных. Наоборот, это всё совершенно не нужно. Хватило бы солидного клиренса и полного привода с понижайкой. А выбор может пасть на Джимни просто потому, что нет в России другой новой полноприводной машины похожего размера. А что? Шестьдесят километров от работы до дома по хорошей ровной дороге, никуда не торопясь, проехать можно даже и на Джимни. Круиз-то есть там. Спуститься к дому и подняться оттуда, это тоже без проблем в любое время года и при любой погоде. И на вид он весьма прикольный, жене нравится. Ну а если говорить о подержанных авто, то здесь мы имеем и более интересные варианты. Тот же мой Паджеро Юниор, Дайхатсу Териос, Паджеро Пинин с тремя дверьми (почти то же по размеру, что и Джимни, но несущий кузов и независимая подвеска спереди). И Нива подошла бы прекрасно, будь у неё в арсенале автомат. Ну не орудовать же и вправду взрослой тёте во время езды какой-то палкой!

Путь компании Сузуки

В общем, сейчас есть два варианта. Можно вложиться в проектирование несущего кузова, а можно вложиться в то, чтобы убедить широкую публику, которая не слишком-то разбирается в технике, что кузов на раме, это круто. Компания Сузуки пошла вторым путём. И ничего, что это обман. Раньше, да, это было круто, а сегодня это всего лишь дёшево и сердито (для производителя, в смысле), не более того. Иначе говоря, компания Сузуки пошла по пути обмана покупателя. Они умудрились убедить всех, что дешёвая и коряво сделанная, на самом деле, вещь является дорогой, а корявость является её преимуществом.

Я сам являюсь ужасным ретроградом, любителем старых автомобилей и архаичных конструкций. Но это потому только, что новые автомобили и конструкции слишком ненадёжны. Машина должна служить тридцать лет и должна ходить пол миллиона километров без проблем и серьёзных вложений. До начала и даже, местами, до середины девяностых выпускались именно такие машины. Но по-настоящему жёсткие несущие кузова для внедорожников тогда ещё не умели делать.

Каким должен быть маленький вседорожничек для города

• Несущий кузов.
  Это, чтобы уменьшить массу и увеличить полезное пространство в салоне.
• Не шире 1,6 метра. Грубо говоря, не больше старого Джимни.
  Это, чтобы парковаться везде и пробираться по пробкам побыстрее.
• Независимая подвеска, как минимум, спереди.
  Это для сносной управляемости, комфорта и облегчения труда водителя.
• Рулевая рейка.
  Это для удешевления, улучшения управляемости и облегчения труда водителя.
• В остальном он может быть таким же, как новый Джимни. Желательно, конечно, чтобы были варианты выбора трансмиссии. Чтобы, при желании, можно было выбрать только задний привод. Не всем нужна раздатка с понижайкой.

Такая машина будет гораздо более универсальной, чем новый Джимни. Она не будет обладать феноменальной проходимостью Джимни, но уступит ему лишь на таком бездорожье, которого, скажем честно, среднестатистический джипер себе даже представить не может. Зато она будет легче. Будет меньше, но без потери вместительности. Будет несравнимо удобнее для водителя. Будет несравнимо безопаснее на высоких скоростях. В общем, будет иметь гораздо более легковой характер, при проходимости, позволяющей, если не то же, что и трактору, то очень и очень многое.

Каким должен быть маленький настоящий внедорожник для реальных экстремалов и фанатов Джимни

А вот здесь нарисован портрет идеального внедорожника. Вот таким и должен быть внедорожник Джимни, только маленьким. И к этому я бы добавил ещё вариант кузова со съёмной задней частью верха и полностью съёмным верхом.

Вот, чтобы можно было все ковры снять за пять минут. И сиденья ещё за пять. И, чтобы, даже не снимая ничего вообще, салон его можно было мыть хоть из шланга.

Чтобы ремонт любой панели кузова в поле мог быть сделан просто руками и ногами. Чтобы кузовной ремонт в мастерской был прост, быстр и дёшев. Конструкция кузова должна быть простейшей. Никаких неудобных полостей! Чтобы любое стекло можно было заменить самостоятельно хоть посреди пляжа. Нет стекла? Ну так вырезать из оргстекла, любой подходящей по толщине пластмассы или фанеры! Да положить для этого прямо в ЗИП шнур и смазку! И т. д.

А ещё бак ему на 50 литров. И моторчик дизельный, чтобы тоже был. Нужна же какая-то автономность.

И вот тогда...
это будет автомобиль, а не какое-то недоразумение, как нынешний новый Джимни. Да только вот, боюсь, что нынешним городским пижонам нужен не такой автомобиль, а как раз тот, который сделала и с успехом продаёт компания Сузуки. Дык, они же ведь "Домик в Деревне" молоком считают и масло подсолнечное покупают без цвета и запаха. Э-эх!

Yamaha C40 была куплена мною вполне сознательно. Я знал, что хочу именно её. И знал, почему. Но прошло семь месяцев ежедневных занятий (стараюсь играть не менее часа в день), и захотелось лучшего звука. Бюджет был выделен в размере 30-50 тысяч рублей. И за эти деньги можно было поискать нечто более интересное, чем Yamaha. Из новых тут были довольно уже приличные Alhambra, La Patrie, Cremona и т. п. И очень даже можно было смотреть в сторону подержанных мастеровых инструментов. Но ведь мы лёгких путей не ищем, поэтому иногда находим на свою, э-э-э, голову самые разнообразные приключения. Что иногда бывает даже занимательно. И вот так, прельстившись возможностью торга и низкой конечной ценой, я принёс счастье собственных ушей на алтарь экономии, поехал и купил по объявлению Yamaha CG182S. И получилось так занимательно, что вам будет интересно это читать даже и в том случае, если вы никакую гитару никогда в руки не брали и в текущем тысячелетии делать этого не собираетесь.

Как мы уже говорили, за 30-50 тысяч можно было просто пойти и купить в магазине вполне приличный инструмент. Но хотелось за эти же деньги найти подержанный инструмент более высокого класса. Поэтому я регулярно просматривал все частные объявления о продаже классических гитар в Воронеже. Но за два месяца поисков ничего, что бы стоило посмотреть, я так и не увидел. Зато новая Yamaha CG182S так долго мозолила мне глаза на Авито, что я всё-таки написал продавцу и поехал её смотреть. Не собирался покупать ещё одну Ямаху, но устал ждать Альхамбру или ещё что-нибудь более интересное. Инструмент оказался и впрямь новым. К тому же, по звуку Yamaha CG182S тоже вполне себе... Но это ещё не всё. У гитары уже была история!

Её продавал музыкант. Молодой талантливый парень выиграл какой-то (не помню, какой) конкурс, за что компания Ямаха подарила ему эту гитару в качестве приза. А у него этих гитар...
...я видел целый угол комнаты, заставленный гитарами. Кубометра полтора гитар в чехлах и кофрах. И среди них, разумеется, была гораздо лучшая, чем эта Ямаха, классическая концертная гитара. Ну, поиграл он разок-другой из любопытства... Ну а дальше-то что? С паршивой овцы хоть шерсти клок — решил продать. А тут я...
...первый покупатель за несколько месяцев. Никому особо не нужны классические гитары, народ, по большей части, на металлических струнах играет.

Имея опыт покупки нескольких гитар марки Ямаха, эту гитару я не слишком сильно разглядывал. Чего её разглядывать, если даже гораздо более дешёвые инструменты оказались просто идеальными? Проверил целость всех деталей, глянул на гриф, послушал звук. Ну, как будто, всё в порядке. Звучит нормально, хорошо даже, строит, видимых дефектов нет. Купил и поехал прямиком к гитарному мастеру.

А гитарный мастер (у Олега Великого на 25 января обслуживаюсь) повертел инструмент в руках, посмотрел, чего-то там такое в разных местах померил и сказал, что гитара по параметрам, в общем, в норме и для классической музыки годится, но собрана так, что отстроить её под мои нужды, для комфортной игры аккордами, не получится от слова "никак". Ну, то есть, получится, но бюджет мероприятия составит тысяч десять-двенадцать, что совершенно нецелесообразно с экономической точки зрения. Посоветовал продать её какому-нибудь ученику музыкальной школы, которому она подойдёт и в этом виде, а себе поискать другую. Сказал, что это явный заводской брак. Сказал, также, что за пятнадцать лет работы ему не довелось видеть у Ямахи такого дефекта. Сказал, что мне редкостно не повезло.

Вот, смотрите.

Это Yamaha C40. Посмотрите, куда приходит плоскость грифа (на ней лежит штангенциркуль). Так должно быть.

А это уже Yamaha CG182S. Посмотрите, куда здесь приходит плоскость грифа. В самый низ бриджа (струнодержателя). Так не должно быть. Это и есть тот самый редкий заводской дефект. Накладка грифа не одинаковой толщины по всей длине, а клиновидная какая-то. У резонаторного отверстия она заметно тоньше, чем у верхнего порожка. Опустить струны ближе к грифу невозможно. Пара миллиметров ничего не даст, а если опустить ниже, то струны начнут дребезжать, задевая бридж.

И пошёл я, "солнцем палимый", на ходу обдумывая текст объявления о продаже. Но у меня есть дурная привычка во всех жизненных ситуациях искать какую-нибудь пользу и даже выгоду. И, придумав текст, я стал искать, что ещё тут можно сделать, кроме как продать эту гитару. Первое, что мне пришло в голову, это возврат инструмента прежнему владельцу, что, в общем, вполне законно и резонно. Но потом я подумал, что могу запустить в сеть "вирусняк" про бракованную гитару марки Ямаха и засунуть туда рекламу. Это, безусловно, принесло бы мне вполне ощутимый доход, многократно превышающий стоимость гитары. На этом варианте и остановился. Для полноты картины я нашёл номер телефона компании Ямаха и позвонил туда, чтобы поведать общественности душещипательную историю о том, как меня там отфутболили.

Продумав изложение проблемы, я позвонил в Ямаху. Барышня, взявшая трубку, выслушала меня и сказала, что сейчас переключит на человека по имени Александр, который этими вопросами у них занимается. Ну, — думаю, — сейчас буду общаться со спецом по вежливой отправке по общеизвестному адресу. Спец тоже выслушал меня и сказал, что будет с этим разбираться. Ну, — думаю, — сейчас начнётся... А он попросил меня узнать, что это был за конкурс, когда и где он проходил, а также ФИО того, у кого я купил эту гитару. То есть, конкретные вопросы по делу. Надо же! Неужели и вправду разбираться будет? Да не может такого быть! Я же эту гитару даже не в магазине купил, а с рук.

Но самое интересное было впереди. Оказалось, что завтра этот Александр собственной персоной прибывает из Москвы на некое мероприятие, проводимое в нашем воронежском Институте Искусств. Он предложил, если я могу и хочу, привезти гитару туда, чтобы он её посмотрел. Сказал только, что забрать её не сможет, та как у него с собою уже будет гитара, которую он привезёт для демонстрации. И, что тоже интересно, этой гитарой оказалась Yamaha CG-TA, первая в мире трансакустическая (с эффектами хоруса и реверберации, работающими без подключения гитары к внешней аппаратуре) гитара с нейлоновыми струнами, которую я очень хотел посмотреть и попробовать. Мало того, так ещё и птичий рынок, на который я всё равно собирался завтра ехать за продуктами, находится в ста метрах от этого самого института.

Наступило завтра. Приехал я в этот институт пораньше с мыслью сходить на рынок сначала. Позвонил Александру. Он ещё далеко. Выгулял собаку, сходил на рынок, накупил там кучу всякого (это сегодня единственное место в Воронеже, где можно найти нормальную еду в достаточно солидном ассортименте), погрузил всё это в машину, взял гитару и сел в вестибюле. Мимо народ с гитарами ходит. Всякий, от мала до велика. И в большом количестве. Звуки всякие откуда-то раздаются. Интересно. А тут и Александр прибыл. Очень приятный в общении молодой человек.

Посмотрел он гитару. Сказал, что это не гарантийный случай, так как, в общем, все параметры в пределах нормы (и тут я снова напрягся), но компания Ямаха проявляет бесконечную лояльность к покупателям. Такова её политика и принципиальная позиция. Поэтому для любого покупателя делается всё, что только можно, а мой случай исключением не является. Сказал, что надо переправить гитару в Москву на экспертизу к официально признанному гарантийному ямаховскому гитарному мастеру. Что в Воронеже, к сожалению, такого мастера пока нет. Сказал, что после официального заключения мастера будет принято решение либо о ремонте, либо о замене инструмента, что пересылка инструмента в оба конца будет за счёт Ямахи, а о способе пересылки он меня оповестит дополнительно.

Также, я послушал и поиграл сам на трансакустике Yamaha CG-TA, которую Александр привёз для демонстрации. Потом поиграл и послушал со стороны свою новобретённую CG182S, потом снова на CG-TA? потом на своей...
...и понял, что, пожалуй, зря я её купил. Следовало раскошелиться сразу на новую CG-TA, которая стоила чуть больше пятидесяти тысяч. Она много лучше сделана (красивая очень, кроме прочего), много лучше звучит даже и без всяких эффектов. А эффекты, это, пожалуй, тоже очень интересно. Хорошая игрушка! Реально хорошая! Спросил, нельзя ли её сразу и купить. Ну а вдруг...? Нельзя, конечно. В общем, подтвердился тезис из недавней моей статьи "Гитара. Типы, выбор, отстройка, устройство, как научиться..." о том, что гитары за пятьдесят тысяч уже очень прилично отличаются от более дешёвых. Скажем так, больше отличаются от гитар за 25-30 тысяч, чем те от гитар за 12-15 тысяч. Причём, это как-то прямо сразу видно, ещё до начала извлечения звука. И тут стоит вспомнить ещё один тезис: "Кроилово приводит к попадалову". В общем, зря я сэкономил. Не надо на собственных игрушках экономить. Игрушки для взрослых мальчиков должны быть настолько дорогими, насколько это возможно. Не купил же я себе китайскую машинку для стрижки волос за двушник, а купил американскую за червонец. И ведь китайская была вполне функциональна, тоже профессиональная. Но американская явно лучше сделана, её приятнее держать в руках — вот причина. И что, не мог гитару сразу подороже купить? Мог, конечно! Ну да ладно, что сделано, то сделано. Опять же, не будь этой покупки, мы бы с вами многого не узнали про кампанию Ямаха, например. Кстати, вы только подумайте!

Какая цепь событий!
Ямаха дарит победителю конкурса гитару, он решает её продать, я покупаю эту гитару у этого музыканта, через час узнаю у гитарного мастера, что она с заводским браком, решаю запустить в Сеть вирусняк с рекламой, ещё через час звоню производителю (а мы же понимаем, что это транснациональная корпорация, и уже имеем негативный опыт общения с производителями всякого-разного), чтобы меня официально отфутболили, а вместо этого уже на следующее утро встречаюсь в Воронеже, где даже гарантийного мастера нет, с представителем Ямахи, который не то что пытается от меня отбояриться, а просто берёт и решает задачу, которую решать, в общем-то, не обязан. У меня же, кроме слов и самой гитары, вообще ничего нет. Ямаха удивляет! Я уже пел ей дифирамбы в прошлой статье, но выясняется, что для этого есть ещё один повод. И, пожалуй, он несколько необычен, имея в виду то, как подобные вопросы решаются с другими производителями, причём, не только гитар, а вообще всего.

Через несколько дней я получаю от Александра письмо с просьбой отнести эту гитару в "Орбиту-Сервис", что на Донбасской. Несу на следующий день, позвонив сначала, на всякий случай. Приношу, а приёмщица, спросив фамилию, говорит, что ждала меня с гитарой ещё вчера. То есть, все предупреждены. Достаю гитару, выходит какой-то дядька, берёт гитару, берёт пару аккордов (это, конечно, случайное совпадение, что приёмщик на гитаре играть умеет), внимательно осматривает и описывает дефекты, меня спрашивает, тётя, которая на приёме, всё записывает. И гитару начинают уносить, а я начинаю активно переживать за упаковку и то, как она доедет до места, поскольку слегка болтается в коробке. — Не переживайте, будет ваша гитара упакована самым лучшим образом, не впервой. Ладно, — думаю, — не буду переживать. А пока мне оформляли квитанцию, я рассказал историю этой гитары, рассказал, как собирался запустить в Интеренет вирусняк с рекламой, но не смог за отсутствием причины, и сильно удивлялся тому, как Ямаха среагировала. И мне рассказали, что среди фирм, выпускающих всякую технику, Ямаха единственная, которая действительно лояльна к покупателям и изо всех сил старается решать все возникающие вопросы в пользу покупателя. Сказали, что в этом смысле Ямаха совершенно уникальна, второй такой нет. И вы же ещё учтите, что это сказали гарантийщики самого крупного в регионе центра по ремонту, которые лично никак не заинтересованы, но видели уже тысячи подобных ситуаций едва не со всеми производителями техники, что представлена в Воронеже.

На девятый день я решил, что пора бы помянуть "безвременно" отправленную в Москву гитару, и написал Александру. Тот ответил, что гитара сейчас у мастера, что её решено отремонтировать, что после этого инструмент точно будет в идеальном состоянии, лучше, чем новый, с завода, но только по срокам он пока ничего определённого сказать не может, потому и молчит.

Скоро сказка сказывается, да нескоро дело делается. Очень нескоро! В общем, на следующий день после того, как я узнал о том, что инструмент готов, началась эпидемия борьбы с коронавирусом и всякие запреты. Поэтому гитару я получил уже по окончании основного этапа "коронабесия", когда Москва, наконец, заработала. С гитарой я неожиданно получил старенький, но годный чехол, увлажнитель, запасные порожки разной высоты и какие-то ещё басовые струны. По-видимому, струны эти были заменены на новые. Но это не самое интересное.

А самое интересное то, что у меня теперь имеется Yamaha CG182S ручной работы. Накладка грифа и порожки были заменены и приведены в идеальное состояние. По геометрии тоже. Дека была заново отлакирована. Причём, явно лучше, чем на заводе это делают. У всех гитар этой серии имеется не то чтобы дефект, на звук это не влияет, но, если присмотреться к месту примыкания накладки грифа к резонаторному отверстию, то вы увидите, что торец накладки обработан крайне грубо, а на деке под ним есть небольшой участок без лака — голая древесина. Некрасиво. Мелочь, конечно, но, когда берёшь новый инструмент почти за сорок тысяч и видишь мелкие огрехи, это неприятно. Впрочем, наверное, не все владельцы это замечают. Но, как бы там ни было, а на моей гитаре теперь торец накладки отполирован, а лак присутствует везде. Звук, как мне видится, тоже изменился. Если раньше, при сравнении с Yamaha C40, существенной разницы я не видел, то теперь она очень велика. Не знаю, почему. Не то я сначала имел предубеждение. Не то мне показалось, что звук изменился. Не то всё так и есть, как я слышу. Может быть. Ведь многое переделано. И, судя по обработке, гитару ремонтировал хороший мастер, любящий своё дело и инструменты. Каждая деталь теперь просто идеальна, чего не бывает на фабричных инструментах вообще.

Подведём итоги.

Ямаха действительно очень лояльна к конечному потребителю. Это и на сервисе сказали, и полномочный представитель фирмы говорил, что политика такая, и сам я убедился в том, что так и есть.

Также, насколько я понял со слов представителя фирмы, политика компании такова, что они, если это вообще возможно, приводят инструмент с браком в рабочее состояние даже в том случае, если, с экономической точки зрения, проще было бы его утилизировать, а покупателю просто выдать новый.

У меня теперь, можно сказать, уникальный инструмент. Ямаховская гитара, доведённая хорошим ямаховским же мастером (у них в Москве авторизованный гитарный мастер имеется, в Воронеже такой пока не найден) до совершенства.

Но, что самое интересное, я теперь хочу эту многострадальную гитару продать. Дело в том, что для поездок в дебри она не годится. Деревянная дека, не выдержав таких издевательств, точно лопнет, да и накладка рассохнется. Жалко, хороший инструмент. Для этих целей подойдёт цельнофанерная C40, с которой ничего не сделается, а если и сделается, то она в любом магазине в наличии за 8 тысяч рублей. Но что взамен CG182? Дык, пока шла эта эпопея с ремонтом и доставкой, я созрел до покупки целиком деревянного инструмента ручной работы. От Ямахи, конечно, коль так у нас всё сложилось. Что-нибудь из серии GC.

P.S.

Один секрет Ямахи, о котором нигде не рассказывается.

А гриф-то с анкером. Если снять верхний порожек, можно узреть вот эту регулировочную гаечку. Вообще-то установка анкера на классическую гитару считается моветоном. И, если говорить о совсем дорогих инструментах, наверное, так оно и есть. Но в данном случае, благодаря анкеру, мы получаем и более тонкий и удобный гриф, и значительное удешевление инструмента, и много более широкие возможности регулировки под конкретные высоты струн и под степень натяжения. В этом классе инструментов наличие анкера, это скорее плюс, чем минус. И я бы на месте Ямахи не скрывал этого, а поставил бы гайку открыто, чтобы не снимать порожек для регулировки грифа, например, после установки струн более высокого натяжения.