Публикаций на блоге не было аж целых восемь месяцев. И некоторые читатели и подписчики пишут и даже звонят, чтобы поинтересоваться...
...нет, конечно, не моим здоровьем! Как вы могли такое подумать? Интересуются тем, почему прекратились публикации, и когда они возобновятся. Когда будет про рыбалку, про домик, куда пропал ежегодный прогноз, где, в конце-то концов, поздравление с Новым Годом...?

Таки, я вам скажу. Жизнь бурлила так, что было просто некогда заниматься ни блогом, ни рассылками — ничем, кроме самой этой бурлящей жизни. Зато теперь...
...если вы хотите рассказов...
...их есть у меня для вас. Причём, начинать с начала мы не будем. Начнём, наоборот, с последних событий. А уж потом...
Так что, читайте о том, как я сменил лодку и мотор. Почему пришлось сменить комплект, как продавал, как выбирал корпус и мотор, как искал всё это... В общем, материальчик обещает быть интересным. Ну, если, конечно, вас вообще водно-моторные дела как-то интересуют.

Почему пришлось сменить комплект и как это было

У меня была совершенно шикарная лодка, парусно-моторный РИБ(RIB) WinBoat 460RF Sprint Sail, и прекрасный четырёхтактный мотор — Yamaha 9,9. Хочешь — под парусом ходи, хочешь — под мотором. И всё меня совершенно устраивало, но...
...в позапрошлом году моя дочь решила поехать на рыбалку со мною (на все полтора месяца), а жена — приехать ближе к окончанию и пробыть с нами там чуть больше двух недель. Я был почти уверен, что жена, по прибытии, через день засобирается, а через три дня сбежит куда-нибудь, где есть горячая вода, ватерклозет и прочая цивилизация, прихватив и детёныша. И у меня были все основания так думать. Ан нет! Им понравилось! Обеим! Настолько, что едва не сразу по отбытии они стали строить планы на тему того, как в следующем, 2018-ом, году всё это будет. И в, теперь уже прошлом, 2018-ом году всё моё семейство почти три недели провело на Волге, окончательно и бесповоротно презрев заграницу. Рассказ о рыбалке уже давно находится в состоянии "почти написан" и скоро будет закончен и опубликован, а мы тут пока поговорим только про лодки.

Моя старая лодка была достаточно велика и вместительна. Она спокойно вмещала нас всех. Меня, жену, дочь, собаку (немецкую овчарку Герду) и кучу шмоток. Но четырёхтактной десятки объёмом 212 кубиков для устойчивого глиссирования уже явным образом не хватало. Сначала появились мысли о смене мотора на более мощный. И были всякие искания на тему больших десяток от Suzuki и Tohatsu, которые форсируются до 20-и сил. И я уже почти купил такой мотор, но тут пришли мысли о том, что за такие деньги хотелось бы получить ещё и немного комфорта. Да и вообще, сколько можно владеть одним комплектом? И я выставил лодку на продажу. И её купили довольно быстро. Вместе с нею я продал и маленький древний едва живой Suzuki DF2.5, который недавно купил, чтобы брать его с собою в парусные прогулки. А вот с продажей десятки было интересно.

Дважды приходили смотреть мотор люди, которые сказали, что, наверное, им всё-таки не хватит такой мощности. Для этого им непременно надо было увидеть мотор! Дважды приходили люди, которые не думали, что 39 кг, это так много. Дважды привозили на обмен четырёхтактные пятёрки (я искал подарок брату) без документов. Это при том, что я особо оговаривал обязательность наличия оных. Один раз человек вообще не пришёл на встречу, которая была подтверждена пол часа назад. И, наконец, за мотором приехали люди из Саратова и купили его. Из Саратова! В Воронеж! За четырёхтактной десяткой! Более пятисот километров! Обалдеть! Но, как бы то ни было, а надо было думать о другом комплекте.

С лодкой, кстати, тоже получилось достаточно интересно. Она уехала в Питер, на свою родину. Так же, как в 2012-ом году прибыла из Питера в Воронеж — с транспортной компанией. Причём, как я понял из разговора с покупателем, ему на моё объявление указали на заводе, где эти лодки выпускаются. На память остались у меня вёсла. Их не имело смысла пересылать, так как они не складные и здорово увеличили бы длину груза и стоимость пересылки.

Искания и покупка корпуса

Итак, остался я без плавсредства. Состояние непривычное и неприятное. Надо было что-то делать. И по старой глупой привычке я стал думать.

В первую очередь, следовало определить бюджет, который станет естественным ограничителем высоты полёта фантазий. А бюджет ограничивался необходимостью продолжать постройку домика в деревне. В этой ситуации логично было бы хотеть уложиться в ту сумму, за которую была продана лодка и моторы со всеми прибамбасами, а лучше бы в меньшую. Таким образом, максимальный бюджет составлял 250 тысяч рублей, а желаемый не должен был перевалить за 200. Тут понятно, хоть и не густо. Перейдём к задачам.

Чего бы хотелось...

Двухметровую каюту на 2-3 места.
Согласитесь, что весьма удобно остановиться, когда надоело ехать, залезть в лодку, стоящую на прицепе, и поспать в каюте. Согласитесь, что ещё более удобно подогнать прицеп к берегу, сбросить лодку на воду и на этом закончить установку лагеря или почти закончить. Не менее приятными становятся и сборы в обратный путь. Они, по сути, заключаются лишь в погрузке лодки на прицеп.

Длина корпуса лодки с двухметровой каютой не может быть меньше 4,6 метра. Ширина не может быть менее 1,7 метра. Ну, я так считаю. Это, понятное дело, очень мало, но и чуть-чуть носовой палубы, и немного открытого кокпита, при таких размерениях всё же останется. То есть, судно будет вполне функциональным.

При этом хотелось бы уложиться в 155 кг по массе корпуса. Чтобы, вместе с большими четырёхтактными десятками от Тохатсу или Сузуки, форсированными до 20 сил, уложиться в 200 кг. Это дало бы возможность не регистрировать комплект в ГИМС и управлять им без прав. Кроме того, небольшая масса корпуса необходима была и для выхода на глиссирование под маломощным 20-сильным мотором. И такой массы корпуса добиться было можно. Ежели, конечно, изготовить его самостоятельно, вручную. Что, опять же, и для минимизации бюджета полезно. И база для изготовления такого корпуса имелась и имеется. Оставалось только спроектировать годный корпус. Делов то...!

Пришлось собирать в кучу весь свой опыт и освежать жалкие останки своих знаний по гидродинамике, книжки читать. Вспоминать, что умные люди мне про это ещё в детстве рассказывали. Также, я собрал всю доступную мне информацию о советских алюминиевых корпусах и о современных. Не стану, конечно, здесь писать километровый трактат на эту тему. В общем, долго ли коротко, а решено было взять за основу обводы мотолодки Крым, удлинить на 30 см, доработать набор, "изваять надстройку" и т. д. и т. п. И работа закипела.

Однако в ходе этого самого кипения стало ясно, что спроектировать, изготовить и испытать корпус, а потом привести его в состояние, в котором он может быть использован на рыбалке в 2019-ом году до середины июля мы, скорее всего, не успеем. А пожертвовать одной рыбалкой, равно как и оставаться без лодки на рыбалке мне очень не хотелось. Поэтому я стал просматривать объявления на Авито. В приоритете были Южанка-2 (быть может, самый подходящий под мои задачи корпус), Воронеж-М (корпус с самыми интересными обводами), Крым-М (ужасный на волнении, но экономичный и способный устойчиво глиссировать в полном грузу с минимальным мотором). И вот...

Поскольку первым на досягаемом расстоянии появился почти новый Воронеж-М, я и купил его. Лодка в заводской комплектации, пару раз побывавшая на воде, с усиленным транцем и установленным ходовым тентом была куплена около Липецка, в Троицком, за 110 тысяч рублей.

На выездном посту сотрудник ГИБДД остановил меня, чтобы просто насладиться картиной: Паджеро Юниор, везущий Воронеж-М на прицепе. Картина и впрямь была занятной. Прицеп на пару метров длиннее, на метр выше и на 15 сантиметров шире тягача. Моська везёт слона. Давид тащит на себе Голиафа. Куда-то. Зачем-то. Жаль, что я это великолепие не заснял на дороге, с более удачного ракурса. Лень было. Поздно, домой хотелось, да ещё и погода была отвратительная. Снег и ветер. Но вот так это выглядело на выезде из гаража в селе Троицком. Надо сказать, что маленький автомобильчик с задачей справился легко, правда, я, на всякий случай, сильнее обычного нагрузил заднюю часть авто, сдвинув лодку вперёд и увеличив нагрузку на фаркоп. Впрочем, по весу всё было вполне в пределах разумного и без нарушения ПДД.

Однако лодка, это хорошо, но под неё же ещё и мотор нужен. А вот его поиски так легко не дались.

Выбор и покупка мотора

Сначала я посмотрел, что вообще в Воронеже продаётся на Авито, и узрел там точно такой же, как я продал, Suzuki DF2,5. Только года он был 2016-го и с наработкой 4 часа — новый, в общем. Сначала я не обратил на него внимания, а потом подумал, что у меня, во-первых, осталась маленькая ПВХ-шка, к которой он как раз подойдёт (в деревне на реке просто отлично будет); во-вторых, с этим мотором вот эту самую ПВХ-шку можно будет уже и продать за какие-то деньги; в-третьих, оный моторчик прекрасно будет смотреться на транце Воронежа-М в качестве резервного; в-четвёртых, он очень подойдёт для троллинга, что позволит купить в качестве основного дешёвый и легкий двухтактный мотор. И я поехал и купил этот мелкий мотор, который действительно оказался практически новым. Кроме прочего, эта покупка оказала на меня успокаивающее действие, поскольку в крайнем случае можно было один раз съездить на рыбалку либо с маленькой лодкой, либо с Воронежем и вот этим мотором. Как-то (8-9 км/ч) перемещать он его будет. Тем не менее, я начал активные поиски основного мотора на просторах Родины.

Постановка задач

Разумеется, начал я с попыток найти на просторах Интернета информацию о купленном Воронеже-М и о том, что он там как... с различными моторами. И, представьте себе, ничего не нашёл. То есть, вообще ничего, что могло бы дать мне какие-то представления о том, какой мотор надо вешать на эту лодку в моём случае. Кроме статьи 2000-го года в "Катерах и Яхтах", о том, как они на ней чуть прокатились под Нептуном-23, никакой достоверной информации я не нашёл. Из этой статьи следует, что оный Нептун выводит вышеозначенную лодку на глиссирование с четырьмя седоками и прёт аж 30 км/ч. А также то, что скорость с этим мотором от загрузки почти не зависит. То есть, с одним седоком они смогли из этого комплекта "выдавить" лишь 35 км/ч. В общем, владельцы Воронежей-М молчат, как рыбы об лёд. Такое впечатление, что их вообще в природе нету.

И тогда я обратился с вопросами, можно сказать, вообще ко всем подряд, кто имел отношение к водно-моторной технике. Оказалось, что в кругу знакомых имеется аж целых три человека, которые владели такой лодкой. Шо характерно, все они, не зная друг друга, как сговорившись, твердили одно: "Для этого корпуса 30-и сил мало. Ставь сороковку, а лучше полтинник, иначе будешь разочарован." Что любопытно, все они ходили на этой лодке почему-то именно под двухтактными моторами Suzuki DT30. Вот такое любопытное совпадение. Все они говорят, что тридцатка не разгоняет эту лодку и не выводит на глиссирование в полном грузу. Повода им не верить у меня нет. Повода не верить данным журнала "КиЯ" у меня тоже нет. Следовательно, я не буду верить вообще никому. Ну, коль мнения высказываются противоположные и в недостаточном количестве. А верить я буду собственному опыту и здравому смыслу.

Собственный опыт и здравый смысл говорят мне, что плоскодонный (4 градуса на транце) корпус массой 200 кг в полном грузу (400 кг нагрузки) кое-как на глиссирование вытолкнет даже четырёхтактный мотор мощностью 25 лошадиных сил, не говоря уж о двухтактном. Причём, вытянуть должны и малообъёмные моторы, которые по 430 кубиков, а не только полулитровые. Двадцатка в полном грузу дальше переходного режима, даже с самым грузовым винтом, может и не продвинуться. С парой пассажиров на борту, разумеется, и двадцатка потянет, но этого нам мало. Следовательно, нижнюю планку мы ставим в 25 лошадиных сил, а верхняя установлена заводом изготовителем, и это 40 сил. Ну а с бюджетом и того проще. В идеале надо бы уложиться в 90 тысяч, но и 140 не испугают. И что же у нас есть за эти деньги?

В магазине — ничего. Кроме, разумеется, китайцев, которые мне не нравятся никакие. Значит, смотрим подержанные моторы на Авито. Ну а где ещё? Нет, на форумах я тоже поглядывал, но видел там только то, что уже успел узреть на Авито. Правда, местами, по более реальной цене. В общем, что и как делать, совершенно понятно. Осталось понять, что же мы, собственно, ищем. Сейчас поймём.

Какими бывают моторы (кто в теме, тот пропускает эту главу)

Прежде всего, они бывают двухтактными и четырёхтактными (о дизелях мы здесь говорить не будем). Четырёхтактные моторы значительно более дороги, сложны и тяжелы. Но они значительно более экономичны и обладают гораздо большим моторесурсом. Кроме того, они гораздо менее шумны, выдают меньше вибраций и не требуют добавления масла в бензин. В общем, четырёхтактный мотор, это именно то, чего хотелось бы. Вопрос лишь в том, что на него пока не выделен достаточный бюджет.

Двухтактные бывают с предварительным приготовлением смеси (когда масло заливают в бензин вручную) и с автомиксом (когда на моторе есть отдельный масляный бак, из которого масло в топливо подаётся автоматически). На тему автомикса существуют различные вариации, но мы о них говорить не будем, ибо в указанные рамки по деньгам попадают лишь моторы с обычным автомиксом, Ямахи и Сузуки. Ну, это, если, конечно, говорить о "живых" моторах приемлемого возраста. Безусловно, моторы с автомиксом удобнее, так как не надо вручную отмерять и заливать в бензин масло. Они более экономичны, так как расходуют меньше и масла, и бензина. И они, если говорить о трёхцилиндровых моделях, работают мягче и тише своих двухцилиндровых собратьев. Единственный минус моторов с автомиксом, это их большая сложность и, соответственно, несколько меньшая надёжность и дороговизна ремонта. Но это всё весьма условно. Схема эта давно отработана и весьма надёжна.

А вот то, в каких комплектациях выпускаются лодочные моторы, удобнее будет представить в виде списка.

1. Румпельные без генератора.
   Самый бюджетный вариант. Плюс в том, что нет ничего "лишнего". Ломаться практически нечему.
2. Румпельные с генератором.
   Как правило, это довольно дохлое устройство, обеспечивающее нормально лишь работу ходовых огней.
3. Румпельные с электрозапуском.
   Эти уже имеют электрический стартер, работают с аккумулятором и снабжены достаточно мощным, чтобы заряжать батарею, генератором.
4. Румпельные с гидроподъёмом.
   И тут может быть два варианта. Этот самый гидроподъём может быть рассчитан лишь на подъём и опускание мотора в статике и на малых скоростях, при подходе и отходе от берега (в этом случае говорят о гидропомощнике (TILT). А может быть рассчитан на регулировку угла наклона мотора, в том числе, во время движения на любых скоростях (TRIM). Разумеется, эти моторы, также, снабжены генератором, электрическим стартером и аккумулятором. Последний не входит в комплекты поставок лодочных моторов и покупается отдельно.
5. Моторы с дистанционным управлением.
   Это моторы, которые управляются посредством руля и устройства (контроллера, соединённого с мотором проводами и тросами), обеспечивающего переключение передач, пуск и остановку двигателя, а также управление подъёмом и опусканием мотора, ежели таковое имеется. Моторы с дистанционным управлением тоже могут иметь различную комплектацию, как и румпельные. Могут быть без стартера и без трима. Также, существуют модели, на которых может быть организовано двойное управление, и дистанционно, и румпелем.

Соответственно, чем больше всяческих "плюшек", тем удобнее пользоваться и, разумеется, тем дороже мотор при покупке. Понятно, что хочется удобств. А это и дистанционка, и трим, и вообще всё, что только бывает. Но налицо микроскопический бюджет, а посему в приоритете не столько удобства, сколько состояние, наработка и год выпуска. Хотя понятно, что дистанционное управление двигателем, это очень и очень желательно для такой лодки. В этой ситуации сэкономить можно, купив мотор с румпельным управлением, чтобы потом приобрести к нему недорогой комплект для организации дистанционного управления. Ну, пусть не будет там стартера. Не до жиру. Но перейдём уже к ценам.

Подержанные моторы до 140 тысяч рублей

Моторы из Японии я отмёл довольно быстро. Во-первых, и это главное, у меня нет надёжного поставщика, в котором я был бы уверен, а те, к кому я обращался, мою проверку не прошли. Во-вторых, соотношение года выпуска и цены у этих моторов мне не нравится. В-третьих, что тоже важно, они, по большей части, в солёной воде эксплуатировались. А это негативно влияет и на ресурс, и на ремонтопригодность. В общем, ну их, эти моторы.

А что же есть здесь? Начнём с четырёхтактных. Четырёхтактный мотор мощностью 25 сил за эти деньги, это какая-нибудь Ямаха или даже Хонда 2000-2005 годов с дистанцией или без. Цены на живые экземпляры начинаются со 100 тысяч рублей. В обозримом пространстве из таких была видавшая виды, но ещё рабочая Хонда с электрозапуском и без дистанции. Были и иные варианты, но за ними надо было уже куда-то ехать. А кто знает, что увидишь, когда приедешь?

Четырёхтактная тридцатка, бывшая, по свидетельству уважаемых людей, в живом состоянии, попалась мне только раз. Это была Хонда с дистанционкой из Японии, но с малой наработкой, проверенная, отревизированная и настроенная, отходившая здесь один сезон. 1999-ый год. 130 тысяч рублей. Плюс пересылка ещё. Не решился я. Может быть, зря. Может быть, не зря. Вопрос в том, насколько надёжен и ликвиден такой мотор. Его же, скорее всего, продавать придётся через год, чтобы поставить новый. Попадались и другие древние тридцатки, но они все были далеко, а узнать о них через знакомых не представлялось возможным. Попадались в пределах 140-а тысяч и сороковки четырёхтактные. Но, скорее всего, это был уже хлам.

В общем, надежды купить живой четырёхтактный мотор было мало. Да и мотор мощностью 25 сил, который можно было, постаравшись, заполучить, это минимально допустимый для установки на Воронеж-М мотор, а хотелось бы помощнее и посвежее. Поэтому, конечно, я больше смотрел на двухтактные моторы.

Двухтактный 25-сильный мотор, в отличном состоянии и не слишком древний, можно было обрести уже за 70 тысяч рублей. А за 80 он был бы ещё и с дистанционкой. А за 90 он бы уже назывался Ямаха. А за 100-110 он был бы ещё и практически новым. И в этом же ценовом диапазоне находились малообъёмные (430 кубов) Ямахи с автомиксом.

Японские двухтактные тридцатки тоже с запасом влезали в имеющийся бюджет. Можно говорить о разнице тысяч в десять с 25-сильными моторами. Но ведь хотелось-то сорок сил на транце видеть, чтобы запас по мощности был.

Идеальным вариантом здесь (сороковка, в смысле) виделась Yamaha VEOS. Трёхцилиндровый мотор с автомиксом. Но в живом виде мне такой мотор никак не хотел попадаться. Как и аналогичный Suzuki. Ну а двухцилиндровых двухтактных сороковок за эти деньги было предостаточно. Начиная от 120 тысяч можно было добыть достаточно свежий (до 10 лет) мотор с дистанцией и электростартером. Даже Ямахи за эти деньги уже попадались. Но хотелось чего-то... В общем, хотелось либо сэкономить и потратить на мотор минимум денег, либо уже найти свежую сороковку.

Покупка мотора

Потратив изрядное количество сил и времени на поиск мотора по всей стране на Авито, а также на осмотр полутора десятков всяких моторов, предлагаемых в Воронеже и вокруг оного, я уже, было, склонялся к покупке румпельного Suzuki DT30. Ну а почему нет? 2012 год, смешная наработка, прекрасный внешний вид. Цена — 85 тысяч рублей. Единственный недостаток — нет бака и бензинового шланга. Ну так ведь то в цену заложено. И я уже договорился о покупке, но пришлось отменить сделку ввиду необходимости срочно уехать на несколько дней. А пока я ездил, в продаже появился он...

Это был очередной (два таких же "мототрупа" я уже посмотрел) Tohatsu M40C с дистанционным управлением и электрозапуском. Но мотор был совсем свежий, 2015 года и, по словам продавца, с наработкой не более 20 моточасов, то есть, практически новый. Цена была заявлена 120 тысяч рублей. Поехал я и посмотрел на этот мотор. Он оказался действительно новым. Сторговался я на червонец и запасной винт в придачу, да и купил этот мотор, сочтя предложение вполне выгодным. Собственно, и времени на дальнейшие поиски у меня не было, так что...

Однако моторчик этот пользуется по ряду причин дурной репутацией. Это, по сути, форсированная двухцилиндровая полулитровая тридцатка. При этом, у неё более могучий, как у обычной сороковки, дейдвуд (нога) и редуктор, винт большего диаметра. Обычные моторы мощностью 40 сил имеют объём порядка 700 кубиков и, разумеется, чем меньше литровая мощность, тем более надёжен мотор. Ведь большая мощность на малом объёме достигается за счёт увеличения числа оборотов двигателя. Это, конечно, не есть хорошо для надёжности. В частности, народ катит бочку на систему охлаждения этих моторов. И, насколько я понял, проблема перегрева действительно была в ранних версиях, но, вроде бы, ещё в 2007 году она была устранена. Кроме того, полагаю, слабость конструкции, в данном конкретном случае, будет компенсирована новизной агрегата. Этот мотор втрое младше Ямахи, которая могла быть куплена за эти деньги, а наработка у него меньше раз в 20-30. При этом, сделан он в самой Японии. Но есть и чисто технические моменты.

Не стану вдаваться в детали, но, по идее, на Воронеже-М в моих основных режимах эксплуатации этот мотор должен выдать очень хороший результат по экономичности. Причём, и в сравнении с полноразмерными сороковками, и в сравнении с тридцатками аналогичного объёма. Проигрывать он будет полноразмерным собратьям лишь в максимальной скорости и во времени выхода на глиссирование. Особенно заметно это будет при полной загрузке. Но на полном газе я даже и на десятке никогда не ходил, а с максимальной загрузкой я только два раза в сезон хожу, когда перевожу шмотки в начале и в конце рыбалки. В общем, я так думаю, что лично для меня в покупке этого мотора больше плюсов, чем минусов. Время покажет, прав я или нет. И уже скоро. Подождём. А пока — лирическое отступление.

О моторах Johnson и Evinrude (Джонсон и Эвинруд)

Было бы странно промолчать об этих моторах. Они же есть и весьма интересны. Речь будет вестись, разумеется, не о четырёхтактных моторах, копиях Сузуки, и не о современных моторах E-TEC, а о более древних конструкциях. В сторону E-TEC даже смотреть бюджет не позволял, да и не знаю я про них ничего почти.

А вот старые (до 2007 года выпуска) Джонсоны и Эвинруды производят просто монументальное впечатление. Что американские, что бельгийские. У них солидные кубатуры и могучие, брутальные даже, конструкции просто всего. Разумеется, массы этих моторов тоже солидные. Сломать такой мотор, полагаю, довольно сложно. Судя по всему, они весьма надёжны. Эти моторы, как и японские, бывают простейшими двухцилиндровыми и трёхцилиндровыми с автомиксом. Бывают румпельные и с дистанционным управлением.

И я находил такие моторы (разные — и 30, и 35, и 40 сил, с дистанцией и румпельные) в отличном состоянии, но как-то просто физически не складывалось купить. Последнее, что я пытался купить из этой "оперы", был двухцилиндровый Джонсон 40 с дистанцией, электростартером и даже тримом. Но продавец был настолько странным и вёл себя настолько глупо и неприлично, что я отказался от сделки. Не судьба, видать, мне владеть американским мотором. Ну да и ладно, не так уж и выгодно ими владеть. Хотя, если честно, то нравятся они мне больше японских.

Недостатками Моторов Джонсон и Эвинруд мне видятся сложности с добыванием информации о ремонте, сложности с добыванием запчастей, дороговизна запчастей и сложности с сервисом. Мало кто из ремонтников их хорошо знает. Какой бы надёжной техника ни была, она всё равно иногда ломается. Так что, может быть, и хорошо, что я не купил такой мотор. Не знаю. Но походить под ним было бы, конечно, интересно.

И на этом можно было бы завершить повествование, но осталось сказать самое главное, что имею сказать о поиске подержанного лодочного мотора. Как всегда, сладкое — на десерт.

Методика поиска лодочного мотора

Расскажу, как это делал я сам. Без обобщений, но с пояснениями того, почему я делал именно так, а не иначе. Может быть, вам это пригодится. Говорить буду лишь о поиске на Авито, поскольку, во-первых, этот сайт является основным инструментом поиска в наших краях, во-вторых, потому, что с форумами всё много проще.

Основных проблем в поиске у меня было две: отсеять объявления мошенников (об этом поговорим отдельно) и проблема семантического характера. Дело в том, что люди (подавляющее большинство) пишут объявления так, что даже просто понять, что именно продаётся, из заголовка и основной фотографии невозможно вообще. То есть, в самом прямом смысле. Из этого вытекает два следствия. Во-первых, чтобы понять, что же всё-таки продаётся, почти каждое объявление, которое может оказаться подходящим, необходимо открыть, а их очень много. А во-вторых, на Авито, в разделе "Водный транспорт" нет подраздела "Лодочные моторы", поэтому просматривать приходится весь раздел, ограничив поиск лишь какими-то ценовыми рамками. Там есть ещё строка "Поиск по объявлениям" в красной рамке, куда можно ввести ключевые слова. Но в нашем случае туда ввести нечего, поскольку написать могут и "мотор", и "двигатель", и "ПЛМ", и т. д. Причём, в заголовке могут написать и "лодка", и "катер", и "комплект", и что-нибудь ещё, а в тексте написать, что мотор и корпус продаются отдельно. А могут и не написать. И в этом случае вам придётся либо писать письмо, либо звонить, чтобы это выяснить.

В общем, поиски подходящего подержанного мотора в Интернете, как и поиски автомобиля, занимают много времени. Дело в том, что поиск, если вы хотите заполучить интересное соотношение цены и качества, стоит вести не только там, где вы проживаете, а по всей стране или на каком-то таком удалении от места вашей дислокации, куда вы готовы добраться, ежели вдруг... Также, стоит обратить внимание на те регионы, где у вас найдётся доверенное лицо, каковое может посмотреть мотор и организовать сделку и отправку.

Я же ввёл, попытавшись сначала ограничивать поиск с помощью ключевых слов, лишь нижнее и верхнее ограничение по цене. Пятьдесят и триста тысяч соответственно. В иных вариантах часть объявлений терялась из-за введённых мною ограничений. А поиск вёл либо по всей стране, просматривая всё подряд, что могло подойти, либо, выбирая (вверху образуется список ссылок на регионы) и просматривая по очереди лишь те регионы, которые мне интересны. В первом варианте попадается много необычных названий населённых пунктов. Было любопытно узнавать, где они находятся. Эдакий ликбез по географии родной страны. Но это про сам поиск, а надо же ещё сохранять найденные интересные объявления. Поговорим об этом.

На Авито есть возможность сохранять объявления в избранном. Для этого под заголовком каждого объявления есть кнопка "Добавить в избранное". Но это неудобно, поскольку объявлений хранится много. Лучше хранить ссылки в закладках браузера. Я сделал себе там вкладку "Моторы", в ней вкладки "Четырёхтактные", "Двухтактные", "С автомиксом", "Джонсон" и т. д. Тут уж каждый сам решит, что ему нужно. А в тексте закладок я писал всякие пояснения и количеством восклицательных знаков перед текстом обозначал степень важности объявления. Те, по которым звонил, обозначал плюсами, а те, по которым писал продавцам письма, обозначал треугольными скобками. Переписка в Авито сохраняется, а для остальных записей у меня был отдельный текстовый файл, где я делал всяческие пометки.

Скажу пару слов о том, как именно я искал. Я настроил поиск и сохранил закладку в самом верху во вкладке "Моторы". Как только у меня появлялась свободная минута, я входил в закладки и открывал по сохранённой закладке Авито, просматривал новые объявления, сохранял интересующие, писал продавцам письма с вопросами или даже звонил по телефону, если объявление очень нравилось. Рассылку я настраивать не стал. Во-первых, по моим наблюдениям, она приходит с опозданием. Во-вторых, для меня это просто не имело смысла, поскольку за компьютером я провожу довольно много времени. Открыл, просмотрел...

Тот факт, что я купил мотор в Воронеже — чистая случайность. До этого были варианты и в области, и в Липецке, и в Москве, и в Питере, и в Нижнем, куда я ездил за машиной. Но покупки в других городах не состоялись. По самым разным причинам, включая даже "лень мне сейчас ехать". А хорошие моторы по реальным ценам продаются быстро. Это тоже надо иметь в виду. Например, мотор, который я в итоге купил, был куплен именно мною лишь постольку, поскольку я позвонил и приехал первым. Но перейдём уже к отсеву объявлений мошенников. Это, наверное, самое важное во всей статье.

Особенности поиска подержанного лодочного мотора в России — о мошенниках

Объявлений мошенников о продаже лодочных моторов необыкновенно много. Их количество просто поражает! Это явилось для меня неожиданностью. В автомобильной тематике доля объявлений мошенников всё-таки несколько меньше.

Я бы разделил объявления и соответствующие им тактики мошенников на три типа: объявления для алчного тупого быдла, объявления для лохов-халявщиков и объявления для всех остальных.

Объявления для быдла, это мотор в пол цены и несколько слов в объявлении. По телефону общаются грубо. Буквально требуют задаток, если хочешь забрать мотор. Ведь за ним уже, вроде как, едут покупатели, сжимая в руке наличность и мелко дрожа от счастья. Ещё бы — такая цена! И потому, кто первый внесёт хотя бы задаток, тот и получит мотор. Также, мотор может быть в Липецке, а телефонный номер из объявления может оказаться зарегистрированным в бассейне реки Тунгуски. А продавец, как правило, зарегистрирован на Авито в день подачи объявления.

Объявления для лохов-халявщиков, это уже не пол цены, но значительно дешевле средней рыночной цены. Объявление уже содержит какое-то описание и упоминается возможность доставить по России. По телефону общаются нормально, задаток сходу не требуют, а, умело усыпляя бдительность, пробуждают и подогревают желание заполучить моторчик по вот такой халявной цене. Всё — сплошь дешёвые психологические трюки. Вылавливается всё это легко, поскольку "шито белыми нитками". Никто к разговору с лохом всерьёз не готовится. Хотя, среди этих объявлений встречаются и телефоны, зарегистрированные там же, где продаётся мотор, и встречаются продавцы с какой-то историей в виде нескольких объявлений, зарегистрированные не сегодня и не вчера.

Объявления для всех остальных, это востребованная марка и модель в отличном состоянии по нормальной рыночной цене или чуть ниже. В разговоре отличить мошенника от честного человека вы сходу не сможете. Они даже картинки с различными видами мотора заранее для вас заготавливают, чтобы выслать на почту по требованию. Аккаунты на Авито у них старые и активные, телефоны соответствуют регионам. Это прекрасно подготовленные опытные в таких делах люди. Они очень тонко действуют, а от задатка поначалу всегда отказываются, как бы уступая вашим настойчивым предложениям. Выявить такого спеца можно, поймав его на противоречиях, повторяя одни и те же вопросы в разной форме несколько раз. Но далеко не факт, что мошенник ошибётся! Также, можно заметить несоответствия рассказа и того, что вы видите на картинках. Например, мошенник может сказать, что живёт в деревне, а фото могут быть сделаны на фоне индустриального пейзажа и т. п. Но такого может и не быть, а может и быть, но вы уверены, что заметите? Однако есть вариант идентифицировать мошенника почти гарантированно. Обычно, когда вы начинаете всерьёз говорить о встрече и о том, как вы послезавтра за мотором приедете, с вами перестают общаться и больше не берут трубку. Звоните с другого номера или просите кого-нибудь другого набрать, а мотор вовсю продаётся. Звоните вновь со своего — молчок, трубку не берут. Чего мошеннику без толку время на вас тратить, когда в любой момент может позвонить тот, кто перечислит задаток?

Да, чуть не забыл... Очень часто мотор мошенника якобы находится в весьма неудобном в плане возможности добраться месте. Вот, например, та же Дубна... Вроде и от Москвы относительно недалеко, но добираться до неё из этой самой Москвы весьма неприятно. И от Твери недалеко, но тоже... Это не обязательный атрибут объявления мошенника, но обращать внимание стоит, ибо частенько они так делают. Это дополнительный грузик, который будет давить вам на мозги. Он будет стимулировать вашу лень твердить вам о том, что, мол, вон, как неудобно. Перечислим дяденьке деньги, пусть лучше сам ТК отправит, чем туда тащиться. А дяденьке того и надобно. Он же умный, хитрый и опытный.

Ну, собственно, вот...
Зашёл посмотреть, а прямо под боком оно. Любуйтесь и читайте пояснения.

Не будет владелец мотора так коверкать его название. Стоимость — пол цены. Телефон — Ростовская область. Аккаунт на Авито заведён в день подачи объявления. Место неудобное для "приехать и купить". Недалеко от Воронежа, но в стороне от федеральных трасс. Выезд — через вечную пробку. "Картина маслом!" Но посмотрим на текст.

Не знаю, скопирован этот текст где-то, что наиболее вероятно, или придуман самостоятельно, но посмотрите на предпоследнее предложение. Ничего странного не видите? А я вижу. Писать о том, что мотор солёной воды не видел, жителю р. п. Хохольский, как и любому жителю Воронежской области, никогда не придёт в голову. Просто потому, что никакой солёной воды здесь нет. То есть, данное объявление — классика жанра. Можете самостоятельно отнести его к одному из названных выше типов.

А главное тут вот, что: обращая внимание на детали сразу, на этапе анализа найденных объявлений, вы сэкономите кучу времени и денег на переговорах. Ведь мошенники дают огромное количество объявлений о продаже моторов.

Это целая индустрия — вполне серьёзный бизнес для администраций тюрем. Уничтожить этот бизнес для действующей власти, в общем-то не вопрос. Вопрос в наличии такой потребности. Как видим, потребности этой нет. Значит, надобно защищаться самостоятельно. Эта надобность и была основным побудительным мотивом для написания этой статьи.

На этом мы, пожалуй, закончим.

Удачных вам покупок!

До свидания!

Про разборные алюминиевые лодки под моторы от 5-и до 15 сил работы моего друга, Александра Ивановича Чопорова, уже писалось вот здесь и здесь. Но, во-первых, в конструкцию внесена пара изменений, которые я вам сейчас покажу. Во-вторых, участились случаи, когда люди получают четырёхметровую лодку, собирают её, а потом ходят вокруг, "крылами" машут и не могут понять, зачем же они такой "дредноут" заказали. Да ещё же ведь и заплатили деньги за счастье обладать именно им, а не скромным, но вполне себе функциональным "эсминцем". Более того, некоторые из новоиспечённых счастливых обладателей "дредноутов" звонят Александру Ивановичу, желая поблагодарить его, и между бурными восторгами рассказывают о том, что среднюю секцию они не используют, а только любуются ею в гараже, или где там у кого всё самое "полезное" складируется. И выкинуть жалко, ибо уплачено, и место занимает.

И это очень понятная ситуация. Ведь, что такое для большинства народа лодка под лёгкий мотор? Это, конечно, лодка из ПВХ. А что такое лодка из ПВХ? Это баллоны, "съедающие" половину кокпита. Такая же по длине (4 метра) лодка из ПВХ, при ширине 1,8 метра, имеет кокпит длиной 3,2 метра, а шириной всего 940 сантиметров. Это всего три квадратных метра полезной площади. А чопоровская алюминиевая лодка имеет кокпит длиной 3,7 метра и шириной 1,25 метра. Это уже более 4,5 квадратных метров. В полтора раза больше! Это при том, что пространство под рецессом тоже вполне себе функционально. Но народ не внимает уговорам, а стереотипы рушатся, в лучшем случае, после получения и сборки четырёхметровой лодки. Иногда — только после первого спуска на воду.

Я сто раз говорил Чопорову, чтобы он просил людей изливать свои чувства по поводу размеров четырёхметровых лодок в комментариях прямо здесь, на блоге, где они узнали о существовании в природе этих лодок и их изготовителя. Однако же то ли он стесняется просить, то ли нет желающих тыкать пальцами в клавиатуру, но никто так и не сподобился написать здесь что-нибудь на эту тему. И поэтому я, когда узнал, что Александр Иванович сварил очередной четырёхметровый "корабль" (4-метровая алюминиевая лодка под мотор 15 сил), поехал и постарался отснять его так, чтобы были понятны реальные габариты и грузо-пассажирские "способности" лодки. А заодно уж, снял и усовершенствования, и заставил "автора" взять своё произведение "на ручки", чтобы наглядно было видно, насколько лёгкой является эта посудина.

В общем, вопреки сложившимся здесь традициям, пост обещает быть коротким и лёгким. Смотрите картинки и читайте комментарии к ним.

Александр Иванович Чопоров, в отличие от местного автора, никогда не обладал героическим телосложением (это скорее теловычитание) и силушкой богатырской его Господь не наделил. Но вы же своими глазами видите, что он держит четырёхметровую разборную лодку одной рукой и без натуги. И здесь нет никакого фокуса — он действительно сам её держит. Дело в том, что вся лодка не весит даже пятидесяти килограммов.

Также, на этой картинке видно, что передняя лавка сдвинута назад, к средней. Это сделано специально. По просьбе заказчика. Вы тоже можете заказать какие-то изменения и дополнения. Рундуки, утки, рымы, крепления всякие... И даже, если пожелаете, можете заказать баллоны из ПВХ по бортам. И будет у вас складной алюминиевый РИБ со съёмным надувным бортом. Пристегнули баллоны — РИБ, не пристегнули — просто алюминиевая лодка под мотор.

Ещё и с сигаретой в зубах. Поэтому, наверное (ослаб от никотина), двумя руками держит. Или потому, может быть, что корма тяжелее носа. Оно и понятно. Алюминий, хоть и лёгкий металл, но, когда его много, всё-таки тяжёлый. А в корме алюминия много больше, чем в носу.

А здесь наглядно видно, что в этой лодке вот таких вот, не слишком крупных мужиков, с десяток усядется, ежели что... При этом, поверьте, тонуть эта лодка даже не подумает. Кроме того вы видите, что прочность и жёсткость корпуса позволят вам ходить и сидеть в лодке даже на берегу. Понятно, что слишком уж злоупотреблять этим не следует, но, при необходимости...

Также, на этой картинке вы можете видеть косынку-усилитель (в красном кружочке). Это, по словам Александра Ивановича, для увеличения жёсткости. И это одно из усовершенствований. Не знаю, правда, насколько это было необходимо (поперечной жёсткости там хватало с избытком), но вот так решил изготовитель.

А так вы будете грести. Причём, держаться будете не за холодный, скользкий и пачкающий руки алюминиевый сплав, а за вот такие вот красненькие накладки из толстой термоусадочной плёнки. И это второе усовершенствование. Весьма, кстати, полезное.

Это для тех, кто не видел предыдущих постов про чопоровские лодки. Для них же скажу, что ширина всех этих лодок составляет один метр и тридцать пять сантиметров. Килеватость в стоковом варианте (можно её по заказу и увеличить, если оно вам точно надо) на транце нулевая, а ближе к носовой секции она будет уже около пяти градусов. Рецесс, как на картинках, есть на всех лодках. Площадка на носу — тоже. Кстати, её хватает, чтобы с носа вода не попадала в лодку даже при солидном волнении. Вёсла и банки в комплектацию тоже входят.

Лодка изготовлена из морского алюминия (сплав АМГ). Носовая секция и корма выполнены из листов толщиной 2 мм. Остальное — из листов толщиной 1,5 мм. Продольные отштамповки, которые вы видите на днище и бортах (одно из главных ноу-хау конструкции), получены методом холодного формования. Они придают конструкции высокую жёсткость и позволяют очень значительно снизить вес лодки за счёт уменьшения толщины используемых листов. Кроме того, они служат продольными реданами.

Форма носовой части — плод многолетних экспериментов. Разумеется, лодка не приспособлена для глиссирования на высокой волне. Но, при столь полных обводах в носовой части да полуметровой высоте борта, лодка в высокую волну не зарывается. Ну а небольшую волну она режет, не заставляя капитана и пассажиров беспокоиться о невредимости зубов и позвоночников. При этом, лодка достаточно легко идёт и на вёслах. И, как мне видится, это идеальный баланс свойств. Не полезете же вы на воду в шторм, чтобы покататься с максимальной скоростью. А до берега, случись вдруг непогода, не спеша, всегда доберётесь. При этом, пройдёте по мелководью. Лодка-то почти плоскодонная. Осадка смешная. Также, если будет надо, обойдётесь и без мотора. Грести будет не многим тяжелее, чем на водоизмещающей гребной лодке. При этом, уже под пятёркой, в одно лицо, вы будете выходить на глиссирование, а под десяткой уже "летать" под сорок. А пятнашка выведет эту лодку на глиссирование с четырьмя пассажирами на борту.

Скажите, где ещё вы видели достаточно мореходную (с полуметровым бортом) четырёхметровую лодку под мотор до 15-и сил, которую можно возить на крыше Жигулей в собранном или разобранном состоянии? Её можно даже сложить в прицеп либо в кузов большого мини-вэна или внедорожника! Впрочем, я знаю, что никто больше ничего такого не делает. Промышленное производство наладить невозможно. Невыгодно. Я считал. А вручную ещё надо додуматься, как такое из алюминия сварить, чтобы оно было на лодку похоже, а не на кривое корыто. Да и обводы эти изобретались много лет, проходя ежегодные испытания на Нижней Волге.

Итак...

Вы уже хотите эту лодку?
Или, может, лучше трёхметровую?
Не вопрос!
1 звонок + 70 тысяч руб. — и она ваша!
Звоните 8-910-244-42-40
Александр Иванович.
Он изготовит её для вас.
Или задайте вопрос мне

В прошлом году моему другу, Александру Ивановичу Чопорову, так надоели обычные лодки, что себе для рыбалки он сварил разборный алюминиевый катамаран. Можете пройти по ссылке и посмотреть. Надо полагать, вдохновившись увиденным, один житель Владивостока возжелал и себе нечто подобное, но под свои специфические задачи. И ему, по индивидуальному заказу, тоже был изготовлен катамаран. Однако, учитывая имеющийся опыт, катамаран был построен несколько иначе, чем предыдущий, и испытан нами 13.04.2016 года на Воронежском водохранилище. Здесь вы найдёте технические характеристики, краткое описание, а также фото и видео испытаний этой удивительной лодки.

Задачи жителя Владивостока

Может быть, и у вас похожие пожелания?

Нужна была лодка длиной 3 метра, чтобы возить сверху на обычном легковом прицепе. При этом задняя дверь любого внедорожника должна свободно открываться, когда лодка на прицепе, а сзади она должна торчать не более, чем на 90 сантиметров. Отсюда и ограничение по длине лодки. Также, нужна была вполне серьёзная остойчивость и грузоподъёмность. Стандартная ширина трёхметровой посудины - не более метра по днищу и от силы 1,25 - габаритная. Лодка с такими размерениями обычно двухместная и не блещет вместительностью и грузоподъёмностью. Вот потому-то, увидав чопоровский катамаран, человек и загорелся желанием приобрести нечто подобное. Что понятно, ибо для него катамаран - это единственный вариант получить желаемый набор свойств. И он получил даже больше, чем хотел. Сейчас вы увидите, что вышло.

Характеристики и описание катамарана

Вы, конечно, сейчас всё сами увидите, но, чтобы фото и видеоматериалы воспринимались правильно, я скажу сначала несколько слов. Прочитайте их. И тогда, при просмотре видеоролика, вам будет легче отметить важные (лично для вас) особенности лодки.

Получилась лодка, которая...

• Помещается на обычный легковой прицеп и даже служит ему крышей.
• Может быть свободно погружена, разгружена и спущена на воду силами двух человек, а при наличии некоторых навыков, так и один человек это сделает.
• Везёт 4 пассажиров и кучу скарба.
• Позволяет стрелять поперёк борта из крупнокалиберного пулемёта и бросать руками блёсны до 50 кг весом на расстояние до 85 метров, становиться к самому борту и вытаскивать из воды всё, что вы сможете поднять.
• Имеет осадку, позволяющую ходить на вёслах по 10-сантиметровой глубине.
• Глиссирует с двумя пассажирами под пятисильным мотором! И вы это сейчас сами увидите.
• Легко идёт на вёслах. Не понимаю пока, как это может быть, но я сам пробовал. Этого, кстати, никто из нас не ожидал. Быть может, в этом виновата фирменная чопоровская форма носовых частей. Он применил её и на поплавках этого катамарана.
• Не требует ухода и не подвержена температурным влияниям.
• Имеет очень удобную компоновку. На тоннеле, который вы увидите посередине, можно сидеть, лежать, раскладывать всякие полезности, распутывать снасти, ставить на него кресла и т. д. Кроме того, ширина кокпита позволяет четверым пассажирам не чувствовать себя стеснёнными. Оно и понятно. Ширина-то, как у пятиметровой восьмиместной лодки.
• Катамаран разборный. Две секции. Стало быть, при желании, его легко удлинить ещё одной секцией. Получится лодка длиной, 4,5 метра, которой, правда, нужна будет уже десятка, чтобы глиссировать. Кстати, ей уже и пятнадцатисильный мотор будет впору.

Теперь можно приступить к просмотру картинок. Все они сделаны в прошлую среду, 13.04.2016 года. На Воронежском водохранилище, на левом берегу, около Северного моста, со стороны улицы 25 января.

Фотографии глиссирующего катамарана

Картинок очень мало, ибо они лишь дополняют снятое кино.

Вот так лодка выглядит в транспортировочном положении.

А здесь вы видите, насколько лодка торчит сзади прицепа. Свес - около 80 см. Кроме того, вы можете наблюдать транцевые плиты в транспортировочном положении. В плитах и в отбортовке транца сделаны отверстия, в которые продета специально обученная проволочка.

А это крепление носовой части. Лодка чуть сужается к носу, что дало возможность поставить на борта прицепа боковые упоры. Никуда она с прицепа ни в какой ситуации уже не денется.

Здесь вы можете наблюдать глиссирующий под пятисильным мотором катамаран с его изготовителем на борту.

А здесь лодочка уже с двумя седоками. И, как видите, тоже глиссирует под пятёркой.

А это катамаран, отдыхающий на берегу после испытаний. Мы уже знаем, что он глисиирующий, да ещё под пятёркой. Планировалось туда сразу десятку от Тохатсу повесить, но лёгкая двухтактная десятка не приехала по каким-то уважительным причинам. Мою тащить не стали, ибо она четырёхтактная и тяжёлая, а лень никто не отменял.

Глиссирующий катамаран Чопорова (видео)

И сказать-то нечего. Обалдеть! Ну никак я подобной прыти не ожидал от этого микро-катамаранчика. Надо было ещё скорость померить. Но я так удивился, что забыл про это дело. Впрочем, понятно, что не медленнее 25 км/ч он идёт. Втроём, конечно, уже только "медленно и печально", в водоизмещающем режиме.

В общем, как мне кажется, увиденное плавсредство вполне тянет на почётное звание "чудо техники".

P.S.

Если говорить откровенно, имея опыт с предыдущим катамараном, никто из нас подобной прыти от этой посудины никак не ожидал. То, что вы видели под пятёркой, мы ожидали увидеть под десяткой. Мы полагали, что под пятёркой катамаран даже и с одним пассажиром на глиссирование не выйдет. Мы даже не собирались брать с собою пятисильный мотор. Это вышло случайно. И, в общем, даже хорошо, что десятку не смогли привезти, а то бы мы и не узрели чуда. Но под десяткой мы, может быть, ещё успеем опробовать этот катамаран до отправки. А вот того, почему эта посудина под пятёркой так резво ходит, мы пока и сами понять не можем.

Мой друг, Александр Иванович Чопоров, сконструировал и построил новую лодку для рыбалки. И, как мне видится, лучшей лёгкой посудины для рыбака и охотника сегодня в природе не существует. Это сверхлёгкая разборная алюминиевая лодка под мотор до 10 сил ("Ветерок-12" тоже отлично подойдёт). Однако под двухтактным мотором 9,8 сил от Тохатсу это игрушечное судёнышко, которое может поднять и перенести 1 человек, способно разгоняться аж до 40 км/ч. Грузоподъёмность тоже вовсе не игрушечная - 400 кг, а пассажировместимость - 4 человека. Так что, вы можете наблюдать здесь описание поистине уникальной лодки для рыбалки или охоты.

Если вы уже готовы делать заказ прямо сейчас, то
телефон Александра Ивановича: 8-910-244-42-40.
Хотите сначала всё узнать про эту лодку? Милости прошу читать дальше.

Данная модель пришла на смену лодочке, подробно описанной в статье "Мой друг придумал и строит складные алюминиевые лодки". По технологии изготовления она схожа с плавсредством, описанным в статье "Разборная алюминиевая лодка. 'Ремикс' Автобота и Триумфа 350". Однако отличается не только меньшим размером, но и обводами.

Технические характеристики и краткое описание

Разборная двухсекционная лодка для рыбалки или охоты с полностью открытым кокпитом, способная вместить для перевозки 4-5 человек. На рыбалке - двоих с удобством. Собирается и разбирается за четверть часа. Может быть использована в качестве картопа на любой машине. Может перевозиться в собранном состоянии сверху на любом прицепе. И не выйдет за разрешённый габарит. В разобранном виде может перевозиться на крыше любого авто, обыкновенным легковым прицепом или в кузове достаточно крупного вэна или внедорожника. Погрузить и разгрузить лодку сможет даже ребёнок. 40 кг - на 2 секции...

Под пятёркой лодочка уверенно глиссирует с нагрузкой килограммов до 170-и (шкипер + снаряжение или 2 не очень крупных седока с удочами). Собственно, под 5-6 сил лодка и рассчитывалась. Под импортной десяткой уже просто летит, но требует определённых навыков, ибо скорость-то уже 40 км/ч будет. И с тремя седоками на глиссирование выходит свободно.

Борт лодки не потому полуметровый, что алюминий девать некуда и лишние сантиметры шва хочется варить, а потому что реки бывают разные. В том числе и Волга, где с сорокасантиметровым бортом временами на воду не выйдешь. Это выстраданная высота борта. Но вы, если на крупных водоёмах не бываете, можете заказать борт пониже. Так уменьшится транспортировочный габарит и вес. Но уменьшится и грузоподъёмность, что важно, если использовать сие плавсредство для хозяйственных нужд.

Зачем и кому оно нужно

Прежде всего, я поясню насчёт размеров и веса. Эта посудина - один сплошной кокпит. Такое же обитаемое пространство будет у четырёхметровой лодки из ПВХ. А она весит уже под 80 кг, а не 40. Мотор, чтобы 80 кг с одним человеком на глиссирование вывести, 10-сильный нужен, как минимум. И надо помнить, что вес ГСМ, которые вам придётся тащить с собой на берег, тоже будет вдвое больше, при тех же задачах. То есть, на неделю, это уже не одна двадцатилитровая канистра, а две. Если мотор двухтактный, то ещё и масла надо вдвое больше. Итого: + 40 кг (лодка) + 10 кг (мотор) + 20 кг (бензин и масло) = аж целых 70 кг лишнего веса! И это мы ещё про деньги не говорим.

Ну а если взять лодку из ПВХ меньшего размера? Да можно взять! И будет под пятёркой глиссировать, может быть. Но ведь мы говорим тут о лодке для рыбалки. А у вас в неё удильники длиной два сорок не поместятся. Вам придётся думать, как их крепить, чтобы не вылетели на ходу. А, скажите честно, вы рыбак? А сколько удочек вы сломали потому только, что они торчали из лодки на километр? А вдвоём ловить удобнее в двухметровом или в трёхметровом кокпите?

А какой корпус более надёжен и долговечен, алюминиевый или ПВХ? А к какому корпусу удобнее всякие приблуды крепить? Вот у меня сейчас РИБ с надувным бортом, но я и с Чопоровым на его алюминиевых лодках рыбачил. И знаю, как легко там решаются вопросы с любыми креплениями всего ко всему. У меня сейчас так не выходит. Правда, я знаю, за что плачу этими неудобствами - за возможность ходить под парусом.

Итак, для кого лодочка-то?

Лодка для рыбалки или охоты в одиночку или вдвоём в радиусе 30 км от места стоянки. Я так себе мыслю, что больше часа хода до места рыбалки, это уже перебор. Максималка под десяткой - 40 км/ч, но на полном газе кто ходит? Да и вдвоём скорость поменьше будет. Опять же, страшновато в трёхметровой лодке на 40-а км/ч, когда её вес в килограммах такой же, как скорость.

Лодка для рыбака или охотника, если ему важен вес скарба, который он тащит с собою до места лова или охоты. Вес комплекта из лодки, 5-сильного мотора и запаса ГСМ на неделю не превысит 80-и кг, но обеспечит возможность двигаться в глиссирующем режиме двум рыбакам. В конструкции лодки применён целый ряд ухищрений, чтобы не в ущерб надёжности и жёсткости корпуса, уменьшить его вес до минимума.

Лодка для рыбалки на достаточно крупных водоёмах. Спору нет, на Ладоге, ежели ветерок вдруг вздумает подуть достаточно сильно, она, конечно, утонет сразу, как, впрочем, и гораздо более крупные плавсредства. Но на Волге, когда бывало вполне уже страшно, утопить её не удалось ни разу. Однажды я даже участвовал в попытке утопить данное судно на весьма приличной волне. На мой взгляд, шкипер (он же и изготовитель лодки) прилагал немалые усилия, чтобы нам поглядеть, как в такую шальную погоду на дне великой русской реки рыбы поживают. Но ничего у него не вышло. Хотя как "не вышло"? - жилет я тогда надел. Но мы благополучно пересекли Волгу и пришли в лагерь. А загрузка была приличная. Три человека (я, это уже двое, и Александр Иванович) + всяческой еды и воды килограммов сто. Причиной столь благополучного исхода путешествия стали не вполне обычные обводы в носовой части и полуметровая высота борта. Всё это вы увидите ниже.

Лодка для рыбака и охотника, для хозяина, для человека понимающего и способного оценить красоту технических решений, знающего, что такое штучная работа хорошего мастера. Невероятно малый вес комплекта (лодка + мотор), разборный корпус, очень приличная мореходность и скоростные качества, низкая стоимость эксплуатации - редкое сочетание свойств. Кстати, недостижимое при массовом производстве.

Плавсредство для человека, который ценит возможность заказать лодку для рыбалки с любыми мыслимыми конструктивными изменениями и дополнениями. Ещё на этапе заказа можно оговорить, например, изменение высоты борта, усиление транца и т. п. Любые крепления можно сделать интегрированными, можно сдвинуть банки, заказать крепёж для надувных баллонов вдоль борта, рундуки, тент, транцевые плиты, колёса и многое другое. Любой каприз...

Картинки и особенности конструкции

Здесь вы можете наблюдать общий вид. Вёсла и сиденья входят в комплект. По вашему желанию лодка может быть доукомплектована деревянными сланями. Но, если вы не в Воронеже, есть ли смысл платить за их пересылку? Их можно и на месте изготовить, а вот насчёт тента и прочего, что делается из металла, стоит хорошо подумать. Я бы точно себе кучу всяких прибамбасов заказал. Утки, ручки, крепления для спиннингов, транцевые плиты, рундуки разные...

Ну, если честно, то я не знаю, зачем было эту пластину к сиденью крепить. Хватит там прочности под десятку и без этого. Но, поелику лодка будет эксплуатироваться без разборки, то вот так сделано, на всякий случай. Да, а сиденья могут быть и легко съёмными. Есть и такой вариант крепления. Денег дополнительных не стоит. Просто надо это знать и оговорить при заказе.

Отсюда должно быть видно, что без всяких пластин дополнительных с запасом прочности всё хорошо. Также, должно быть понятно, что корма имеет некоторый наклон. Это сделано, чтобы уйти от выносного рецесса (мотор-то надо по наклону регулировать), увеличив тем самым водоизмещение при равной габаритной длине. А вместе с тем и "шмотковместимость" (главное - длина кокпита, чтобы удочки длиной 2,7 помещались), и грузоподъёмность, и устойчивость, и скорость выхода на глиссирование.

Здесь вы можете видеть изменение килеватости днища от миделя к корме и рёбра жёсткости, служащие по совместительству и реданами. Именно эти рёбра дают возможность получить очень лёгкую конструкцию, применив для бортов и днища задней секции лист толщиной всего 1,5 мм. Чтобы добиться такой же жесткости без этих отштамповок на днище и бортах, пришлось бы тройку для этой секции использовать.

Носовая часть сварена уже из двойки. Жёсткость обеспечивается за счёт формы выкроек. Рым входит в стандартную комплектацию. Ну и качество шва вы тут можете оценить. Кроме того, придумана и используется оригинальная и весьма остроумная технология проверки швов. Течь ваша лодка не будет.

С этого места должно стать предельно ясно, что у нас тут с обводами. Ну-у, или наоборот, всё становится совершенно непонятным. Поясню.
Найден очень удачный компромисс. Эта лодка обладает всеми достоинствами плоскодонного и плосконосого джон-бота, но лишена его недостатков. Полные обводы дают меньшую осадку, устойчивость, всхожесть на волну, грузоподъёмность и место в кокпите. Но слегка заострённый нос и небольшая килеватость на миделе избавляют лодку от жёстких ударов волн и толкания перед собою водяного горба в водоизмещающем режиме. Небольшое пузо, которое вы здесь видите, - не оптическая иллюзия и не ошибка в выкройках. Это специально сделано. Такая форма, с одной стороны, улучшает гидродинамику в водоизмещающем режиме. Особенно это ощутимо на вёслах, когда имеется небольшой дифферент на нос. С другой - ускоряет выход на глиссирование, что особенно важно, когда мотор маломощный. Эта форма - результат многолетних экспериментов. А лодка единственная в своём роде (не вижу я в стране ничего подобного), так как задумывалась и создавалась специально для для лёгких моторов и малых скоростей. Под моторы мощностью 5-8 сил и скорости до 30 км/ч. Десятка, это предел разумного, на мой взгляд, хотя есть люди, которые в 2015-м году ходили на этих судёнышках под пятнашками. Насколько я знаю, никто не утонул, что как-то даже странно.

Здесь вы видите могучее фланцевое соединение во всей красе. Сварной шов сплошной, разумеется. Нехилый такой шпангоут получается. А рифлёная передняя площадка служит не столько местом, куда можно наступить ногой, сколько элементом жёсткости. Сама пластина, загнутый вверх брызгоотбойник и уголок, который вы там видите... Короче, если этим носом, совершенно случайно, разумеется, слегка протаранить какой-нибудь "Крым" или "Казанку"... В общем, очень жёсткая и прочная получается конструкция. Лодка вообще вся очень жёсткая, несмотря на лёгкость и малую толщину металла. В том-то и весь фокус, только он не для удовольствия зрителей, а для лучшей гидродинамики и долговечности лодки. А это, напрямую, деньги пользователя. Надо меньше ГСМ, хватит более лёгкого мотора, корпус прослужит дольше.

Изменения в конструкции и фото в сложенном виде

По многочисленным просьбам трудящихся помещаю здесь фотографии лодки в сложенном виде. Также, вы увидите некоторые изменения в конструкции.

Вот в этом варианте получается пирожок длиной порядка 1,9 метра, шириной 1,35 метра и высотой 0,55 метра. Прикол в том, что сиденья, при таком раскладе, можно сделать не съёмными. Если заднюю банку сделать съёмной, что вполне можно, то длина здорово уменьшится. Но оно вам надо - лавки снимать и ставить? Их же ещё, кроме этого, отдельно крепить или куда-то запихивать придётся. Оно так по 3 минуты на каждую, казалось бы, мелочь, а потом, глядишь, и 8 часов на сборы ушло.

А здесь вы видите лодку в транспортировочном положении. Сейчас Александр Иванович будет готовить её к перевозке транспортной компанией. Но дело не в этом, а в том, что вы можете видеть изменённый транец. Некоторые чрезмерно смелые люди умудряются на эти лодки даже пятнашки вешать. Это далеко за гранью здравого смысла и большой риск. Предел разумного здесь - 8 сил. Ну - 10. Лодка, вообще-то, на 5-6 сил рассчитывалась изначально. Но народ упорно проявляет чудеса смелости.
- Да что такое? Всего-то на 10 сил больше!
- Всего-то на 10 сил больше, это, когда 200 сил и 210. А, когда 5 и 15, это не "всего-то на 10 сил", а в 3 раза больше.
Но русскому человеку арифметика - не указ. И поэтому в конструкции транца, как, кстати, и для фальшборта, применяется теперь прямоугольная труба толщиной 3 мм. Она же лежит и под фанерной накладкой для мотора. Приварено всё сплошным швом. Можете ходить под пятнашкой. Будет быстро. Далеко за 40. Но позвольте дать вам один совет: во избежание проблем для родственников, вы, на всякий случай, сначала завещание оставьте, а уж потом отправляйтесь в плаванье.

И что же мы тут увидели?

Ясно, что любители крупных катеров с могучими моторами в сотню сил и выше уже давно читают другие страницы. Надо сказать, - автор этих строк весьма уважительно относится к плавсредствам способным летать по воде со скоростями за сотню, таскать пару лыжников, иметь комфортабельные каюты и всяческие удобства для купания и загара. Настолько, что временами даже посещают мысли себе нечто подобное купить. Однако, попросту не вижу, как бы я мог пользоваться крупным катером. У меня есть сложности со спуском на воду даже складного РИБа. По той простой причине, что весит он 70 кг, и в одиночку его с крутого волжского берега на воду не спустишь и обратно не поднимешь. Какой уж там катер с прицепом? Для его спуска нужен участок пологого берега и тяжёлый внедорожник. А я хочу спускать лодку на воду там, где мне надо, а не там, где можно спускать катера. И внедорожник мне на каждый день совершенно не нужен. Да и рыбачить с высокого борта неудобно. В общем, катер, это хорошая игрушка, конечно, но для совсем других игр.

А мы здесь говорим об идеальной лодке для рыбалки. Именно такую в ходе многолетних опытов и удалось придумать Александру Ивановичу Чопорову. А теперь ещё и довести конструкцию до полного совершенства. А что...? Это же просто мечта рыбака и охотника!

1. Лодка практически не требует ухода. Моется легко.
2. Предельно легка. Настолько, что один человек может делать с нею всё, что угодно. А вес минимального комплекта лодка + мотор, с которым можно выходить на глиссирование, менее 60 кг.
3. Обладает максимальной для своих габаритов вместительностью и грузоподъёмностью.
4. Лодка весьма устойчива - почти джон-бот.
5. Глиссирует с пятисильным мотором уверенно.
6. На вёслах идёт легко.
7. Обладает весьма приличной мореходностью.
8. Недорога в содержании.
9. Имеет огромный срок эксплуатации. Кстати, по этой причине медленно теряет стоимость.
10. Не требует ни прав, ни регистрации в ГИМС.

Недостаток у лодки только один. В сравнении с лодкой из ПВХ она имеет гораздо более солидные габариты в сложенном состоянии. Даже если секции вложены одна в другую. Это влечёт за собой определённые сложности при транспортировке и хранении. Но даже если у вас очень небольшая машина, то в качестве картопа это плавсредство использовать можно. Причём, с погрузкой и разгрузкой в одиночку проблем нет. Секций-то две, а 20 кг поднять на крышу - не вопрос для кого угодно.

В общем, на мой взгляд, сегодня в природе не существует более лёгкой и универсальной лодки для рыбалки и охоты, рассчитанной на одного или двух рыбаков или охотников. И похожей по набору свойств тоже не существует. Обводы этой лодки сложно отнести к какому-либо типу Это некий гибрид плоско-килеватых и плоскодонных обводов с добавлением довольно странного закругления в передней секции. Но именно такая форма передней секции вместе с рёбрами жёсткости в задней части, такая конструкция носа и кормы, несмотря на кажущуюся странность, наделяют лодку тем уникальным набором свойств, который здесь описан. Все эти формы и технические решения - плод многолетних экспериментов на воде и с металлом. Была понятная цель: создать самую вместительную и самую лёгкую лодку, устойчиво глиссирующую под пятисильным мотором. При этом, хотелось ещё, чтобы посудина хотя бы на небольшой волне себя нормально чувствовала и могла сохранять скорость. Ну, то есть, чтобы у экипажа тоска в организме от ударов волн не случалась, как это на джон-ботах происходит. То есть, решалась и была решена довольно сложная задача.

И теперь вы можете купить за деньги самую совершенную на сегодняшний день лёгкую лодку для рыбалки под мотор 5-10 сил. Кроме того, помимо многочисленных выгод от её покупки, вы поддержите финансово изобретателя и изготовителя столь удачной конструкции. А он, коль будет на что, продолжит заниматься техническим творчеством. Глядишь, и ещё что-нибудь интересное и полезное сварганит. Например, не далее, как сегодня, я рассказал ему о том, что плавающих вездеходов в мире великое множество. А вот лодок, способных выезжать из воды и своим ходом двигаться по берегу, почему-то нет. А нам бы такое очень даже пригодилось, да и не только нам, наверное. И о принципиальных схемах мы сразу поговорили.

Ну а если вам нужна более крупная посудина, то такая конструкция была разработана много раньше и давно делается на заказ. Все подробности в статье "Разборная алюминиевая лодка. 'Ремикс' Автобота и Триумфа 350".

Вы уже хотите эту лодку?
Не вопрос!
1 звонок + 80 тысяч руб. - и она ваша!
Звоните 8-910-244-42-40
Александр Иванович.
Он изготовит её для вас.
Или задайте вопрос мне

P.S.

Тут в стране кризис случился, потому, наверное, в последнее время народ стал писать мне и звонить Александру Ивановичу с вопросом о том, нельзя ли выслать раскроенные и отштампованные листы для самостоятельной сварки лодки. И я на этот вопрос отвечаю прямо здесь.

Выслать-то можно. И даже было бы очень приятно избавиться от самой неприятной работы. Но что вы будете делать с этими листами? Лодки варятся на специальном стапеле-кондукторе. И это не потому делается, что надо добиться абсолютной одинаковости плавсредств и их частей, а потому, что без этого устройства сварить раскроенные листы не получится. Причём, от слова "совсем". Алюминий, это вам не сталь, из которой "на коленке" можно выгнуть и сварить практически что угодно. Если однократно надо что-то сделать из стального листа, то, пропотев изрядно, вы это сделаете. Из фанеры методом "сшей и склей" тоже многое можно соорудить. Но с алюминиевыми листами такие номера не проходят. Даже если вам вообще удастся сваркой соединить листы между собой, что само по себе весьма сомнительно, то выйдет нечто, что не то что лодкой, а корытом и даже кривым корытом назвать язык не повернётся. Корыто, это всё-таки предмет определённой формы, пусть даже и кривое, а у вас ничего близкого к определённой форме не получится. Но...

Заказать готовый набор для самостоятельной сварки лодки вы, конечно, можете (звоните и договаривайтесь), но вам никто не гарантирует, что вы сможете сварить из него лодку. И рассказывать, что делать, если вы сварили нечто ужасное или вообще не смогли ничего сварить, никто не станет. И не потому, что злые такие все, а потому только, что никто понятия не имеет, что вам в этом случае делать. Польза может выйти одна - вы получите ценный жизненный опыт и будете знать не только то, чего делать не надо (это я вам уже сказал), но и то, почему так не надо делать. Так что, дерзайте.

Есть чудная фраза "just fo fun". "Для прикола" - так лучше перевести. Но множество вещей, без которых нам сегодня трудно было бы представить себе мир, сделано именно для прикола. Как и очередная чопоровская игрушка. Надоело ему лодки делать. Хочу, - говорит, - катамаран, покатаюсь и продам за недорого. И сделал. И покатался. И продаёт.

Данное плавсредство, являет собою разборный алюминиевый катамаран, который быстренько разбирается и грузится на самый обыкновенный прицеп или, при желании, на крышу автомобиля. По весу проходит. Да, собственно... Смотрите картинки и кино. Читайте пояснения.

На переднем плане Александр Иванович Чопоров, изготовитель этого чудного плавсредства и многих других интересных вещей.

А здесь катамаран в предстартовом (на рыбалку) состоянии. Как видите, на прицепе отдыхает. Вёсла между поплавками размещаются. Поплавки к прицепу привинчены (сзади кронштейн для этго имеется), а средняя часть, ибо она плоская совершенно, лежит на дне, под вещами. Снять и погрузить в одно лицо вполне можно, хотя вдвоём удобнее, конечно.

Смотрим кино про катамаран

А тут ещё малюсенький ролик про то, как с катамарана пытаются ловить рыбу. Хотя, как...? Ловили же! Сазанчика копчёного на 5.5 кг в отчёте о рыбалке 2015 видели? C этого катамарана Александром Ивановичем и был пойман. Одно погано - чрезмерный комфорт и удобства расслабляют. Не пацанская рыбалка получается, а так... Потому, надо полагать, и удочки сазаны утаскивают (опять же, отчётик смотрим). Ещё бы диван туда... Между прочим, вполне реально диванчик-то...

Делаем выводов

Этот чопоровский катамаран - совершенно уникальное и весьма специфическое плавсредство. Но право на жизнь очень даже имеет, ибо области его практического применения вполне себе просматриваются.

Уникальный по той простой причине, что такой он в мире один, и один навсегда останется. Никто второй раз его делать не собирается, ибо возни с ним... Я лично видел, как оно всё было. И понимаю, что подобный трудовой подвиг, если и стоит совершать, то исключительно ради чего-нибудь новенького.

Внимания широкой общественности эта посудина привлекает столько, что язык отваливается объяснять мгновенно образующейся на берегу толпе любопытствующих, что это такое, откуда оно взялось, да как и чего... То есть, в самом прямом смысле, именно толпа собиралась. На противоположном берегу турбаза и два магазина. Даже, когда я на своей лодке приходил за продуктами, народ расспрашивал про катамаран этот. Впрочем, я бы и сам полюбопытствовал, если бы такое неожиданно увидел.

Если же говорить о практическом применении, то катамаран этот может быть использован для рыбалки в радиусе 3-5 км от лагеря. Причём, ловить можно вдвоём, причём, с совершенно нереальным комфортом. Впрочем, это вы видели. Кресла любые можно поставить. Подставочки под удильнички... Красота! И вправду очень удобно.

Для семейного отдыха это плавсредство тоже годится. А что...? Ёмкости для барахла в поплавках есть. Большие и с крышками. Тент от солнца есть. Трап для выхода из воды есть. Нырять даже мне (около 130 кг вешу), устойчивость позволяет.

Собирается и разбирается минут за 15-20. Грузится хоть на прицеп, хоть на крышу. Корпус алюминиевый, жёсткий, сварной. Стало быть, особенно аккуратного обращения не требует. Коряг и мелей не боится. Обслуживания, кроме очистки от водорослей, никакого не требует. Удобно, однако.

Опыт изготовления и эксплуатации описанного здесь чуда технической мысли привёл к следующему. Золотыми руками господина Чопорова А. И. была создана и опробована в деле несколько иная, гораздо более совершенная и несравнимо более удачная модель катамарана из алюминия. Милости прошу пройти по следующей ссылке, дабы на неё полюбоваться.

Ещё одна лодка от Чопорова А. И. Глиссирующий катамаран!

P.S.

Ну а что? Катамаран + четырёхтактный моторчик 2,5 силы от SUZUKI (потому что хороший моторчик) вам станет в 150 тысяч рублей. Комплект - небольшая алюминиевая лодка + десятка четырёхтактная, это, как минимум, 200 тысяч. Но вы подумайте, что вы в том и другом случае получаете.

С одной стороны обычная фабричная лодка, которую может купить каждый и всегда, с другой - уникальная, эксклюзивная, единственная в мире вещь ручной работы, которая изготовлена в единственном экземпляре и никогда не будет тиражирована. По той простой причине, что стоимость работ по её изготовлению гораздо выше, чем цена, по которой её можно продать. Штук 6-7 обычных лодок можно за столько же часов изготовить. Но это даже не главное.

Главное - функционал. Это пригодный для перевозки даже на крыше авто катамаран, который собирается и разбирается за четверть часа. Это плавсредство невероятно удобное для рыбалки и, пожалуй, единственное в природе в таком размере, пригодное ещё и для семейного отдыха на воде. Там три матраца надувных положить можно! Дети на нём могут, что угодно, делать - не перевернут. И т. д. Вы подумайте! Это же формат обычного прогулочного катамарана - неповоротливой тяжеленной пластмассовой бандуры. Но легче в несколько раз, возить с собой можно, обслуживания не требует вообще никакого, да и долговечность несравнима. Вы же наверняка и сами отлично понимаете, где пластик и где алюминий, коль читаете эти строки.