Фридрих Энгельс довольно-таки уже давно, слегка подначитавшись Гегеля, взял, да и сформулировал чудненький закончик перехода количественных изменений в качественные. И спасибо ему за это великое! Написал и подумал, - нормальное начало автомобильной статьи про новый Рено Логан (Renault Logan)! Но, полагаю, разработчики нового Логана об этом законе кое-что слышали. Это, во-первых.

Во-вторых, данная статья отчасти является моим покаянием (перед этим самым новым Renault Logan), ибо впервые за много лет я совершенно явным образом ошибся в своих рекомендациях. К счастью, заказчик меня слушать не стал, хоть я и был настойчив. Но, как обычно, начнём с истории.

С подачи моего друга позвонил человек с просьбой продать имеющийся Рено Логан и купить вместо него новый Логан. Но дело в том, что имеющийся Логан с 2008-го года по 2014-й успел проехать всего 31 тысячу километров. А зная, что эти машины без каких-либо проблем выхаживают по 250 тысяч километров, путём несложной арифметики можно прийти к выводу, что лет ещё на 40 им старого Логана вполне бы хватило. И зачем тогда новый Логан? В общем, я имел глупость отговаривать их от покупки этого авто, приводя три следующих аргумента. Зачем новая машина, если старая ещё новая? Зачем менять "шило на мыло", если новый Логан, это старый Логан, которому просто сделали фэслифтинг и слегка изменили салон? Зачем покупать две одинаковые машины подряд? Может быть, тогда не Логан а другое что-нибудь? С первым вопросом всё ясно. Экономически, конечно, было не выгодно продавать эту машину, но, вот, насчёт двух других... Дело в том, что новый Рено Логан (Renault Logan), как оказалось на практике, отличается от старого не слегка, а принципиально. Об этом, собственно, и статья.

Здесь вы узнаете...

О том, чем новый Рено Логан (Renault Logan) принципиально отличается от старого. А также о том, где и почему его выгоднее купить. Во всяком случае, прочитаете, как я сам его покупал.

Дело в том, что конструктивно новый Логан от старого отличается не слишком-то сильно. Та же платформа, тот же, хоть и с иными внешними панелями, кузов, та же подвеска, те же моторы. То есть, это всего лишь глубокий рестайлинг. Тем не менее, с потребительской точки зрения, это уже совершенно другая машина. Причём, сохранившая все лучшие качества старой. Великолепное шасси с "неубиваемой" и прекрасно сбалансированной по ездовым качествам подвеской, огромный (самый большой в классе) салон, дешевизна содержания - всё это сделало предыдущую машину одним из бестселлеров рынка. И эти же свойства в полной мере присущи новой машине, к тому же, огромное количество более или менее значимых изменений сделало новый Логан другим качественно. И это "железобетонный" факт. Вот вам и диалектика в чистом виде. Судите сами.

Вот оба Логана спереди.

А вот спереди слева.

Сзади.

Ну что тут скажешь? Вы-то сами бы какой купили? Внешне новый Рено Логан (Renault Logan) даже красив, чего ни в коем случае нельзя было сказать о старом. Предельная функциональность и дешевизна просто пёрли изо всех щелей старого Логана. При всех его достоинствах, многих такой вид просто отпугивал. И особенно это касалось молодёжи, что вполне понятно. Старый покупали всегда только из соображений практических. Новый же Логан вполне в состоянии нравиться внешне. Он теперь, как минимум, не проигрывает гораздо более дорогим одноклассникам во внешнем виде. При этом, на мой взгляд, по практичности он значительно превосходит любую машину своего класса.

Внутри новый Логан тоже очень сильно, принципиально, я бы сказал, изменился.

Передняя панель.

Панель передней двери.

Заднее сиденье.

Картинки, это хорошо, конечно. Всё красивенько так..., но мы же тут ведём речь не только о внешнем виде, но и о том, что с точки зрения потребителя новый Логан - совершенно уже другая машина. А для этого одной только красоты недостаточно. Поэтому сейчас перечислим все отличия, которые, на мой взгляд, переводят эту машину на другой качественный уровень. Прямо списком.

1. Изменена форма всех сидений. Они стали гораздо удобнее.
2. Заднее сиденье теперь складывается, чего не хватало народу до такой степени, что особо продвинутые "логановоды" изготавливали механизмы складывания самостоятельно. Причём, как вы можете видеть на картинке, складывается сиденье по частям.
3. Панели дверей получили привычные и удобные рукоятки. Жуткие выступы на панелях, вместо нормальных ручек меня лично в старом Логане очень раздражали.
4. Водительское сиденье получило микролифт с удобным механизмом привода и регулировки высоты, как во всех приличных авто. Это вместо того кошмара, который в старом Логане гордо назывался механизмом регулировки водительского сиденья, а на самом деле был лишь способом поиздеваться. И не только над водителем, но даже и над самой идеей создания комфорта для водителя. Причём, весьма остроумным способом. Ведь эта кошмарная жуть ещё и за деньги туда вставлялась!
5. Управление передними стеклоподъёмниками вынесено на дверь. И почему только передними?
6. Комбинация приборов стала значительно более удобной и функциональной. Более крупный маршрутный компьютер вынесен в отдельный круглый колодец справа. Всё не только несравнимо лучше смотрится, но и гораздо лучше читается при любом освещении или его отсутствии.
7. То же самое можно сказать и про блок управления климатом. Он приобрёл не только более современный вид, но и стал просто несравнимо удобнее.
8. Звуковой сигнал переехал в привычное место - на руль.
9. Для удержания капота в поднятом положении вместо палки-подпорки появился газовый упор, что, согласитесь, очень приятно. Руки теперь имеют неплохие шансы остаться чистыми, например, после заливки жидкости в бачок омывателя ветрового стекла.
10. Что-то сделали не то с шумоизоляцией, не то с аэродинамикой. Во всяком случае шум спереди, здорово досаждавший в старом Логане при скоростях чуть за сотню, теперь отсутствует.
11. Список опций, доступных для нового Логана, расширен до уровня, позволяющего создать в машине очень неплохие условия для существования. Это без всяких скидок на бюджетность модели. Для старого предлагали очень скудный набор. О круиз-контроле, например, кнопки управления которым вы видите на руле, как и о многих других безусловно полезных вещах речь даже не шла. Кстати, круиз контроль двухрежимный: имеет отдельную функцию автоматического ограничения скорости. Выставил в городе 79, и можно не думать о камерах и штрафах, причём, не отвлекаясь на изучение показаний спидометра.

Можно было бы и дальше продолжать этот список. В моторном отсеке, например, тоже имеются кое-какие изменения. Но задача-то, собственно, не в том, чтобы перечислить абсолютно всё, не упустив ничего. Задача стоит - довести до вашего сведения тот факт (а это факт), что новый Логан не только внешне более привлекателен, но воспринимается и окружающими, и пассажирами, и водителем совершенно по-другому. То есть, он обладает абсолютно иным набором потребительских качеств. Следовательно, это принципиально другая машина, хоть и создана на той же платформе. Это уже не "гадкий утёнок", который покупали исключительно по причине его надёжности, размера, и низкой цены. Это уже машина, вполне способная доставлять удовольствие просто от обладания ею, как и любая красивая и удобная вещь. Это машина, способная дарить настоящее удовольствие от вождения. Он, и старый-то Логан, имел великолепное шасси (имеется в виду баланс управляемости и ездового комфорта), но в нём были настолько спартанские условия, что вести речь об удовольствии от вождения было бы просто смешно.

Скажу больше. Логан в старом кузове мне всегда хотелось отдать заказчику побыстрее, а с новым я, честно говоря, расставался с неохотой. А вы, коль читаете эти строки, отлично знаете, что мне постоянно приходится ездить на самых разных авто. И на дорогих, и на дешёвых. То есть, удивить меня каким-либо автомобилем довольно сложно. Но, поверьте, никогда ещё (ну-у…, в последние лет 10, это уж точно) мне так не нравился ни один столь бюджетный автомобиль. Я такого совершенно не ожидал. Более того, как я уже говорил, имел глупость отговаривать заказчика от приобретения нового Логана! К счастью, не отговорил. И теперь я считаю, что новый Рено Логан (Renault Logan) - лучший, бюджетный автомобиль из ныне выпускаемых. Молодцы французы!

Однако же, повествование не будет полным, если мы не поговорим о найденных мною недостатках этого авто. Только надо понимать, что разговор этот будет совершенно иным, нежели мог бы быть разговор о старом Логане. Там о недостатках вести речь было просто бессмысленно. Можно было говорить лишь о достоинствах, а всё остальное выглядело примерно так: "А что вы хотели за эти деньги? Оно же ещё имеет большой клиренс и недорого обходится в содержании, да и рулится неплохо". А здесь мы будем перечислять недостатки по-настоящему хорошей машины. Нечто подобное имеет место быть и в гораздо более дорогих авто.

Итак, недостатки нового Рено Логана (Renault Logan)

• Первый и главный недостаток, это паршивенькая система распределения воздушных потоков в салоне. В городе это не ощущается. Но при езде по трассе через какое-то время начинаешь чувствовать, что правое колено охлаждается как-то слишком сильно. И урегулировать этот вопрос удаётся только посредством периодического выключения кондиционера. Во всяком случае, мне не удалось настроить систему охлаждения и распределения потоков воздуха так, чтобы было совершенно комфортно.
• А вот лючок бензобака, как, кстати и крышка багажника, точно мог бы и из салона открываться. В наши времена - это как-то... Круиз-контроль и навигация в машине теперь есть, а ключом в пробку заливной горловины по-прежнему лезть приходится, а на на архаичную кнопку отпирания багажника ещё и пальцем надо давить. Зачем бы это в наши времена? Опять же, и пробка бензобака с удовольствием повисела бы на кузове, когда бак открыт. В этом случае она бы не рисковала остаться на заправке по забывчивости хозяина.
• Кнопки передних стеклоподъёмников на двери вынесли. Хорошо. Ну а задние...? Почему управление ими на передней панели оставили? В чём прикол?
• Навигатор... У него есть одно достоинство - ночью хорошо смотрится. Это потому, наверное, что ночью не видно его жуткого пластикового корпуса (смотрится, как дешёвая облезлая булавка с крупной стекляшкой на галстуке за 300 долларов). А днём видно, по большей части, только страшненький корпус, так как экран отсвечивает на солнце. Но зато ночью, темно же было, навигатор умудрился заблудиться на трассе М4, предлагая периодически куда-то зачем-то развернуться и уверяя, что со скоростью 130 км/ч я еду исключительно по полям. Заблудился он где-то сотни через две километров от Москвы, а нашёлся примерно в сотне от Воронежа. Повеселил, в общем. Интерфейс там, кстати, непонятный, хотя и русский. В общем, в том виде, в каком он был на той машине, что мне досталась, это совершенно бесполезный девайс. Ни в коем случае не рекомендую встроенную навигационную систему в качестве дополнительного оборудования для нового Рено Логан (Renault Logan). Ни на что она не годится. К тому же, этот агрегат имени Ивана Сусанина очень сильно портит вид.
• Ну, ещё бы подушку водительского сиденья подлиннее...
• Ещё бы петли капота какой-нибудь пластмасской для приличия прикрыть... Так особо не видно, но если посмотреть сверху - некрасиво.

И это, пожалуй, всё, что мне в этой машине не понравилось. Невелик списочек-то. Самый большой минус - система отопления, кондиционирования и вентиляции. Но ведь, все бюджетные машины "страдают похожим недугом". Во всяком случае мне не доводилось прокатиться на дешёвом авто, в котором к работе этой системы никаких вопросов не было бы.

Подведём итог сказанному.

600 километров, которые мне довелось проехать на новом Рено Логан (Renault Logan) по Москве, по трассе М4 и по Воронежу, заставили меня изменить своё мнение о нём. Заставили признать, что разница между старым и новым Логанами - принципиальная.

Многочисленные улучшения и конструктивные изменения привели и к изменению набора потребительских качеств, и к изменению эмоционального восприятия нового Логана как водителем, так и всеми окружающими. То есть, это теперь, по сути, совершенно другая машина, способная выполнять многие задачи и функции, которые старому авто, при всей их конструктивной общности, были не по плечу.

Мне даже так мыслится, что вполне можно было оставить на конвейере старую машину в качестве совсем дешёвой, а новую назвать как-то иначе и продавать под другим именем. Это было бы вполне логично.

Ну ладно, с тем, кто есть, кто, разобрались. Но вас же, надо полагать, уже интересует, зачем же было тащиться за новой машиной в Москву, когда в Воронеже есть два официальных дилера Рено (Renault). Сейчас расскажу.

Почему за новым Рено Логан (Renault Logan) пришлось ехать в Москву

Основных причин две.

1. Требуемой комплектации в Воронеже в наличии вообще не было, а в Москве была. Надо было ждать, а за это время должно было произойти плановое подорожание.
2. Цена! За почти 60 000 рублей разницы, полагаю, очень даже стоило съездить в столицу. А вы как думаете?

И хотя у меня имеется давняя история отношений с московским дилером Рено (Renault), где была куплена эта машина, разница в цене между Воронежем и Москвой более 10% смутила меня настолько, что захотелось навести справки. В ходе этого увлекательного процесса выяснились следующие вещи.

• Объём продаж московского дилера более, чем на порядок выше. Расходы, конечно, тоже выше, но не в 10 раз и даже не втрое. То есть, они могут сделать вдвое меньшую наценку, но получат при этом более высокий доход.
• У столичных дилеров в наличии всегда больше комплектаций. Это понятно: чем больше объём, тем больший можно, и даже нужно, держать ассортимент.
• Дилеры (и воронежские, и московские) живут не только за счёт наценки на продаваемые автомобили, но и за счёт ретробонуса, который выплачивается производителем в случае выполнения планов, и составляет довольно солидный процент от объёмов продаж. И размер этого ретробонуса у москвичей, разумеется, больше.
• Доставка автомобилей до Воронежа обходится дороже, чем доставка до Москвы.

Таким образом, разница в цене имеет вполне понятные причины. Никакого подвоха тут нет. Ну и, опять же, не было бы этой разницы - не было бы и поездки на новом Логане, в корне изменившей мои представления об этом авто. Не было бы и этой статьи. Так что, наверное, даже хорошо, что разница есть.

И вот, что ещё имею сказать по поводу покупки новых машин.

Вот, собственно, и всё, что хотелось сказать про сам новый Логан и про то, где и почему есть смысл его покупать.

Ну, может быть, ещё кого-нибудь интересует, как платили в Москву. Платили из Воронежа. Банковским переводом. Не везти же наличные... Договор тоже заключался прямо отсюда.

P.S.

Упустил один любопытный момент этого путешествия.

В Москве со страховыми полисами никаких проблем нет. Никто не требует не то что дополнительной платы в виде страхования жизни, но даже и скидки учитывают имеющиеся.

Я взял с собой документы на свой Додж Караван и застраховался по ОСАГО в Москве.

В рублях это выглядит примерно следующим образом. В Воронеже за всё про всё мне насчитали более 8 000 рублей. И ещё надо найти, где есть в наличии полисы. А в Москве, в том же салоне, где брал Логан, без всяких вопросов, застраховали за 2460. И ещё уважительно заметили: "У вас очень большая скидка. Наверное, ни разу за весь срок действия закона об ОСАГО в аварии не были".

Вот вам и ещё одна столичная привилегия. В Москве и Питере, оказывается, полисы есть. Никто и не слыхал о наших проблемах.

P.P.S.

И вот ещё, что...

Логан-то новый на ВАЗе собирается. И собирается абсолютно безупречно. Впрочем, это уже не удивляет. В недавней статье про покупку Лады Ларгус я уже писал про то, как безуспешно пытался найти дефекты окраски и сборки ВАЗовских машин. Попробуй найди, если их нет!

P.P.P.S.

Наверное, всё-таки, надо сказать, что старый Логан 2008 года (1.6, ГУР, передние ЭСП, без кондиционера) был продан мною в течение 2 недель за 250 тысяч рублей.

Кстати говоря, продажа авто для многих - это не меньший стресс, чем покупка нового. Да и времени это всё занимает порядочно. Так вот... За отдельную плату эта услуга может быть оказана и вам. Механизм уже отлажен.