Как рождаются автомобильные иллюзии. Очковтирательство от ЗР

Иллюзии сегодня возникают не сами по себе,
а в результате намеренного очковтирательства.
Читайте о том, как это бывает.


Очковтирательство от ЗР. Как рождаются автомобильные иллюзии

Сегодня специально обученные и весьма прилично оплачиваемые люди создают у населения России, как, впрочем, и всего мира, множество иллюзий. Эти иллюзии заставляют развязывать кошельки, влезать в долги и вообще всячески лезть из кожи вон, дабы стать обладателем некой вещи. Не всегда, к тому же, и впрямь необходимой. Разумеется, автомобили в числе таких вещей. И автомобильных маркетологов можно понять — работа такая. И автомобильных журналистов, и редакции автомобильных изданий тоже можно понять — очень хочется кушать и не только кушать. Но в последнее время журнал "За рулём" едва ли не в каждом номере публикует нечто такое, что понять и, главное, принять решительно невозможно. А потом, в работе с заказчиками, мне приходится пробиваться сквозь жуткие дебри ложных представлений, сформированных, в числе прочего, доблестными работниками журнала "За рулём". Я часто слышу что-то вроде "Вы так говорите, а в "ЗР" написано совсем иначе". Конечно там совсем иначе! Потому что, к сожалению, в журнале "За рулём" очковтирательство и непрофессионализм стали делом обыденным. И я вам сейчас это покажу. На нескольких примерах, взятых из одного единственного номера.

Недавно узрел, как Константин Хабенский в каком-то фильме или сериале вытаскивает на вертушку из небольшой речки дохлого прудового карпа весом килограмма два. Когда в кадре появился спиннинг и послышался звук заброса, я инстинктивно перевёл взгляд на телевизор, а там чудо чудное, диво дивное. Тёща, которая это всё смотрит, не смогла понять причин моего "здорового детского" смеха, пока я не объяснил, что прудовые карпы не водятся в маленьких речках и не ловятся на вертушку, а дохлые карпы — особенно. Можно было проконсультироваться с кем-то из рыбаков? Разумеется! Можно было добыть для съёмок живую щуку, жереха или окуня? Конечно можно было! Но режиссёр счёл возможным не тратить время и средства (пусть и смешные средства, но всё-таки...) на подобную ерунду — "пипл схавает". А как такое называется? Правильно, это непрофессионализм и высшая степень неуважения к зрителю. К сожалению, в журнале "За рулём" сегодня поступают точно таким же образом. Раньше я возмущался, но теперь едва ли не в каждом номере вижу подобные вещи — привык. Да и что я могу сделать? Впрочем, кое-что всё же могу. Поэтому сегодня мы поговорим об одной из статей журнала "За рулём", которая является частью большого автомобильного очковтирательства.

Как рождаются автомобильные иллюзии. Очковтирательство от ЗР

На странице 78 сентябрьского номера "За рулём" за 2017-й год есть чудный материал под названием "Мелочи не будет?". Автор — Александр Виноградов. Статья, несмотря на название, не о гопниках, проникновенным голосом попросивших у журналиста денег в тихом месте, а содержит, всего-то навсего, сравнительный тест автомобилей. Это Datsun mi-Do, Kia Picanto и Smart ForFour. Красненькие такие все и, в общем, довольно одинаковые на картинках. Однако же сравнивать их нельзя.
Ну, то есть, они-то сравнивают, но...
...давайте будем двигаться по порядку.

Статья начинается со следующих слов.

Столь популярные в России автомобили класса B больно ударили по соседним сегментам. И если гольф-класс ещё как-то держится, то по самым маленьким пора звонить в колокол.

И всё, вроде бы, правильно. Да только вот Фольксваген Гольф давно уже вырос по размерам до класса "D", а Фольксваген Поло давно уже дотянулся по вместительности до класса "C", как и его конкуренты вроде, например, Киа Рио. Ну а машины размерного класса "C" (настоящего, а не такие, как нынешний Гольф) идеально подходят на роль универсального автомобиля. Они уже достаточно велики и вместительны для любых задач, но и не так велики, чтобы создавать проблемы при парковке и вызывать тоску при подсчёте стоимости их содержания. Таким образом, господин Виноградов, повторяя "песню" автомобильных маркетологов, сознательно или несознательно (не знаю, что хуже) вводит читателей в заблуждение. Дело в том, что не автомобили размерного класса "B" теснят соседей, а названия моделей авто, которые раньше принадлежали к размерному классу "B", перекочевали на более крупные авто размерного класса "C", которые автомобильные маркетологи и журналисты называют их преемниками. Это ведь выгодно. Вот и всё. А народ, не вдаваясь особо в эти тонкости, вместо здоровенного и дорогущего теперешнего Гольфа покупает Поло, который по размерам соответствует сегодня классу "C", а потому исправно служит на благо семьи. Дело в том, что размерный класс должен определяться не измышлениями маркетологов и журналистов "За рулём", а размерами автомобиля, определяющими то, сколько туда можно посадить людей и затолкать груза, сколько он потребляет топлива, как дорого стоят запчасти, как сложно его водить и т. п.

Сравним Гольф 1983-1992 с Гольфом 2017 года выпуска.
И добавим к сравнению современный Фольксваген Поло.
Модель Длина (мм) Ширина (мм) Колёсная база (мм)
Гольф 1983-1992 годов 4 053 1 665 2 475
Гольф с 2017 года 4 258 1 790 2 620
Фолькваген Поло (хэтчбек)
с 2014 года
3 970 1 682 2 468

Казалось бы, что такое 20 см прироста длины и 12,5 см ширины? Да это огромные цифры! Это 0,9 квадратных метра площади и более кубометра дополнительного объёма в салоне. Высота ведь тоже чуть выросла. Если говорить проще, то это двух меня посадить можно. Я сейчас померил. Двум Дмитриям Казаковым надо 1,4 метра в ширину и 0,65 метра в длину, чтобы комфортно усесться. Это 0,91 метра квадратных. Два очень крупных мужика даже локтями касаться друг друга не будут. Тем не менее, во всех классификациях (кроме моей, разумеется, которая привязана не к названиям, а к цифрам) оба эти Гольфа относятся к размерному классу "C". А с какого перепуга, если потребительские качества принципиально изменились ещё в пятом (2003 год) поколении, а сейчас выпускается уже седьмое? А в "C" классе у нас теперь пребывает Фольксваген Поло. Разница в площади всего 0,07 метра, но за счёт увеличившейся высоты полезный объём салона даже вырос. А если ещё учесть изменившуюся компоновку (инженеры работали все эти годы), то становится совершенно очевидно, что новый Поло стал более комфортным и вместительным, чем старый Гольф. Так почему же его по-прежнему причисляют к классу "B"? Да потому только, что это выгодно производителям и продавцам! А мне не выгодно. Мне выгодно, чтобы люди, следуя моим рекомендациям, оставались довольны своими приобретениями. Вот такое, удобное для вас, противоречие.

Сказка про размеры, это одна из самых неприятных и вредных сказок про автомобили, которые мешают мне работать. Как видите, её активно поддерживает на плаву журнал "За рулём". Однако, давайте уже перейдём к сравнительному тесту Datsun mi-Do, Kia Picanto и Smart ForFour. Посмотрим, как сравнивают несравнимое.

Данные журнала "За рулём".
Модель Длина (мм) Ширина (мм)
Datsun mi-Do 3 950 1 700
Kia Picanto 3 595 1 595
Smart ForFour 3 495 1 655

Когда-то очень давно я придумал классификацию автомобилей, исходящую из размера, типа кузова и конструкции машины. Этими параметрами, в основном, и определяется назначение автомобиля. Так вот, Datsun у нас относится к размерному классу "B". Причём, по размеру, он ближе верхней его границе, к классу "C". А Kia и Smart относятся к размерному классу "A". Причём, если следовать моей классификации Машины "А" класса объединяет то, что все они предназначены для внутригородской эксплуатации и для сколько-нибудь значительно дальних поездок не подходят.

Класс "A1". Даже крупному японцу будет тесно. Средний европеец, если сможет влезть, в четырёхместном авто ехать не сможет. Багажник — понятие условное.

Класс "A2". Средний европеец с большими неудобствами сможет ездить на такой машине. Сзади места условные, багажник смешной.

Класс "A3". Водитель размещается вполне комфортно. Сзади места уже чуть побольше, но багажник по-прежнему сильно смахивает на большой перчаточный ящик.

Класс "B". Как предыдущий, но уже с багажником. Для не сильно длинных поездок эти авто вполне пригодны. Даже пройти 1 000 километров за день — не великий подвиг. И это не приведёт водителя к временной потере трудоспособности. Дело даже не в объёме салона и удобстве посадки (современные "микробы" обеспечивают довольно сносные условия для водителя), дело в том, что короткая машинка "A" класса весом меньше тонны на трассе здорово утомляет. Её просто неудобно водить на высоких скоростях. Кроме того, если сзади есть пассажиры, им не слишком-то удобно (и так места мало, так ещё в салоне куча барахла, которое в багажник не влезло), что вызывает общую усталость и "стервозную" обстановку. Также, неудобство приводит к необходимости чаще останавливаться. Таким образом, на машине класса "A" дорога оказывается дольше, тяжелее и, конечно опаснее. А машина "B" класса позволяет разместить пассажиров и багаж гораздо удобнее. Она длиннее и тяжелее, поэтому не требует чрезмерных усилий и усталости у водителя на высоких скоростях. Иначе говоря, "B" класс это уже вполне универсальные машины, а их отличия от авто класса "A" принципиальны.
, это класс "A2", который больше, чем "A1" и меньше, чем "A3". Следовательно, это автомобили разного назначения, которые не имеет никакого смысла сравнивать. По той простой причине, что только Datsun может претендовать на роль универсального семейного авто. Его размеры позволяют влезть туда втроём-вчетвером (например, родители и дети) и взять достаточное количество груза, чтобы отправиться, скажем, в путешествие. Это будет не так удобно, как на машине следующего размерного класса "C", но это будет физически возможно, тогда как ни в Kia Picanto, ни, тем более, в Smart ForFour семейство с грузом для отпуска в Крыму просто не поместится.

В общем, одну причину, по которой сравнивать эти три машины невозможно, мы уже нашли. Но есть и другая.

Smart ForFour настолько мал и, при этом, настолько дорог, что с точки зрения чисто практической его покупка не имеет никакого смысла. Его можно купить либо в качестве дорогой игрушки, которая ещё и ездит, либо для бизнеса, с целью привлечения клиентов. И я сейчас наглядно поясню это утверждение.

Для начала замечу, что, как мне видится, в "ЗР" что-то намудрили с ценой. У них комплектация passion с девяностосильным мотором почему-то 1 388 000 рублей стоит, а на сайте дилера она сегодня стоит 1 099 810 рублей и 80 копеек. Только что смотрел. Может, конечно, там какие-то опции нереальные или поменялось что-то, но я не смог набрать такую сумму без складной крыши, которой на картинках "ЗР" нет. Или, может быть, на самом деле, на тесте была машина с более мощным мотором (109 сил), которая дороже стоит и у дилера. Возможно, впрочем, — я ошибаюсь. Но это лишь необходимое, но не слишком важное уточнение, потому как...

...Toyota Corolla начинается всего с 933 000 рублей, а за 1 100 000 она будет уже в очень солидной комплектации. Да, собственно, с 1 377 000 начинается уже Toyota Camry, а с 1 450 000 уже и RAV4. Понятно, что не всем и каждому нужен седан бизнес-класса или паркетник, но это я так — о ценах... Вернёмся же к Тойоте Королле. Это седан размерного класса "D", годный для выполнения абсолютно любых задач. И для города ещё не слишком велик, и для дальних поездок уже вполне приспособлен. Ну а если не Королла? Скажем, 204-сильный Kia Cee'd GT стоит 1 245 000 рублей, а цена на обычный Cee'd стартует с 712 900 рублей. Не нужен такой большой? — есть Kia Soul от 755 910 рублей, за минимальную комплектацию, до 1 255 910 рублей, за комплектацию с тем же, что и у Сида, наддувным мотором в 204 силы. Соул, правда, на сайте Киа лихо причисляют к кроссоверам, но это никак не сказывается на его потребительских качествах — машинка весьма удобна и практична. Она компактна, но весьма вместительна. То есть, вы видите, ЧТО можно купить по цене этого Смарта?

Как рождаются автомобильные иллюзии. Очковтирательство от ЗР

Ну, вот, положа руку на сердце, да и на все остальные органы тоже, скажите, вы бы себе что взяли, чтобы слегка поразвлечься, Смарт девяностосильный за 1 388 000 рублей или всё-таки вот такой Соул с моторчиком в 204 силы за 1 255 000? Соул — слева, Смарт — справа. Соул разгоняется до сотни за 7,8 секунды, а Смарт — за 11,9. И т. д. Нет, их, конечно, невозможно сравнивать прямо, но даже просто внешне вам что больше нравится? А удовольствия от вождения что подарит больше?

К тому же, я вообще не вижу смысла покупать за такие деньги Renault Twingo со смартовской эмблемой. Хотя, может быть, кому-то очень хочется именно такую машину, а Twingo в России официально не продаётся. Но у нас пока ещё официально продаётся Fiat 500 где-то такого же размера, который начинается от 1 015 000 рублей и, как минимум, не менее интересен. Вот эти бы два сравнили — было бы дело! Но это всё так — мысли вслух. Вернёмся же к фактам.

А фактом является то, что машины премиум-класса не сравнивают с остальными по той простой причине, что сделаны они не для того, чтобы просто возить пассажиров и грузы, а для того, чтобы радовать владельцев тем или иным образом. Соответственно, и стоят они так дорого, что их покупка практического смысла не имеет, как мы видели, даже и тогда, когда на такую покупку есть деньги. Иначе говоря, в таблице сравнения от "ЗР" имеется очень серьёзная ошибка там, где они ставят баллы. Дело в том, что за Смарт платят потому, что он необычен внешне и внутри, потому, что он называется Smart, а владеть Смартом круто, и потому ещё, что он стоит до-ро-го, и это известно всем. Где эти критерии оценки? Как их применить к Киа и Датсуну? Да нигде и никак! Вот потому-то их и невозможно сравнивать, а сравнение подобного рода есть ничто иное, как непрофессионализм и неуважение к читателю.

Нет, я здесь не защищаю Смарт. Мне нет до него дела, да и не нравится он мне. Вот, первый Смарт — другое дело. Он был настолько Смартом, что силовая структура его кузова, если я правильно помню, была защищена отдельным патентом. А этот Смарт — Рено Твинго, что с него взять? Кому он нужен? Но я здесь пытаюсь донести хотя бы до своих читателей то, как именно пытаются манипулировать их сознанием. Это просто один хороший пример. Он особенно хорош тем, что даже не просматривается цель. Непонятно, чего именно хотел добиться автор статьи. Понятно, что обманул, но зачем — вопрос.

Почему редакция и журналисты "За Рулём" такое себе позволяют? Да потому, наверное, что, как и режиссёры мыльных опер, полагают — "пипл схавает". Обычно так не делаю, но позволю себе домыслить сценарий. Была задачка сделать рекламу Пиканто. Ну а как её сделать? Удалось добыть ещё Смарт и Датсун, всё красненькое, вот и "слепили из того, что было" эдакий сравнительный тестик из трёх машин. Их, правда, нельзя сравнивать, но ничего — авось прокатит. Не впервой. Я не претендую на точность реконструкции событий, и быть может, ошибаюсь, не понимая истинных причин. Но, как бы ни было, а сравнивается несравнимое.

Примеров манипуляций сознанием покупателя великое множество. Тот же Киа Соул с клиренсом 153 мм (меньше, чем у Жигулей) причислен к кроссоверам. За что вы заплатите больше, за "кроссовер" или за какой-нибудь "компактный городской универсал"? А как вам Рено Дастер, лихо "рассекающий" на экране телевизора по бездорожью без понижающего ряда в раздатке? А Рено Колеос, забравшийся в горы там, где и трактор не проберётся? Да много подобного. Эти примеры просто первыми в голову пришли, а про размерные классы мы уже поговорили. Ну а когда к такому добавляются дикие измышления журналистов, которые не грех и всерьёз принять по причине большого авторитета издания, в головах бедных-несчастных потребителей образуется очень удобная каша. Она позволяет спецам-рекламщикам и продавцам в автосалонах вешать людям на уши лапшу произвольной длины. И я считаю, что это очень плохо. И по этой причине пытаюсь донести до вас, что, выбирая автомобиль, необходимо сделать следующие вещи.

  1. Абстрагироваться от всего прочитанного, кроме моей классификации.
    О ней вы можете подробно прочитать, подписавшись на рассылку. Это совершенно бесплатно. Форма подписки в правой колонке.
  2. Определить свои реальные транспортные потребности.
    Возьмите и запишите все свои пожелания, а также то, кого, куда и как часто вы будете возить. Потом отбросьте лишнее и запишите оставшееся кратко.
  3. Пользуясь моей классификацией, соотнести транспортные потребности с каким-то типом кузова, какой-то конструкцией и каким-то размером авто.
  4. Исходя из выбранного на предыдущем шаге типа и размера транспортного средства, глядя на картинки, цены и, обязательно, технические характеристики, выбрать одну или две-три подходящие модели.
    Если не знаете, как это сделать, то поройтесь в оглавлении, что в левой колонке. По названию разделов вы легко определите, что вам стоит почитать. Поверьте, там уже есть ответы на все ваши вопросы.
  5. Купить не то, что вам диктуют те, кому надо, чтобы вы потратили максимум денег на покупку и содержание, а то, что соответствует не только вашим вкусам, но и вашим истинным транспортным потребностям, а также финансовым возможностям. Это сейчас вполне реально сделать.

А что касается журнала "За рулём", то, к сожалению, ему теперь совершенно невозможно верить. Не потому даже, что жажда наживы, похоже, затмила всё (оно по всей стране так), но по причине элементарного непрофессионализма журналистов и прочих работников даже в мелочах. Я не говорю про обсуждаемую здесь статью. Это не мелочь. Но, например, в том же сентябрьском номере за 2017-й год на странице 115 в конце первой колонки некто Сергей Зиновьев пишет: "По крайней мере, на коротких дистанциях нареканий к ним нет". А ведь не бывает в русском языке "нареканий к". Ну, допустим, Сергей Зиновьев пишет не по-русски, но где тогда был корректор? А ведь эту ошибку я не впервые в "ЗР" наблюдаю. А что это значит? Это значит, что самый авторитетный и, надо полагать, богатый российский автомобильный журнал не считает необходимым следить за чистотой языка, на котором издаётся. Не входит это в приоритеты. А что? — "пипл хавает", "бабосы" за рекламу идут. Нормально же всё!

Нужны еще примеры непрофессионализма? — пожалуйста! Открываем всё тот же сентябрьский номер журнала "За рулём" за 2017 год на странице 102. Рубрика "ЭКСПЕРТ >> ПРОВЕРЬ СЕБЯ". Здесь мы видим вопросы с проверочными ответами под заголовком "КОМПЕТЕНТНЫЕ ОРГАНЫ", который авторы (Михаил Колодочкин и Алексей Ревин), наверное, сочли остроумным. Но посмотрим на сами вопросы и ответы.

Вопрос.
Какие действия водителя не могут повлиять на показания тахометра?
Ответы.
А — нажатие на педаль тормоза
Б — включение кондиционера
В — поворот руля
Г — затягивание ручника
И знаете, какой правильный ответ? Я приведу его почти полностью. Наслаждайтесь.
Правильный ответ: Г Затянув ручник, мы зажигаем сигнализатор на комбинации приборов — изменение нагрузки на генератор при этом практически незаметно. Все остальные действия сильно меняют нагрузку двигателя — либо механически, напрямую, либо электрически.
Ну, что тут скажешь? Разгонитесь, господа авторы, до максималки (чтобы уж наверняка...) и затяните ручник. И посмотрите, как оно на что повлияет. И это ещё ладно — забыли добавить в условия задачи, что речь о стоящем автомобиле. Бывает. Но есть и поинтереснее вопрос.

Вопрос.
Как опытный водитель перед светофором мгновенно определяет, что перед ним — "чайник"?
Ответы.
А — перед троганьем кратковременно загорается фонарь заднего хода
Б — горят стоп-сигналы
В — горят габаритки
Г — работает поворотник
Правильный ответ: А Кратковременное подмигивание фонарями заднего хода свидетельствует о том, что неопытный водитель постоянно переводит селектор в положение Parking. При переводе селектора в Drive он проходит через промежуточное положение Reverce, что и вызывает кратковременное загорание (именно "загорание" написано) фонарей заднего хода.
Можно даже счесть "подмигивание фонарями заднего хода" шуткой и пропустить "кратковременное загорание" фонарей заднего хода. Хотя, конечно, интересно было бы взглянуть на ровный загар или неконтролируемое горение фонарей заднего хода синим, например, пламенем. Можно не говорить и об этической стороне, хотя, по-моему, сам вопрос совершенно неприличен. Но выходит, что я, например, проехав несколько миллионов километров за рулём почти всего, у чего вообще есть колёса, включая крупнотоннажные грузовики с полуприцепами, являюсь неопытным водителем. Так как, потолкавшись пару часов по городу (газ-тормоз, газ-тормоз...), и увидев на информационном табло светофора 90 или более секунд до зелёного сигнала, скорее всего, переведу селектор автомата в паркинг. А если машина окажется на участке дороги с небольшим, когда на нейтрали едва катится, уклоном, то наверняка в паркинг переведу. Просто потому, что я устал. И не знаю, как вам, а мне это действие представляется наименее затратным с точки зрения приложения физических усилий и концентрации внимания. Понятно, что из-за 30-и секунд я не стану трогать селектор, но если есть небольшой уклон, а стоять долго... Да сами вы, господа Колодочкин и Ревин, при всём моём к вам уважении, "чайники"! Вместе с редакторами и корректорами, кстати.

И такого в каждом номере... Мелочи, конечно. По нынешним временам, так и совсем уж мелочи. Но я не склонен верить журналу, не уважающему собственных читателей. Особенно, когда на "проявить уважение" (нанять грамотных сотрудников) денег вполне достаточно. И вам верить не советую. Да вообще никому сейчас верить нельзя! Кроме меня, само собой... Хе-хе! Почему мне верить можно? Да потому, например, что этот блог является моей игрушкой, а не инструментом для зарабатывания денег. Этот блог не зависит ни от кого и ни от чего, поэтому я тут спокойно говорю то, что думаю. Ну и практика моя, конечно, обязывает. Мне-то нужны довольные в долгосрочной перспективе клиенты. Значит, они должны делать правильный выбор. Следовательно, мои интересы и интересы заказчика здесь сходятся. И я специально выстроил собственную схему работы таким образом, чтобы даже соблазны преодолевать не надо было. Это ещё тогда придумывалось, когда собирался мастеров себе в помощь нанимать. Но хобби в бизнес превращать не стал. Поэтому и занимаюсь разъяснительной работой среди русскоязычного населения. Пользуйтесь на здоровье!

До свидания!



P.S.

Позвольте сделать несколько уточнений.

Я во втором абзаце увлечённо рассказывал, как актёр Константин Хабенский тащил из какой-то реки на блесну дохлого карпа. Так вот... Я Кобзона от Пугачёвой отличаю только по титрам, так что, очень даже может быть, что это был другой какой-нибудь актёр, а вовсе не Константин Хабенский. Также, это мог быть не фильм, а реклама чего-нибудь очень нужного. От слова "нужник" Синонимы: уборная, отхожее место, толчок, туалет, сортир, сральник, очко, параша, клозет, гальюн и т. п.

Ударение я ставлю на первом слоге, но в Викисловаре пишут, что можно и на втором.
, разумеется. Но карп точно был прудовой и дохлый. И точно был пойман на вертушку. Тут уж я силён.

У кого-то может возникнуть вопрос о том, почему я сравниваю современный Фольксваген Гольф со вторым Гольфом, а не с первым. Да, именно первый Гольф стал олицетворением размерного класса "C", называемого теперь Гольф-классом. И первый Гольф был меньше второго. Но у нас первый Гольф мало, кто видел вживую. Какие Фольксвагены могли быть в СССР? А на втором Гольфе в России уже ездили массово. По сей день их на дороге полно. Его можно увидеть, пощупать и сравнить с современными Гольфом и Поло. Да и я сам когда-то владел Джеттой, на которой проехал около 200 тысяч км. Это тот же второй Гольф, но не хэтчбек, а седан. И я проходил на этой Джетте до 1 500 км за сутки. И не по нынешним дорогам. В те годы было много хуже. Из Воронежа до Москвы не за пять, как сейчас, а за восемь часов добирались. То есть, имея опыт эксплуатации, я могу судить, насколько эта машина была универсальна. А первого Гольфа у меня не было. Вот по этим причинам и сравниваю седьмой Гольф и Поло со вторым Гольфом.

Частенько спрашивают, чего я прицепился к этому "За Рулём". Ну, зарабатывают ребята деньги, как умеют... Дык, а как же..., если люди звонят и разговаривают со мною словами из статьи, которую я сам только что прочёл? А если эта статья — бред сивой кобылы? А представьте себе, как приятно и весело незнакомому человеку рассказывать, что я, никому особо не известный дядька, лучше знаю, что ему делать, чем "спецы" из самого авторитетного в стране автомобильного издания, которое он читает с детства. Но я-то не журналист, который что-то там написал, и всё на том закончилось. Мне-то приходится брать на себя ответственность за других людей, за их выбор, за вложение в автомобиль их средств. За это, собственно, мне и платят. Поэтому я почти никогда не иду на поводу у заказчика, если мне не удаётся его переубедить. И если не удаётся, то я, отказавшись от работы, теряю клиента и заработок, а человек приобретает автомобиль, который не соответствует его реальным транспортным потребностям. Все в проигрыше. Что хорошего? Вот и прицепился...



Хомячковый рай. Уйти и потеряться:

Оставить комментарий

О покупке автомобиля в кредит, если у вас нет денег

Говорят — в России 2/3 населения
не может жить при капитализме
по причине экономической безграмотности.
Будем повышать!


О покупке автомобиля в кредит, если у вас нет денег

От одного до трёх раз в неделю мне звонят люди, желающие узнать, что я думаю по поводу покупки того или иного автомобиля в кредит. А на прошедшей неделе позвонило аж целых пятеро. Причём, один из них собирался купить в кредит УАЗ Патриот. Что тоже интересно, на Патриоте он собирался ездить не по бездорожью, а по городу Воронежу. Но мы не будем рассуждать о выборе моделей авто для тех или иных задач. Пришло время поговорить о покупке автомобилей в кредит.

Я — противник приобретения машин в кредит. Такие покупки слишком часто совершаются не по причине наличия такой надобности. Покупателями движут эмоции, порождённые инфантилизмом, завистью, ложным стыдом и различными комплексами, да ещё и "сдобренные" экономической безграмотностью. Конечно же, это не всегда так. Бывают ситуации, когда покупка автомобиля в кредит даже выгодна. Вот мы и рассмотрим здесь все возможные варианты.

УАЗ Патриот в кредит (цифры)

Разберём конкретный случай. Покупку Патриота в кредит без первоначального взноса. Кредит, кстати, по нынешним временам, очень дешёвый. Семейный доход позвонившего составляет 30 тысяч рублей в месяц или 360 тысяч рублей в год. Давайте посмотрим, что получится, при таком доходе, если купить Патриот в кредит и начать на нём ездить.

Один год "Патриотической жизни" в рублях.
Статья расходов Руб. в год Руб. в месяц
ОСАГО. Считаем по-среднему. А может быть и 15 тысяч. 8 648,00 720,67
Транспортный налог за 135 сил 4 050,00 337,50
ТО + всякие мелочи. Ну, может, хватит этого. 15 000,00 1 250,00
Бензин из расчёта 15 тысяч км. в год. По цене Роснефти. 71 584,88 5 965,41
Ежемесячный платёж. 108 000,00 9 000,00
Коммунальные услуги. Ну, жить-то где-то надо. 84 000,00 7 000,00
Итого 291 282,88 24 273,57


Остаётся меньше шести тысяч в месяц на двоих. Этого даже на еду не хватит, не говоря уж об одежде и многочисленных более мелких расходах. То есть, Патриот семье с таким доходом просто не по карману. Это очевидно. Тем не менее, когда я начинаю по телефону производить подобные подсчёты, народ почему-то сильно удивляется.

Есть ещё один интересный момент. Чистых расходов на Патриот, без коммунальных услуг, получается 207 283 рубля в год. Километр пробега будет стоить 13,82. Немало. А если к этому добавить потерю стоимости в ходе эксплуатации? Она точно будет больше 100 тысяч рублей. Выйдет 20,5 рублей за километр. Этого уже точно на такси хватит и ещё останется. А если не всё время на такси кататься? Есть же и общественный транспорт.

Тридцати тысяч дохода на семью попросту недостаточно, чтобы купить в кредит новый УАЗ Патриот. И сорока тысяч тоже недостаточно.

Но, что главное, всё и всегда надо считать. Даже тогда, когда предложение кажется очень выгодным. Например, в случае с этим Патриотом предлагался действительно очень дешёвый кредит. А что толку? Купить и содержать его, при таком доходе, невозможно.

Иначе говоря, от безденежья новые машины в кредит не покупают. Тем более, не покупают внедорожники. От безденежья, если очень надо ездить, покупают дешёвую при покупке и в содержании подержанную машину.

Что ещё думаю по поводу машины, купленной в кредит

Давайте поговорим о рисках, связанных с владением и вождением автомобиля.

  1. Ваша машина может стать объектом внимания преступников или хулиганов. Её могут угнать. Могут сжечь.
  2. Вы можете стать виновником ДТП, после которого потребуется ремонт стоимостью несколько сотен тысяч рублей.
  3. Вследствие ДТП ваша машина может превратиться в кучу металлолома.
  4. В стихийном бедствии ваша машина тоже может пострадать.

Иначе говоря, вы можете запросто лишиться машины и остаться с шикарным ярмом на шее. В виде кредита, который надо гасить вне зависимости от ваших житейских обстоятельств. О них и поговорим.

А теперь — о рисках связанных с возможностью выплат по кредиту.

Вы можете лишиться дохода вследствие огромного количества всяческих событий. Увольнение с работы, болезнь, иные обстоятельства... Да мало ли, что может приключиться? Например, вдруг стало необходимо срочно куда-нибудь переехать. А что, если одно из этих событий совпадёт с каким-нибудь из перечисленных выше? Не говорю, что так обязательно должно быть, напротив, это маловероятно, но, на мой взгляд, не настолько мало, чтобы рисковать. Будет ли вам легче от осознания того, что вы попали в число меньшинства, которому не повезло?

Если бы в нашей стране существовали какие-то действенные механизмы урегулирования конфликтов между должниками и кредиторами, то было бы, конечно, проще. А пока их нет, должникам банков приходится туго, когда они не могут платить по кредитам.

Иначе говоря, автомобиль, это рискованное вложение в любом случае. А покупка автомобиля в кредит и вовсе видится мне разумным действием только тогда, когда для этого имеются очень и очень веские причины.

Веские причины для покупки автомобиля в кредит

Можно сказать очень коротко. Покупать авто в кредит есть смысл только в том случае, если вам такая покупка очень выгодна. Рассмотрим подобные ситуации.

Ваши деньги хорошо вложены

Речь о том случае, когда доход от вложенных денег превышает проценты по кредиту. Может, у вас акции, которые неожиданно попёрли в рост, когда вы собрались их продать и купить машину. Или, может быть, у вас какой-то бизнес, вложения в который приносят больший доход, чем проценты по кредиту. Могут быть и другие варианты перспективных вложений, но здесь мы говорим о том, что кредит на машину точно есть смысл брать тогда, когда прибыль от вложенных во что-то другое денег перекроет потери и риски от покупки автомобиля в кредит.

Машина нужна для дела

  • Если вы берёте авто не только для себя, но и будете интенсивно использовать его в коммерческих целях. Такси, грузоперевозки, доставка пиццы — любой приработок, который принесёт больше доходов, чем кредит принесёт расходов.
  • Если вы нашли выгодную работу, до которой невозможно добраться на общественном транспорте. Или такую, где обязательно требуется личный автомобиль.
  • Если изменился ваш социальный статус. Например, вас назначили директором. И теперь вам необходимо соответствовать занимаемой должности. Но уже не только по личным качествам, а и выглядеть надо должным образом: дорогой костюм, новый автомобиль и т. п. Мы говорим о случае, когда будущий доход от новой должности перекроет проценты по кредиту.
  • Если автомобиль поможет вам сэкономить больше, чем вы заплатите за кредит и потеряете от уменьшения стоимости самого автомобиля. Например, вы посчитали, что вам для строительства дома выгоднее, пусть и в кредит, купить грузовик с манипулятором или пикап, чем постоянно нанимать транспорт.

Вы неожиданно нашли то, что искали

Бывает так, что ищешь какую-то редкую модель авто так долго, что уже и найти её не надеешься. А она возьми да и появись в продаже на соседней улице, когда ты только вчера другую машину купил или даже не машину, а ещё что-то. В общем, как бы там ни было, а денег сейчас нет, но достать требуемую сумму для вас, в принципе, не проблематично. Можете вновь накопить за пару-тройку месяцев или продать имеющуюся машину. В общем, речь о том случае, когда кредит нужен на какой-то очень короткий срок, а потом вы его гарантированно сможете выплатить полностью.

В описанном случае выгода в том, что вы, пусть и с небольшой переплатой, но получаете то, что вам необходимо.

Что делать, если машина нужна, а денег нет

Всё просто. Купите дешёвую машину. На ВАЗ 2106 тоже можно ездить, а за 50 тысяч рублей сейчас можно купить шестёрку в отличном состоянии. Если надо, то обращайтесь, и я вам выдам визитку мастера, который будет обслуживать ваши Жигули (Москвич, Таврию, Волгу...) по самому высшему разряду, причём, "за недорого". И будет машинка ездить, никуда не денется!

А как появятся деньги на что-либо более дорогое, так продадите Жигули и купите другую машину.

Что делать, если машину хочется, но денег нет,
а на Жигулях ездить вам западло (пацаны не поймут)

В этом случае я могу вам дать телефон профессионального психолога, который сможет помочь. Я не шучу. У меня действительно есть знакомый хороший психолог. С такой проблемой справится "на раз".

Иного, не медицинского, решения данной проблемы я не вижу. Ну, можно, конечно, сначала попытаться разок купить дорогую машину в кредит, не расплатиться по какой-то причине и огрести по полной программе, после чего поумнеть и больше так не делать. Этот метод психокоррекции тоже работает, но оно вам надо?

Делаем выводы

Во-первых, свои финансовые возможности необходимо всегда хорошо просчитывать. Не говорю ничего нового, но в России это до сих пор, к сожалению, не особо модное занятие. Слишком часто эмоции превалируют над разумом. Слишком часто, польстившись на рекламу и сладкие речи менеджеров банков и автосалонов люди совершают "экономические преступления" против себя и своих семей, попадая в весьма неприятные ситуации.

Во-вторых, покупка автомобиля, это всегда риск. Причём, кроме описанных выше причин, есть и другие риски. Просто потому, что никто не застрахован от ошибки. Как своей, так и чужой. Не люблю об этом говорить, но тонна железа на скорости 17 метров секунду (60 км/ч) может натворить дел и в случае ошибки водителя, и в случае ошибки пешехода, и в случае ошибки ремонтника. Каждый водитель, садясь за руль, должен помнить, что берёт на себя гражданскую ответственность за абсолютно любые следствия этого действия. Как и все риски, связанные с вождением автомобиля. Просто потому, что сел за руль. Это банальность, но почему-то большинство народа, сбив пешехода, который нарушил правила, сильно удивляется и ещё сильнее возмущается, когда узнаёт, что придётся оплачивать его лечение.

То есть, это всё к тому, что добавлять ко всем рискам, связанным с владением и вождением авто, ещё и риски, связанные с кредитом, без крайней необходимости, мне думается, не следует. Но есть и другой взгляд на вещи. Поговорим о нём.

Альтернативный взгляд на автокредит

Сторонники приобретения автомобилей в кредит приводят один, но совершенно убийственный довод. Машину ты получаешь прямо сейчас и начинаешь ею пользоваться, а накопить на неё сможешь лишь через несколько лет. А жизнь-то проходит тем временем. И с этим совершенно невозможно спорить. Всё так и есть, просто надо помнить некоторые вещи, о которых я сейчас скажу, и хорошенько взвешивать все "за" и "против" до принятия решения о покупке авто в кредит, чтобы не кусать локти после.

Покупая машину в кредит сейчас, теряешь часть будущих своих возможностей. Плата за кредит, это заработанные вами деньги, которые вы просто отдадите банку за возможность пользоваться машиной. И вы никогда уже не сможете потратить их по своему усмотрению. А в мире, кроме машин, есть великое множество других привлекательных вещей и возможностей, на которые их можно было бы потратить. И кто знает, как изменятся ваши приоритеты за год? Тем более, за три или пять лет. А сделать уже ничего будет нельзя, так как деньги потрачены. Стало быть, и возможности упущены. Вы не подарите любимой, о существовании которой в природе вы сейчас ещё ничего не знаете, ни украшений, каких она достойна, ни путешествия на острова, где она мечтала побывать с детства. Вы не спасёте жизнь родственнику, попавшему в больницу. Для отсутствия возможности обрести желаемое достаточно, чтобы не хватило одного рубля, а за возможность пользоваться машиной прямо сейчас придётся заплатить сотни тысяч этих самых рублей.

Кроме того, покупая машину в кредит, вы идёте на риски, о которых мы уже достаточно поговорили. И можно рискнуть! Вопрос только в том, что на одной чаше весов и что на другой. Готовы ли вы отнять у себя перспективы и рискнуть ради обладания вожделенным авто прямо сейчас? Если готовы, то — вперёд! Главное, чтобы действие было осознанным и совершалось под контролем разума, а не эмоций. А то ведь и возможностей будущих себя лишите, и на риск пойдёте, и машинка устареет через пару-тройку лет, а то и вовсе в кучу металлолома на следующий день после покупки превратится. В общем, осознание ошибки может оказаться очень неприятным, а последствия неисправимыми.

"Замуж выйти — не напасть. Как бы после не пропасть." Народная мудрость, однако. Кстати, дамы во всём мире регулярно совершают эту ошибку. Ну прямо в точности, как с автокредитами. Только в развитых странах процент разводов много ниже, чем в России. И это потому, надо полагать, что дамы лучше взвешивают все "за" и "против" перед тем, как выйти замуж, а не после, как наши соотечественницы. И с автокредитами, как и со всеми остальными кредитами, у нас в России всё точно так же, как и с браками.

Короче, хотите взять кредит на приобретение авто? — у вас теперь есть, на всякий случай, хорошая памятка для принятия правильного решения. Не хотите? — ну и слава Богу! На том и закончим сие повествование.

До свидания!



Хомячковый рай. Уйти и потеряться:

Оставить комментарий

Японские автомобили. Правый руль. Выгоды и невыгоды.

Иногда, размышляя о новом,
Старое следует хорошенько забыть.
Сейчас с авто из Японии всё именно так.
Как, впрочем, и со всеми остальными.
Настала новая жизнь. Поговорим о ней.


Японские автомобили. Правый руль. Выгоды и невыгоды.

За давностью уже и не помню, в каком году было написано это, и это, и это, и даже это, чтобы народ постигал, что за страна такая, - Япония. И, клянусь морской черепахой, - каждое слово там - чистая правда. Чувствуя это, люди, прочитавшие эти древние страницы, звонят и пишут мне. Но если раньше таких было не слишком много, то в последние месяцы народ почему-то очень активно интересуется японскими автомобилями. Чтобы не объяснять ситуацию с авто из Японии каждому в индивидуальном порядке, написана эта статья.

Вы узрите здесь...

  • Размеры таможенных пошлин и прочих платежей, которыми "обрастает" авто из Японии по дороге в центральную часть России. Всё на примерах.
  • Список событий, которые происходят с автомобилями на пути из Японии к нам.
  • Мои рекомендации и рассуждения на тему того, какие японские автомобили стоит покупать в Японии, а какие - не стоит. C картинками и примерами.
  • Чем в нынешних условиях (коль стало невыгодно) можно заменить авто с правым рулём, на котором вы сейчас ездите, но хотели бы уже и продать.

Всё это, как здесь заведено, будет сопровождаться цифрами, фактами, рассуждениями, выводами и даже, для пущей понятности, картинками. То есть, прямо сейчас вы можете насладиться эссе обо всём, что касается выбора модели и приобретения японских авто с правым рулём. Так наслаждайтесь! Прошу...

Почём стоит привезти автомобиль из Японии в Россию

Насколько я знаю, народ, страждущий настоящего японского качества за недорого (а куда же нам без "за недорого"?), как-то особо не задумывается, что должно произойти, дабы машинка его мечты перешла от японского японца в собственность к россиянину. Вероятно, именно поэтому стоимость доставки вызывает округление глаз и некоторое смещение их вверх, на лоб, перебои в дыхании и прочие подобные вещи. Зрелище, - скажу я вам... В общем, лучше всё знать заранее. Читайте, что происходит.

  • Кто-то должен выбрать машины, на которые делать ставки на аукционе. И кто знает, сколько раз надо будет их выбирать? Для этого не только в машинах надо разбираться и несколько иероглифов знать, но и доступ на аукционы оплачивать.
  • Кто-то должен участвовать в аукционе непосредственно в момент его проведения и купить авто вашей мечты. И неизвестно, когда и с которой по счёту попытки сыграет его ставка, а кушать ему надо каждый день.
  • Кто-то должен осмотреть машину после аукциона на предмет соответствия аукционному листу.
  • Где-то машина должна стоять и ждать отправки в порт. Это платая стоянка.
  • Она должна как-то попасть в порт (просто перегон или погрузка-разгрузка и перегон), постоять где-то в ожидании отправки и должна быть кем-то погружена на паром со всей сопроводительной документацией, каковую тоже ещё оформить надобно кому-то.
  • Потом машинки едут по морю на пароме до Владивостока. Не бесплатно.
  • После чего кто-то должен выгрузить, а кто-то принять машину и документы во Владивостоке.
  • Кто-то должен заниматься таможенным оформлением.
  • Где-то машина стоит и ждёт, пока пройдут все таможенные процедуры. На этом этапе она обретает российский ПТС.
  • Кто-то должен перегнать машину к железнодорожной станции, погрузить в сетку или контейнер, принять и отправить документы, ключи и всякие прочие вещи (их отправляют из Японии отдельно от машин), которые к вашему авто прилагаются.
  • Потом автомобиль будут долго везти через всю страну на поезде. И тоже, вы, наверное, не поверите, но не бесплатно.
  • Кто-то должен разгрузить машину на станции прибытия и проверить на предмет комплектности, соответствия аукционному листу, и на отсутствие повреждений от транспортировки.
  • Кто-то должен принять её и перегнать туда, где машинка будет проверена и приведена в надлежащее состояние. Во избежание вашего обморока при её виде, например. Да и не только помыть-почистить её надо. Надо и техническое состояние проверить. Всякое бывает.
  • Все эти "кто-то" (грузчики, моряки, водители, брокеры...) должны что-то кушать. Именно для того, чтобы иметь такую приятную возможность, они каждый день с этими машинами и возятся, получая за это деньги. Всяческие паромы, стоянки и доставка по ЖД тоже денег стоят. Мы же обо всём этом не забыли, правда? Как и о том, что Япония от того же Воронежа очень далеко. Два-три месяца с вашей машиной кто-то будет всё время что-то делать. И если всех этих людей вместе собрать, то целая толпа получится. Ну а про размеры пошлин мы чуть ниже поговорим.

И только после всего перечисленного вы сядете в чистый и исправный японский автомобиль, получите полный пакет документов на него и, расписавшись в бумагах, сияя от счастья, двинетесь в сторону родных и близких, ждущих вас с нетерпением. В свете сказанного вас не слишком-то должен удивлять тот факт, что на относительно небольшую машинку по дороге к вам "налипнет", помимо таможенных платежей, где-то 3 тысячи долларов. Может выйти и чуть меньше, и чуть больше, но, для ровного счёта, примем эту удобную цифру, так как она очень близка к реальной для среднестатистического авто.

Давайте разберём платежи для небольшого автомобиля с мотором 1,5 литра. В самом дешёвом варианте (минимальная пошлина) ему должно быть 3-5 лет. И в этом варианте на таможне вы оставите примерно 2,9 тысячи долларов. То есть, всего расходов будет 5,9 тысячи, что эквивалентно сегодня (29.02.2016) 450-и тысячам рублей.

Если вашей полуторалитровой машинке будет больше 5-и лет, то таможня слупит с вас уже около 5,4 тысячи. Прибавляем те же три тысячи долларов расходов и получаем уже 640 тысяч рублей расходов. А двухлитровый мотор? А это обойдётся вам, за всё про всё, вместе с таможней, в 690 тысяч (если машине 3-5 лет) и в 1 миллион (если авто старше 5 лет) рублей.

Вы цифры видите? И я вижу, значит, будем делать выводов.

В связи с высокими таможенными ставками, которые считаются в Евро, и низким курсом рубля, покупка подавляющего большинства автомобилей с правым рулём в Японии, к великому сожалению, потеряла смысл.

Немаловажное значение имеет и тот факт, что в России сформировался большой вторичный рынок, ассортимент которого сегодня вполне способен удовлетворить транспортные потребности подавляющего большинства потенциальных покупателей машин. Кроме того, у нас установились достаточно низкие, если считать в валюте, цены на новые авто. Вдобавок, цены на вторичном рынке продолжают снижаться. Да и автомобилей с правым рулём у нас пока ещё довольно много продаётся.

Однако же, мы говорим "подавляющее большинство", а не "все". На мой взгляд, остались некоторые модели, покупка которых в Японии не представляется сегодня очевидной глупостью и актом вандализма в отношении собственного кошелька. О том и поговорим.

Какие авто всё-таки есть смысл покупать в Японии

Тут всё предельно просто и ясно. Покупать есть смысл те модели, аналогов которым с левым рулём попросту не существует. Таких, кстати, великое множество, и хотя за пределами Дальнего Востока знают о них немногие, обойти их вниманием - преступление. А мы же не преступники, правда?

Для начала поговорим о целой куче японских микроавтомобилей с моторами 0,66 литра. Причин для этого две. Во-первых, многие из них обладают наборами свойств очень даже подходящими не только жителям Токио, но и многим жителям российских мегаполисов. Во-вторых, совокупность расходов и всяческих поборов для этих машин много ниже, чем для полноразмерных, а потому вы можете приобрести такую машину уже за 400-500 тысяч рублей. Она будет с аукциона и в идеальном состоянии.

Кей-кар (Kei-car). Японцы говорят что-то вроде "кедзидося". В переводе - лёгкий автомобиль. И это сегодня означает, что речь идёт об авто грузоподъёмностью до 350 кг; пассажировместимостью до 4 человек; длиной, шириной и высотой, соответственно, не более чем 3,4*1,48*2 метра; с мотором до 0,66 литра мощностью до 64-х сил. Эти параметры определены в Японии законодательно. Не слишком много, но в этот объём японцы научились впихивать немало полезного. Впрочем, это много больше, чем габариты общеизвестной в наших краях ВАЗовской Оки, которая, кстати, вполне себе функциональна даже по нынешним меркам. Давайте же посмотрим на японские микролитражки.

Общими для всех них являются следующие свойства. Невысокая стоимость владения и содержания. Запчасти недороги, ГСМ требуется много меньше, чем для других машин, с обслуживанием всё довольно просто, налоги и страховка минимальны. Помимо того, эти микромашинки очень неплохо укомплектованы всяческими благами цивилизации - не хуже боле крупных своих собратьев. Кроме шуток, это очень неплохое антикризисное предложение для горожанина. Конечно, на дальние расстояния на этих машинах не ездят, но, во-первых, километров на 100-150 от города - не вопрос; во-вторых, автору этих строк доводилось в своё время на Жигулях и Москвичах многие тысячи километров на кардан наматывать и эти микромашинки приходилось из Москвы по трассе гонять. И я вам скажу, что на Жигулях точно не было лучше. Однако же, я сам не в каждую из этих машинок помещаюсь. Хотел лет 10 назад купить себе Subaru R2. Кое-как туда втиснулся, но коленями упёрся так, что о возможности ездить речи быть не могло. Так что, если у вас рост выше среднего, то надобно посидеть и покататься на машинке своей мечты до покупки, чтобы потом не расстраиваться.

В семействе Kei-cars, помимо разнообразных легковых, есть вэны, автобусы, грузовики, вседорожники с понижайкой и блокировками, есть даже родстеры. Таков, например, Дайхатсу Копен (Daihatsu Copen). Есть где разгуляться, но не зря в качестве "лица" этой статьи выбран Субару Самбар (Subaru Sambar). Дело в том, что с более легковыми мелкими японскими авто всё понятно. Бери, что нравится, да и всё. А вот автобусы...

Не знаю, может быть, от великой любви ко всякого рода здоровенным сараям на колёсах, но именно японские микробусики кажутся мне особенно интересным предложением. Это же квинтэссенция практичности! Трансмиссии бывают любые, автоматические и механические. Привод на одну ось или на обе. Но главное - кузов. 4 нормальных, даже для моего роста и веса, посадочных места. Две боковые сдвижные двери + задняя. С погрузкой и посадкой, даже в самых стеснённых условиях, проблем - никаких... Задние сиденья раскладываются вровень с полом багажника, образуя грузовой отсек длиной 2 метра и объёмом аж в 3 кубометра! В нём даже вдвоём на ночлег расположиться можно. А уж шмоток напихать... А каким помощником он может стать тому, кто активно занимается "по хозяйству" или делает ремонт...? А тому, кто таскает на заказы кучу всяческого инструмента и материалов...? И рыбаку подойдёт. Особенно, если привод полный будет. И владельцу небольших торговых точек. Такой микробус даст фору подавляющему большинству гораздо более крупных универсалов. И это даже без учёта вдвое более низкой стоимости владения и содержания. Тут стоит подумать. Но, конечно, надо понимать, зачем вам нужна такая машина, потому как особым комфортом она не отличается. Если возить нечего, то лучше что-нибудь более легковое взять, благо выбор велик.

Микробусы семейства Kei-car с правым рулём

Японские автомобили. Правый руль. Выгоды и невыгоды.

Перечислю наиболее часто встречающиеся в России модели японских мини-бусиков. Все они очень похожи. Все имеют несущий кузов, различные варианты трансмиссии и трёхцилиндровые моторы. Выделяеся только Субару. До последнего поколения (оно стало таким, как все остальные) Субару Самбар отличался наличием рамы и четырёхцилиндровым мотором, расположенным сзади.

  1. Daihatsu Atrai
  2. Honda Vamos
  3. Mitsubishi Minicab
  4. Nissan Clipper
  5. Subaru Sambar
  6. Suzuki Every (на картинке - Эвери последнего поколения)

Легковые авто семейства Kei-car с правым рулём

Японские автомобили. Правый руль. Выгоды и невыгоды.
Японские автомобили. Правый руль. Выгоды и невыгоды.

Теперь перечислю распространённые у нас легковые японские авто. Они все сильно разные внешне, но, по сути, делятся лишь на два вида: хэтчбеки (верхний) и вэны (нижний). На картинках разница очевидна. Соответственно, понимайте, что для чего нужно.

  1. Daihatsu Mira
  2. Daihatsu Move
  3. Honda Life
  4. Honda Zest
  5. Mitsubishi EK
  6. Mitsubishi Minica
  7. Mitsubishi Toppo (На нижней картинке)
  8. Subaru Pleo
  9. Subaru R2 (На верхней картинке)
  10. Suzuki Alto
  11. Suzuki Wagon R

Вседорожники семейства Kei-car с правым рулём

Японские автомобили. Правый руль. Выгоды и невыгоды.

Териос Кид (не путаем с обычным Териосом с мотором 1,3) даже имеет 5 дверей, а не 3, как остальные. Кстати говоря, внедорожные способности этих праворульных малышей не следует недооценивать. С этим всё абсолютно серьёзно. Перечислим их.

  1. Daihatsu Terios Kid
  2. Mitsubishi Pajero Mini
  3. Suzuki Jimny

Безусловно, целесообразность приобретения этих японских праворульных "микробов" для многих под большим вопросом. То есть, просто потому, что за эти же деньги мы получаем новую (прямо из салона) Ладу Калину или Гранту, которые, кроме прочего, более универсальны. Могут перевезти, на крайняк, и пятерых, вместят больше груза, потянут прицеп - и т. п. Но если вам эта универсальность не нужна, и вы не обладаете чрезмерно героическими пропорциями, то есть серьёзный повод задуматься. Действительно, зачем вам полноразмерный универсальный автомобиль, если вы себя в нём только и возите, да одного-двух детей, да собачку-котика-попугайчика-хомячка, да продукты из супермаркета? А ведь в содержании эта мелочь японская зело дешевле. И ресурс у неё побольше. И укомплектована достойно. Ездить и парковаться в городе проще. Опять же, по части универсальности мелкие праворульные бусики очень хороши и во многом превосходят легковые универсалы. Разве только прицеп не потянут.

Подведём итоги.

Прелести автомобилей семейства Kei-cars у нас здорово недооценены. Да и не каждый российский автолюбитель знает об их существовании. И очень зря, быть может. Полагаю, - текущий экономический кризис ускорит популяризацию японских микролитражек. И это совершенно естественно, ибо в плане соотношения цена/качество, где цена, это стоимость содержания, им нет равных.

Ну а кроме микролитражек в Японии есть другие интересные машины?

Есть, конечно! Но только в том случае, если о деньгах мы не говорим. То есть, мы говорим об автомобилях для удовольствий или для бизнеса. Говорим о ситуациях, когда цена автомобиля не так уж и важна, когда главное - результат (то, что мы получаем от машины). Например, крутые джиперы могут найти в Японии внедорожники семидесятых-восьмидесятых годов со смешными пробегами и в идеальном состоянии. Любители старины могут ловить на аукционах Ситроены Де Шво и прочие легенды послевоенного мирового автопрома с пробегами по 50 тысяч километров. Для любителей дрифта есть там Скайлайны. И вообще, если покопаться и подождать, то можно купить и японские, и европейские, и американские древности в идеальном состоянии. Причём, как видите, и с левым рулём тоже.

Среди ныне выпускаемых моделей и тех, что попадают под минимальную таможню (3-5 лет), тоже есть немало интересного. Мицуока никуда не делась - работает и выпускает свои футуристического вида авто. Как вам, например, Mitsuoka Orochi? Её уже не делают, но продают иногда. У нас здесь роскошный вэн Тойота Альфард продаётся только с мотором 3,5 литра. В Японии вы можете добыть такой аппарат со 152-сильным мотором 2,5 и с двумя электромоторами. И его конкурент - Ниссан Эльгранд там тоже продаётся, а здесь - нет. А про Мазды серии Эр Икс вы слышали? Больше никто не выпускает серийно автомобили с двигателем Ванкеля. А там объём-то 1,3 литра всего. Таможня относительно недорогая. Это лишь несколько примеров, которые сразу на ум пришли. В общем, много там такого, чему нет альтернативы с левым рулём. То есть, если деньги есть, то милости прошу за коллекционным экземпляром или просто необычной машиной. Причём, вовсе не за бешеные миллионы можно стать обладателем весьма оригинального авто. Посмотрите.

Японские автомобили. Правый руль. Выгоды и невыгоды.

Это малость перелицованный Субару Самбар. Цена около 460 тысяч рублей по нынешнему курсу.

Японские автомобили. Правый руль. Выгоды и невыгоды.

Это с некоторым трудом узнаваемый Мицубиси Паджеро Юниор. Цена - 585 тысяч рублей. Пробег, кстати, 77 тысяч км. Хороший подарок жене или дочери.

Японские автомобили. Правый руль. Выгоды и невыгоды.

Ну, тут всё проще. Это Cevrolet Camaro Z28 1981 года. Последний год выпуска модели, оригинальный обвес, V8 5,7 литра. Пробег 88 тысяч км! Этот аппарат, конечно, малость подороже будет - 3 700 тысяч рублей. Но он есть в продаже на момент написания этих строк. А много ли таких вообще в мире осталось? Безотносительно даже к возможности купить.

Японские автомобили. Правый руль. Выгоды и невыгоды.

Ягуарчик 1991 года. Модель XJS. Моторчик 5,3. Все удобства, конечно. Но это всё мелочи, а вот пробег у него был интересный - 48 тысяч км. Обошлась машинка владельцу около трёх с половиной миллионов.

Это всё к тому, что в стране восходящего солнца очень даже есть, чем поживиться, если речь не о покупке бюджетного авто на каждый день, а об авто для счастья в организме или для бизнеса. Причём, для бизнеса там не только авто для перевозки VIP-персон. Такой перелицованный мини-бусик (пародия на Фольксваген Т1), как на картинке, очень даже подойдёт для городского развоза. Его будут запоминать и даже фотографировать, а заодно и ваш логотип, и ваш телефон, и адрес вашего сайта. Да и обычный "микробус" вам кучу денег на доставке сэкономит. Всякие авторедкости, коих там масса, а здесь днём с огнём..., отлично послужат в качестве шоу-стопперов и разъездных носителей рекламы. И т. д. и т. п.

Чего точно в Японии искать не надо

Не надо там искать бюджетных вариантов. Их там нет. Вверху вы видели подсчёт цены бюджетного авто. То есть, нет никакого смысла покупать бюджетный автомобиль с правым рулём потому только, что он японский и собран в Японии. Нет смысла за это переплачивать. Вы найдёте ему замену с левым рулём, которая ничем не будет хуже. Но вы сможете эту машину потом продать в разумные сроки, в отличие от праворульной. А если не найдёте, то обращайтесь, я вам помогу найти.

Как быть, если всё-таки очень хочется авто с правым рулём

Если это не дорогой автомобиль для удовольствия и не авто для бизнеса, а бюджетная машинка, то её есть смысл поискать в пределах России. Ввезено их было немало. На вторичном рынке пока ещё много интересных машин с правым рулём. Например, наблюдаю в продаже 140-сильную, с турбонаддувом, Тойоту Ками (Toyota Cami), которой вообще нет аналогов. Причём, стоят они много дешевле, чем авто из Японии. Конечно, поискать придётся - понятное дело, но любовь к скоростным спускам с горок предполагает необходимость взбираться на них пешком, волоча за собою ещё и санки. Но если вы ничего желаемого не найдёте, то выхода будет два: оставить эту затею и пересесть на левый руль или незнамо сколько ждать появления искомого авто с правым рулём в продаже.

Чем заменить авто с правым рулём

О легендарной надёжности авто с правым рулём

В России она, легендарная надёжность, родилась в конце 90-х годов прошлого тысячелетия, когда народ стал массово пересаживаться с Жигулей на иномарки. Тогда автомобили с правым рулём стоили значительно дешевле похожих машин с левым рулём и были, в массе своей, лучше укомплектованы. Да и состояние техническое их было, в общем, получше. Их покупали за маленькие деньги, а они исправно ездили годами. Это, конечно, удивляло. Особенно, после Жигулей и Москвичей, которые не только по надёжности но и по комфорту и удобству находились где-то на другом полюсе. Отсюда и мифы о потрясающей надёжности настоящих праворульных японских японцев.

Опять же, надо понимать, что ввозились довольно древние машины 80-х годов. Техники даже начала девяностых было очень мало, ибо даже десятилетнее импортное авто в те годы, это было уже круто и дорого. И тут на формирование мифа о сверхнадёжности влияло два фактора.

  • Автомобили восьмидесятых-начала девяностых, как японские, так и немецкие, действительно обладали совершенно потрясающими запасами прочности, если сравнивать их с более поздними. Приведу примеры. Первой моей иномаркой был Фольксваген Джетта 1992 года. Я не помню, какой у него был пробег на момент покупки. Небольшой очень, наверное. На всякий случай, я его весь разобрал и собрал, заменив всё, что вызывало подозрение. После этого прошёл он у меня порядка 200 тысяч км, и я ничего там, кроме расходников, не менял. Был у меня потом Мерседес 1983 года в 123 кузове. Я продавал его с пробегом 186 тысяч км, из которых в Германии он откатался только 30. За время эксплуатации я там заменил 1 рулевой наконечник и подвесной подшипник карданного вала. Мой брат в моё отсутствие купил у знакомого совершенно убитый Опель кадет 1987 года выпуска с огромным пробегом. На момент покупки этот Опель был уже полусгнившим автохламом с большим пробегом. Тем не менее он смог проехать ещё около 300 тысяч км! И я бы не не сказал, что эта машина замучила постоянными ремонтами, хотя, конечно, там многое делалось. Продан этот Опель был за 30 тысяч рублей, когда задняя часть, на наш взгляд, сгнила окончательно. По механике он был в порядке. Через 3 года и 50 тысяч км новый хозяин был встречен в ГИБДД, продающим этот Опель в точно таком же состоянии, как он был продан ему, за те же 30 тысяч. Причём, он сказал, что, кроме расходников, не менял там ничего. И это только наша семья, а вокруг таких примеров было... Так что, могу смело сказать, что немецкие и американские (других я видел недостаточно, чтобы об этом судить) машины тех годов тоже обладали отменной надёжностью. Я это лично видел, да и сейчас вижу. И совершенно чётко вижу, что ресурс более современной техники много меньше, а ныне выпускаемой - меньше в разы.
  • Вторым фактором было то, что в те годы, как и сейчас, из Японии старались ввезти машины с минимальными пробегами. А машин с небольшими пробегами в Японии очень и очень много, чему способствует и образ жизни многих японцев, и дорожное законодательство. Ещё 6 лет назад я привозил оттуда машины девяностых годов выпуска с пробегами по 30 тысяч километров. И сейчас они там есть. То есть, в общем случае, в среднем, если так можно сказать, состояние авто, ввозимых из Японии было изначально лучшим, чем ввозимых из Европы. Ясно же, что машина с меньшим пробегом будет надёжнее, чем машина большим пробегом. Вот и...

Автор сих строк свято верит в то, что автомобили одного типа (легковые, внедорожники...), одного размерного класса и одного сегмента (по цене, премиум или бюджетный), разработанные и выпущенные в одно время, по надёжности примерно одинаковы. И хотел бы обратить в эту веру весь свет, так как, если честно, то это никакая не вера, а очевидный любому хорошему и опытному автослесарю факт. А факты знать полезно.

Несколько особняком стоят американские автомобили. Причиной тому - архаичность их конструкции и несколько лучшее качество металла (американское железо, это и вправду очень хорошее железо). То есть, американцы 2000-х годов, конструктивно, родом из конца 80-х. А потому обладают несколько большими запасами прочности. Но общемировые тенденции и американцам не чужды. Где-то после 2007 года заокеанские авто стали активно утрачивать былую простоту конструкций и надёжность.

Теперь, когда миф о надёжности авто с правым рулём зверски развеян, можно приступить к вопросу о том, чем что можно заменить. Вопрос, кстати, не слишком-то и сложный.

Чем что заменить и почему именно этим (методика выбора)

Дык, аналогичным автомобилем, разумеется. Выше мы уже говорили о том, что современный российский вторичный рынок в состоянии удовлетворить любые транспортные потребности. О том, что легендарная надёжность авто с правым рулём собранных Японии, это "дела давно минувших дней, преданья старины глубокой", мы поговорили только что. Стало быть, осталось лишь предложить порядок действий, ведущий к подбору авто с левым рулём, которое сможет полноценно заменить имеющуюся машину с правым рулём.

Перед этим, специально для тех, кто никогда не владел японским авто и мало что знает о машинах из Страны восходящего солнца, поясню кое-что. Проблемы с заменой японского авто другим возникают в связи с потрясающим разнообразием моделей, какого ни Европа, ни Америка никогда не видела. То есть, дело в том, что прямых аналогов очень многим чисто японским моделям для внутреннего рынка попросту не существует в варианте с левым рулём. В советские времена в Воронежских ларьках можно было купить следующие сорта мороженого. Молочное, фруктовое, сливочное, сливочное-брикет и пломбир. Так вот... Любители японских автомобилей точно так же воспринимают перспективу пересесть на машину с левым рулём, как современный любитель мороженого воспринял бы возврат к советскому ассортименту. И это очень точное сравнение. То есть, проблема действительно существует. Будем её решать.

Ежели вы не сильны во всяких классах и типах, то вы подписываетесь и читаете мою рассылку "Как выбрать автомобиль". Подписная форма находится в правой колонке этого блога ниже меню и выше картинок. Ежели вы в этом сильны, то предлагаю следующий порядок действий.

  1. Записываете все свои транспортные хотелки. Не рекомендую пренебрегать этим пунктом. Зато рекомендую привлечь к процессу всех заинтересованных лиц. Даже ваши дети неожиданно могут выдать весьма полезную информацию.
  2. Смотрите на имеющееся авто. Если оно им (хотелкам) полностью соответствует, то вот вам готовый портрет - ищем примерно такое же, но с левым рулём. Если не соответствует, то рисуем портрет идеального авто своей мечты. Разумеется, с учётом прошлых ошибок, воплощённых в том, на чём вы ездите сейчас. Для того на него и смотрим пристально.
  3. Определяем бюджет.
  4. Открываем какой-нибудь автопродажный сайт и смотрим там, что вообще можно купить в рамках определённого бюджета.
  5. Выбираем, глядя не только на картинки, но и в технические характеристики, то, что из этого вам подходит. Если ничего не подходит, то смотрим более внимательно. Если и после этого ничего не можем выбрать, то пьём валерианку с пустырником. Если не помогает - успокаивающие таблетки. Не помогает - ищем в левой колонке под словом "Сервисы" слова "Обратная связь", тычем в них мышью и жалуемся на тяготы жизни в появившуюся форму.
  6. Потом ищем машину вашей мечты с левым рулём и в хорошем состоянии. Поверьте, они существуют. Если не получается, то порядок действий такой же, как и в предыдущем пункте. Разница лишь в том, что, кроме этого, можно порыться в меню блога и найти там статьи про то, как искать машину. Есть всё: от статьи про то, как вести переговоры с продавцом автомобиля, до прогноза развития рынка на текущий год. Пользуйтесь местными благами.

Сложнее всего подобрать замену такой машине, как, например, Toyota Probox. Прямой аналог - Лада Ларгус, но ведь их не бывает с автоматом, как и Рено Кангу, Пежо Партнёров, Ситроенов Берлинго и Фиатов Добло, которые, по назначению, где-то здесь же. Стало быть, придётся либо смириться с механикой, что сложно, либо придётся смотреть в сторону чуть других машин. Однако, полагаю, - тот же Форд Фокус с кузовом универсал и на автомате достаточно велик, чтобы заменить Пробокс. Как и любая другая машина достаточного размера с таким кузовом. Таких, на самом деле, немало. Кстати (вспомнил!), Фольксваген Кэдди с автоматом бывает, а это уже полноценная замена. Впрочем, Кэдди, это дороговато будет, хоть и очень хорошо. Но и другие варианты, если подумать, найдутся.

Если размер можно и поменьше, то, в общем-то, почему бы не пойти в магазин и не купить новую какую-нибудь Калину с автоматом? Можно сколь угодно воротить нос от неё, но надо же понимать, что время на месте не стоит - русские авто уже вполне прилично собирают, да и по эргономике они уже далеко не те гробы на колёсах, что были раньше. Ездить-то приятно стало. А обходиться точно дешевле будет, чем Пробокс. Также, можно смотреть в сторону минивэнов разнообразных. Короче, вариантов даже тут куча целая. А уж если говорить об иных машинах, обыкновенных хэтчбеках, седанах и универсалах, то пяток прямых заменителей я назову не задумываясь ни на секунду. Ну а вы назовёте их, пользуясь предложенным способом, через час, если даже вовсе в машинах не разбираетесь.

Ну, вот, собственно, и всё. О том, как машинки из Японии в Россию попадают поговорили? Поговорили. Про стоимость таможни поговорили? Поговорили. Про то, что стоит, а чего не стоит покупать в Японии поговорили? Поговорили. Про то, чем заменить авто с правым рулём поговорили? А то...! Ещё и глобальный праворульно-японский миф по дороге развеяли. То есть, анонсированная в начале статьи программа полностью выполнена и даже перевыполнена. Картинки всяческие мы тоже посмотрели. Даже помощь и содействие всем страждущим оного пообещали. Чего же более?

На том позвольте откланяться.

До свидания!



P.S.

Ну, не бывает у меня статей без постскриптума! Всегда что-нибудь напоследок вспоминается. Забыл ещё один миф развеять.

Есть люди, утверждающие, что на авто с правым рулём в России ездить невозможно. Есть люди, утверждающие, что ездить с на авто правым рулём, наоборот, даже удобнее. Иногда они спорят, приводя глупейшие аргументы, каждый в свою пользу - скука... И как всегда, истина где-то рядом, но, разумеется, совсем в другом месте и совершенно другая истина. Опять же, взрослые люди обычно знают, что никакой истины нет и в помине, потому как она вообще в природе существовать не может. Даже теоретически. А потому...

Да нет, на самом деле, почти никакой разницы! Между центрами передних сидений в машине расстояние сантиметров 60-70. Между ближними друг к другу глазами сидящих спереди - ещё меньше. Ежели вы построите треугольник..., то знающие геометрию уже всё поняли, а тем, кто не осилил в общеобразовательной школе этот полезный предмет, я скажу, что при обгоне на трассе (именно это почему-то считается основной проблемой) видимый сектор отличается так мало, что этой разницей можно пренебречь. Я сам, когда впервые по трассе ехал на праворульной машине из Москвы в Воронеж, в Богородицке (это посередине) вспомнил, что должны были быть проблемы с обгоном, которых почему-то нет. Потом, когда домой приехал, построил треугольник и понял, почему проблем не было. Но в те годы нигде не было платных терминалов, которые, появившись, доставляли мне ощутимые неудобства. Приходилось, если ехал один, разворачиваться задом или выходить из машины. Вот это действительно неудобно. Весьма неудобно и то, что передний пассажир на дорогу выходит. А остальное - особенности, к которым привыкаешь быстро.



Хомячковый рай. Уйти и потеряться:

Оставить комментарий

Универсальный автомобиль до 300 тыс. Покупка Хёндай Матрикс.

Неожиданности иногда случаются.
И, как минимум, делают жизнь нескучной.
Так, будем иметь это в виду.


Универсальный автомобиль до 300 тыс. Покупка Хёндай Матрикс.

Неожиданность может случиться в любой момент. Поэтому автор этих строк перед началом поисков автомобиля всегда смотрит, что ещё можно купить в рамках обозначенного бюджета. На предмет "не найдётся ли для транспортных потребностей заказчика что-нибудь лучшее, чем сразу названная им модель".

Так было и в этот раз. Человек ещё по телефону назвал Форд Фьюжн и определил бюджет - порядка 270 тысяч рублей. При встрече выяснилось, что нужна машина для активного образа жизни, годная и на каждый день для езды по городу. Надувная лодка, небольшой мотор, палатка, спальник, рыболовные снасти и т. п. В общем, всё достаточно скромно по объёму и весу. Фьюжн и вправду вполне подходит. Но мы же помним о неожиданностях...

Стали смотреть в монитор. За 270 тысяч можно купить Форд Фьюжн (Ford Fusion) с небольшим пробегом в хорошем состоянии 2006-8 годов с мотором 1,4 и механической коробкой передач. Были и другие варианты. Например, мне приглянулся заднеприводный Шевроле Блейзер, но заказчику эта идея сильно не понравилась, что можно понять. Однако, за те же 250-300 тысяч в Воронеже были выставлены на продажу несколько Хёндай Матрикс (Hyundai Matrix) 2005-7 годов выпуска. Это оказалось для меня полной неожиданностью. Матрикс вместо Фьюжна? - очень было бы неплохо! Давайте сравним их.

Параметр Форд Фьюжн Хёндай Матрикс Комментарий
Длина 4 020 4 025 Одинаковые
Ширина 1 708 1 740 Большая разница
Высота 1 503 1 685 Огромная разница
Колёсная база 2 488 2 600 Огромная разница
Дорожный просвет 160 160 Одинаковый
Снаряженная масса 1 075 1 323 Ну, тут понятно
Минимальный мотор 1,4/80 сил 1,6/103 силы Удельная мощность Матрикса чуть выше

Вы отлично видите, что Матрикс значительно крупнее и вместительнее Фьюжна. Для поездок на рыбалку это крайне важно. Кроме того, Фьюжн для дальних поездок - не очень. База коротковата. Это чисто городской автомобиль. Ну а вчетвером на нём точно никуда не уедешь. И задние пассажиры от тоски вымрут, и шмотки не поместятся. В Матриксе же и база колёсная достаточно велика для езды по трассе, и посадка значительно выше. Это делает условия езды для задних пассажиров просто королевскими. Хоть ногу на ногу клади. В самом прямом смысле. Водителю же, помимо длинной базы, помогают и гораздо более высокая, чем во Фьюжне, посадка, и огромные боковые зеркала, и шикарнейшая круговая обзорность. В плюсы Матриксу можно записать и гораздо большее количество всяческих удобств. Тут и огромное количество всяческих подстаканников, ниш и выдвижных ящичков. Тут и регулируемые задние сиденья.

В общем, Матрикс - это, хоть и небольшой, но самый настоящий минивэн. Вполне себе пятиместный и пригодный для поездок на дальние дистанции. При этом, в силу своих малых габаритов, более высокой посадки, шикарной обзорности и наличия огромных зеркал, в городе тоже более удобный. Что может быть лучше для рыбака, таскающего с собою кучу снаряжения? А поездки-то разные. И на 300-500 км, и на 1 000. А есть ещё жена, которая тоже на рыбалку ездит иногда, есть ребёнок.

Ну и какой тут может быть Фьюжн, если деньги те же? А с учётом завидной надёжности машин от Хёндай (Hyundai) тех годов, так и вообще... Фьюжн, как и Фиеста, на платформе которой он создан, тоже относится к числу удачных моделей, но, всё-таки, до уникальной надёжности Гетца, Акцента, Элантры, Матрикса и Сонаты ему далеко. Он несколько чаще досаждает мелкими поломками, да и ресурс основных узлов и агрегатов у него поменьше. Но вернёмся к повествованию.

Автору сих строк всё это было прекрасно известно. Заказчику - нет. А посему в его сознание аккуратно была внедрена идея о том, что искать надо не только Фьюжн, но и Матрикс. В связи с этим было предложено денёк подумать над этим всем.

На следующий день мною было получено одобрение поиска сразу двух этих машин. Понятно, с чего я начал поиски.

Поиски Хёндай Матрикс (Hyundai Matrix) в Воронеже

Ещё раз взглянув, на всякий случай, на Фьюжны, я убедился, что мотор 1,6 и автомат нам за 270 тысяч не светят точно, и стал спокойно искать Матрикс в хорошем состоянии.

Матриксы первого поколения (до 2008 года) выпускались с моторами 1,6 и 1,8 литра. И тот и другой оснащались механикой и гидромеханическим автоматом. Конечно, мне более всего нравился вариант с 1,8 и автоматом. Однако, надежды найти машину с автоматом практически не было. В Воронеже их не было ни одной, да и на всю страну - меньше сотни. В Воронеже Матриксов было в продаже 11 штук. Все на механике. С мотором 1,8 был только один. Не густо.

Посмотрел пару штук. Один оказался, на первый взгляд, вполне себе ничего, хоть и не без недостатков. 2007 год. Чёрный. 125 тысяч пробега. Отдавали за 260. Но надо было сначала посмотреть тот, что с мотором 1,8. Там обещали, что машина в идеале. Но посмотреть можно было только через день, в субботу. Кроме того, не давал покоя Матрикс, который продавался в автосалоне "Боравто" в Борисоглебске (200 с небольшим километров от Воронежа). Во-первых, он был с автоматом, во-вторых, с пробегом всего 103 тысячи км, в-третьих цвета бордовый металлик, который сильно хорошо смотрится, но встречается почему-то крайне редко. Ну а, чем беспокоиться... В общем, позвонил я туда.

Соединили быстро, менеджер разговаривал профессионально. Он ответил на все мои вопросы (их было много) и заверил, что всё, что он говорит - чистая правда. Также, он сказал, что на месте можно будет произвести любую диагностику во вполне цивильных условиях. И я поверил ему.

Позвонил заказчику. Тот оказался не против машины с автоматом и не против поездки в Борисоглебск, если сам я считаю, что рискнуть стоит. На мой взгляд, ради маленького пробега и хорошего цвета, а главное - автомата (поди найди ещё один такой!), рискнуть стоило. И мы рискнули.

Покупка красного Матрикса в Борисоглебске

В эту субботу, 30.01.2016, около 12 часов мы были в Борисоглебске. Автосалон находится на выезде из города в сторону Саратова. Мимо не проедешь - флаги и прочие признаки не дадут. К нашему приезду машину помыли и зарядили аккумулятор. Менеджер тут же подогнал её и мы поехали на тест-драйв. Что интересно, в "Боравто" существует специальная площадка для тест-драйвов. Впрочем, там оказалось много интересного, но об этом - позже. На площадке я первым делом осмотрел машинку снаружи и изнутри. Как и было заявлено, крашеным оказался только капот. Также, было слегка оплавлено левое боковое зеркало. Со слов менеджера, это произошло, когда рядом загорелась машина. Кузов, включая фары, был полностью отполирован. Мелкие дефекты присутствовали примерно в таком количестве, какое и должно быть на пробеге в сотню тысяч км. Салон оказался в отличном состоянии. Всё работало, как положено, даже лампочки. Все узлы и агрегаты оказались в полном порядке. Следов некачественного ремонта нигде не наблюдалось. Тест-драйв выявил стук в передней подвеске. И, что было неприятно (менеджер забыл сказать об этом по телефону), пуск стартера был выведен на кнопку слева от руля. Замок зажигания в штатном режиме не работал. Посовещавшись с заказчиком, мы решили, что замок, это мелочи. Тем более, что машинка, в целом, очень даже приличная. Впереди был осмотр снизу.

Честно говоря, нигде и никогда мне не доводилось видеть столь же роскошных условий для осмотра машин, как в "Боравто". Я настолько обалдел от увиденного, что забыл это снять. А оно того стоило. Помещение для диагностики представляет собою длинный и широкий бокс с ямой чуть ли не на всю его длину. Всем там распоряжается специально для этого выделенный человек. При въезде - площадка для общего осмотра, где проверяется работа фар, приборов, колёс и состояние кузова. Далее два комьпьютеризированных дистанционно управляемых стенда (барабаны и подвижные площадки с мониторами для вывода результатов) для полной проверки состояния трансмиссии и подвески. Есть и третий, навесной, для проверки люфтов в подшипниках ступиц. Тут же стоит и газоанализатор. Ещё какие-то сканеры лежат. Везде, включая яму, тепло, светло, чисто, сухо и очень удобно. В результате сама диагностика занимает раз в пять меньше времени, чем мне обычно для этого требуется. Никогда в жизни такого сервиса для покупателей не видел и даже не предполагал, что такое может где-то быть. И уж, тем паче, в Борисоглебске такого не ожидал увидеть. Я был просто ошеломлён! Кроме шуток. Себе бы такое... Однако, пора уже, наверное, и о машине вспомнить.

А машина... Стук в подвеске производили стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Иных дефектов я не увидел. Да и вообще, снизу машинка выглядела лучше, чем сверху. Ни единой вмятины не оказалось даже на порогах. Нет, мелкие дефекты были, конечно, например, кусочек защиты арки слева спереди отломан и т. п., но я уверился, что пробег никто не скручивал, а эксплуатация была аккуратной. Также, для верности, загнали на компьютерную диагностику (свой сканер не доставал, хотя привёз). Сканирование ошибок никаких нигде не выявило. Работа всех систем двигателя оказалась в норме. Надо брать. И взяли. И оформили. И поехали в Воронеж. Заказчик на отцовском Гетце, а я на свежекупленном Матриксе.

Как мне Хёндай Матрикс (Hyundai Matrix), вообще

Двести с небольшим километров по трассе и по городу - достаточно, чтобы понять, с чем имеешь дело. И, - скажу сразу, - эта машина оказалась в точности такой, как и ожидалось. А кое-в чём даже лучше, чем ожидалось.

Конечно, мы тут, как принято, перечислим достоинства и недостатки. Но надо чётко понимать, что...
Во-первых, я что-то не припоминаю конкурентов этой машине с левым рулём. С правым - есть.
Во-вторых, мы говорим о машине 2007 года, купленной всего за 275 тысяч рублей! С пробегом 103 тысячи км и со всеми удобствами. А после этих слов мысли о наличии в природе прямых конкурентов Матриксу исчезают безвозвратно.

Что внутри

Первое, что хочется отметить, это ощущение простора и запаса пространства везде и во всех направлениях. Оно не покидает ни на водительском месте, ни на пассажирском справа от водителя, ни сзади. Удивительно, но в этом Матрикс очень похож на мой Додж Караван, который на четверть метра шире и почти на метр длиннее. Более того, для ног пассажиров второго ряда Матрикса отводится гораздо больше места, чем в Караване. Правда и рядов сидений только два.

Обзорность великолепная. Это обеспечено большой площадью остекления и огромными зеркалами. Кстати, с электроприводом и подогревом.

Ниши, бардачки и подстаканники везде, где только можно. Для пассажиров второго ряда - откидные столики на спинках передних сидений.

Регулировок водительского сиденья мне хватило, чтобы устроиться за рулём удобно. С моими росто-весовыми показателями не в каждой машине можно разместиться с удобством. Сиденья, по-немецки, плотные, с выраженной боковой поддержкой. На мой вкус, жестковаты. Подушка сиденья достаточной длины, чтобы не слишком сильно ворчать по этому поводу, что для небольших корейских авто правилом не является. Но мне, как всегда, хотелось бы подлиннее. Единственное, что мне всерьёз не понравилось, так это отсутствие подлокотника справа. Это, хоть и небольшая машина, но вполне пригодная для дальних поездок. Мог бы он там и быть вообще-то. Реально нужен. Сиденья передние, кстати, оба с подогревом.

Сколько-нибудь серьёзных эргономических просчётов я в машине не вижу. Все показания приборов (на картинках, что ниже, вы увидите, какая там передняя панель) читаются нормально, руки ложатся на все органы управления сами. Всё интуитивно понятно. Регулировка руля только по высоте, но неудобств я не испытал. Единственное, на что можно посетовать, так это на перегруженность правого подрулевого переключателя функциями. Такое требует привыкания.

Салон, конечно, трансформируется. Второй ряд складывается по частям. Всё это, впрочем, для вэнов естественно.

Как едет Матрикс

Пустой машине с автоматом мотора 1,6 вполне хватает для всего. И обгоны происходят с запасом, и крутые подъёмы преодолеваются свободно. Но педальку в этих случаях приходится продавливать изрядно, хоть и не до пола. Коробка переключается вниз, обороты растут. До сколько-нибудь ощутимого дискомфорта не доходило, но было понятно, что при полной загрузке придётся и надрывным рёвом мотора наслаждаться регулярно, и все манёвры очень тщательно планировать.

Есть у этой машины одна любопытная особенность. Если резко нажать на педаль газа, где-то до половины хода, коробка переходит на передачу вниз, и они с мотором вместе неожиданно резко, громко и как-то смешно взрёвывают на пару секунд, а потом этот рёв сменяется более тихим и басовитым урчанием. Это не неисправность, а свойство данной модели.

По повадкам машина ближе к Европе, чем к Америке. Подвески плотные, довольно жёсткие для вэна. Но такова плата за вполне сносную управляемость и совсем небольшие для столь высокого авто крены в поворотах. Стоит на трассе машина очень достойно, особенно, для столь малой длины кузова. За то говорим "спасибо" колёсной базе в 2 600 мм. Никаких попыток подпрыгнуть на неровностях... Что, кстати, свойственно Гетцу и даже Фьюжну в некоторой степени. Встречные фуры на 110 км/ч чувствуются, разумеется, но никаких боковых смещений не происходит даже в поворотах. Идёт, как по рельсам. Конечно, экстрима никакого не было. Машина-то не моя, да и зима всё-таки. Но то, что было, однозначно, радует. Отличный баланс ездовых свойств для авто такого размера. Вы же понимаете, что мне есть, с чем сравнивать.

Шумоизоляция не лучшая, конечно. Не тот класс. Слышно и работу подвески на неровностях, и мотор, и камешки, и снежную шугу. Но аэродинамических шумов практически нет, что даже несколько странно при таких зеркалах и высоте кузова, потому в салоне достаточно тихо. Дискомфорта я не почувствовал.

Что добило окончательно, так это распределение потоков воздуха. В отличие от большинства бюджетных автомобилей, в Матриксе просто устанавливается требуемая температура, при этом потоков воздуха не чувствуется, а стёкла не потеют даже при высокой влажности. То ли объём большой так повлиял, то ли ещё что-то, но всё дует как-то на редкость удачно. Хотя, не знаю, как обстоят дела на втором ряду.

Посмотрим картинки. С пояснениями

Картинки не мои, а от компании "Боравто". Отчасти они тут по причине моей благодарности этой организации за то, что не обманули с машиной, и моего восхищения их диагностикой. Пусть будет им тут реклама на халяву. Отчасти же - вследствие того, что с поломанной правой рукой и смартфоном в качестве фотоаппарата, я сделал картинки, вполне способные ослепить своим "великолепием" любого, кто их видит. А зачем бы нам потеря зрения?

Универсальный автомобиль до 300 тыс. Покупка Хёндай Матрикс.
Универсальный автомобиль до 300 тыс. Покупка Хёндай Матрикс.

Посмотрите, какие короткие свесы. Что передний, что задний. Они обеспечивают очень приличные углы въезда и съезда. Нам, конечно, не надо на эстакады заезжать по три раза на дню. Но, кто ездит по грунтовкам, тот уже всё понял. Как и тот, кто иногда паркуется перпендикулярно бордюру.

Универсальный автомобиль до 300 тыс. Покупка Хёндай Матрикс.

Здесь смотрим на высоту подушки сиденья, на запас пространства для ног, на сиденье, раскладывающееся по частям (ближе к нам - длинная часть). Также, обращаем внимание на столики, фиксирующиеся посредством газовых упоров, что тоже приятно.

Универсальный автомобиль до 300 тыс. Покупка Хёндай Матрикс.

Основная панель приборов - по центру. Перед водителем отдельный щиток с необыкновенно крупными контрольными лампами и огромными значками-индикаторами положения селектора управления трансмиссией. Всё читается отлично при любом освещении и, что странно, почему-то не требует привыкания. Правда, мне и раньше доводилось видеть щиток приборов по центру панели. Но своей такой машины у меня никогда не было.

Универсальный автомобиль до 300 тыс. Покупка Хёндай Матрикс.

Здесь вы видите почти всё богатство комплектации. Справа вверху - тот самый, перегруженный функциями правый подрулевой переключатель. Справа внизу - пространство между передними креслами с розеткой и кнопками управления обогревом сидений. Остальное без пояснений понятно.

А напоследок я скажу...

Про машину

По меркам своего класса Хёндай Матрикс - отличный автомобиль. Прекрасный баланс размера, функциональности и ездовых качеств. Честно говоря, я ожидал несколько худшего.

Машина очень универсальна. Годится и для повседневной городской эксплуатации, и для езды на дальние расстояния. В короткой поездке вместит пятерых легко. В дальней - четверо взрослых разместятся с комфортом. Не хуже, чем в седане "D" класса.

Модель, однако, широкой известностью не пользуется. Можно сказать, - пребывает в забвении. А зря. Впрочем, это позволило нам приобрести Матрикс даже несколько дешевле, чем стоит Гетц того же года выпуска с тем же пробегом. По цене Форда Фьюжн с мотором 1,4 литра, который ни в какое сравнение не идёт с этим Матриксом.

Про покупку

Ничего более удобного и универсального в качестве единственного автомобиля для работающего в большом городе рыбака-любителя с относительно небольшим снаряжением за 275 тысяч рублей приобрести было невозможно. Это даже хорошо, что на Фьюжн с мотором 1,6 и автоматом у заказчика не хватало денег. Может быть, если бы денег хватало, мы бы не стали в сторону других машин смотреть. Случаются иногда приятные неожиданности. Особенно, когда потрудишься выявить реальные потребности заказчика и тщательно проработать все возможные на сегодня варианты.

Столь же приятной неожиданностью стал и салон "Боравто" в Борисоглебске. И с машиной менеджер не обманул, но это бывает, а вот диагностики такой, да чтобы была доступна любому покупателю, я нигде никогда не видел. Нереально круто! До сих пор нахожусь под впечатлением. Единственная недоработка, какую вижу, это то, что объявления уже второй день после продажи машины везде висят. Правда, если бы их сняли вовремя, то смотрели бы вы мои кривые картиночки.

И желаю всем нам удачных покупок!

До свидания.



P.S.

Надо понимать, что такая покупка в Воронеже, это действительно приятная неожиданность - скорее случайность, чем правило. Нам просто повезло найти Матрикс с автоматом не слишком далеко, с первой попытки, да ещё в цене на 25 тысяч в салоне сторговаться (4 раза перезванивались). Машин таких в продаже очень мало. Если задаться целью, то найти, конечно, можно. Но это занятие может оказаться долгим, многотрудным и дорогостоящим. Хотя машинка уникальная. Быть может, оно того стоит. Но...

Надо понимать, что нам случайно "...дали лучший мех...". И я не смогу завтра ещё раз повторить такую покупку. Этот текстик вы здесь видите по следующим причинам. Автосалон понравился. Матрикс - машина интересная. Тоже понравилась. Но главное то, что сам по себе случай интересный. Всё как-то очень удачно и нестандартно получилось. Плюс, ещё раз отлично проиллюстрирован правильный подход к выбору модели авто для определённых задач. Результат можно видеть, щупать, нюхать... Что, конечно, и является главным мотивом к написанию этой статьи.



Хомячковый рай. Уйти и потеряться:

Оставить комментарий

Осторожно! Журнал 'За рулём' вновь рубит сук...

Никогда вопросов глупых
Сам себе не задавай,
А не то еще глупее
Ты найдешь на них ответ.
Удивительно полезный вредный совет!


Читаете 'За рулём'? Осторожно! Вас снова пытаются обмануть.

На фоне некоторых публикаций журнала "За рулём" "Вредные советы" от Григория Бенционовича Остера меркнут, блёкнут и отдыхают из последних сил. И возникает желание хотя бы своих читателей уберечь от опасных заблуждений, которые могут прямо повлиять на качество их жизни.

В сентябрьском номере журнала "За рулём", на странице 190, в статье "БЫСТРЕЙ И БЕЗОПАСНЕЙ", некто Алексей Сергеев сравнивает два автомобиля от Фольксваген, Джетту и Поло седан. Он считает, что Поло в хорошей комплектации следует предпочесть Джетте в минимальной комплектации и приводит некоторые доводы в пользу этого выбора. Давайте выделим основные тезисы и посмотрим имеют ли они право на жизнь.

Сказка о безопасности

Статья называется "БЫСТРЕЙ И БЕЗОПАСНЕЙ". Насчёт "быстрей" вопросов нет. Более лёгкая машина с более мощным мотором, конечно, будет динамичнее. А вот насчёт "безопасней" - не могу согласиться. Речь о том, что у Поло в предлагаемой комплектации 6 подушек безопасности, а у Джетты в минимальной - только две. И, вроде как, всё вполне логично. Но разница в массе автомобилей составляет аж 15,2 процента! Это лишает здравого смысла идею о большей безопасности Поло. Дело в следующем.

Если сравнивать два однотипных авто (а в данном случае мы имеем 2 седана примерно одинаковой конструкции), то в первую очередь следует сравнивать массы автомобилей и размеры сминаемых зон, а не количество подушек.

Из школьного курса физики мы знаем, что более тяжёлый автомобиль, при лобовом столкновении двух машин, пройдёт больший путь. Следовательно, замедление будет менее интенсивным. Что-то я сомневаюсь, что даже 100 дополнительных подушек безопасности могут сравниться по эффективности с пятнадцатипроцентной разницей в массе и большим размером сминаемых частей. Ох, как сомневаюсь! То же и при боковом ударе, и при ударе сзади. В этом случае, чем тяжелее машина, тем меньше ускорение. То есть, при любом раскладе, чем крупнее и тяжелее машина, тем меньшая сила действует на водителя и пассажиров, при аварии. Ну а, чем меньше сила, тем меньше риск получить тяжёлые травмы и расстаться с жизнью. Тут понятно. И даже, при попытке убиться об стену, чем больше авто, тем менее интенсивно замедлится обитаемая его часть.

В общем, насчёт безопасности автожурналист Алексей Сергеев явно погорячился. Не в подушках счастье. Безусловно, тут не всё так просто и надо бы и считать, и пробовать, чтобы всё точно... Но я думаю, что Джетта, даже если будет вовсе без подушек, окажется гораздо безопаснее Поло, сколько бы подушек туда ни воткнули. А я заметил, что в последние 10-15 лет, как подумаю что-нибудь про автомобили, так потом выясняется, что мысль была верной.

О мощном моторе замолвите слово

Цитирую господина Сергеева: "...даже парадные 13 секунд до 100 км/ч удручают: с такой динамикой нужна выдержка водителя автобуса!".

Алексей, ну что же вы сказки-то народу рассказываете? Да, маловато 85 сил для такой машины. Но какие автобусы...?! Это уж слишком. Если пользоваться подобными литературными приёмами, то заявляю следующее (кстати, вполне серьёзно).

Готов за час, в городе Воронеже, среди бела дня напугать динамикой 85-сильной Джетты любого желающего. Штрафов, как минимум, на 5000 рублей - гарантирую. Неподготовленным людям желательно приезжать сразу одетыми в памперсы. А то, знаете...

В Джетте наверняка правильно подобраны передаточные числа в коробке и дифференциале. Потому в городе динамики хватит для всего и с запасом. Ну, может быть, где-то на очень крутом подъёме вам придётся переключиться на повышенную передачу и послушать завывания маленького моторчика ради обеспечения достаточной разгонной динамики. На трассе, если поедете с большой нагрузкой и быстро, вам придётся планировать манёвры тщательно и с запасом. Конечно, от этого усталость придёт чуть раньше. Но уж точно не раньше, чем на коротком и жёстком Поло. Но задайте себе вопрос о том, как часто вы ездите по трассам на дальние (от 500 км) расстояния?

Да что там...! У древней ВАЗ 21061 с мотором 1,5 литра разгон до сотни секунд, наверное, 16-18 занимает. И держится в современном городском потоке совершенно свободно. С любой загрузкой. Сам недавно пробовал.

В моём автопарке есть Хёндай Акцент с 88-сильным мотором и гидромеханическим автоматом. Он прошёл 210 тысяч километров и давно растерял большую часть своей прыти. Но даже с женой, детёнышем, собачкой, и кучей барахла в багажнике никаких проблем с динамикой я не испытываю. Да, чуть удобнее (но не более того) было бы, с 16-клапанным 102-сильным мотором. А если вспомнить про транспортный налог и страховку, то, пожалуй, не хочу я более мощный мотор.

Когда-то, - помню, - с ужасом думал как погоню из Москвы в Воронеж Дайхатсу Бун с литровым моторчиком. А он как поехал! Впрочем, мотор - такая вещь, о которой можно и поспорить. Потому сейчас мы перейдём к самому интересному - к цифрам и фактам, против которых не попрёшь.

Даёшь шапки по Сенькам!

Господин Сергеев пишет: "Есть ли способ сэкономить, но не почувствовать себя ущемлённым?". И этим способом считает возможность вместо "голой" Джетты купить Поло в богатой комплектации. Однако, есть совершенно объективная причина, по которой подобные утверждения права на жизнь не имеют.

Если вы являетесь подписчиком моей рассылки, то объяснений не требуется. Вы уже всё поняли. Классы, размеры, назначение... Если же нет, но хотите разобраться в вопросе подробно, то возьмите на себя труд в правой колонке найти форму подписки на цикл статей "Как выбрать автомобиль" и выполнить инструкции робота рассылки. Рассылка бесплатная, разумеется.

Если же вы в дебри лезть не хотите, но хотите разобраться в ситуации с двумя Фольксвагенами, то читайте дальше. Всё будет просто и понятно.

Скажите, пожалуйста, вам когда-нибудь приходило в голову купить обувь меньшего размера, чем вам подходит? Потому только, что она стоит дешевле. Нет? Да и мне тоже. А почему тогда автожурналисту Алексею Сергееву пришло в голову, что с машинами этот фокус удастся лучше? Впрочем, давайте уже посмотрим на цифры. Ниже кусок страницы из журнала "За рулём".

Читаете 'За рулём'? Осторожно! Вас снова пытаются обмануть.

27 сантиметров в длину и 8 в ширину, это много или мало? Да это гигантская разница! Они только на картинках похожи. А в реальной жизни можно утром посмотреть на Поло, а вечером на Джетту - разница будет очевидна. Машины эти принадлежат к разным размерным классам, следовательно, имеют разное на-зна-че-ни-е.

Откройте страничку про классификацию. Посмотрите на таблицу. Нынешний Поло вполне можно отнести к размерному классу "C", а Джетту - к "D". Ну а то, для чего каждый из этих классов годится, вы видите под таблицей. Машины за 10 лет подросли, но антропологические параметры человека не изменились. А моя классификация базируется именно на них, а не на задачах автомобильных маркетологов. Поэтому нынешний Поло давно вырос из "B" класса или, - не знаю, - врос в размерный класс "C". А нынешняя Джетта - из "C" перешла в "D". И тут же свет увидел маленький Фольксваген Лупо, размеры коего примерно соответствуют Поло, который появился в 1975-м году. Вся эта чехарда для того только нужна, чтобы поглубже залезть в наш с вами карман.

А хотите ещё проще...? Легко!

Помножим длину автомобилей на ширину. 4,66*1,778=8,28548. 4,39*1,699=7,45861. 8,28548-7,45861=0,82687. Разница - 0,83 квадратных метра...? Это же 2 посадочных места! Конечно, часть площади распределится между багажником и подкапотным пространством. И подсчёт этот - грубый. Зато наглядно очень. И совершенно очевидно, что на роль семейной машины Поло годится тогда только, когда в семье взрослых только двое. В этом случае на нём можно в и отпуск мотнуться за 1000 км от дома. Но даже троим взрослым в Поло будет уже тесно, четверым - грустно, а впятером ехать - сущий ад. А для Джетты это всё не вопрос. Она с полным комфортом вместит четырёх взрослых пассажиров любой комплекции, легко примет багаж для них и перевезёт всё и всех на любое расстояние. А если надо, так и пятый пассажир разместится, не нанося никому ни душевных, ни телесных травм. Последнее непременно случится при попытке в Поло впятером 500 км проехать.

Делаем выводов.

  • Мы видим, что разница в размере автомобилей столь велика (вы представьте себе 1 м длины и 83 см ширины), что о каких-либо "схожих возможностях" речь вести просто смешно. И сравнивать их друг с другом не имело никакого смысла.
  • Опять же, немецкие маркетологи Фольксвагена не настолько глупы, чтобы выпустить на один рынок два седана с одинаковыми возможностями для того, чтобы они друг с другом конкурировали. Им надо с другими марками конкурировать.
  • Российские маркетологи Фольксвагена допустили досадный ляп, пропустив в печать рекламную статью в духе РЕН ТВ. Если у вас есть сомнения в том, что это оплаченная реклама, то возьмите в руки журнал и посмотрите в оглавление. Вы увидите там массированную рекламную акцию от Фольксваген.
  • Реклама, это ничем не плохо. Плохо, что самое солидное автомобильное издание страны регулярно даёт своим читателям рекомендации, которые могут негативно повлиять на качество их жизни. Это недопустимое нарушение журналистской этики ради денег за рекламу. Кстати, ниже вы увидите, какие слова можно было найти, не нарушая этики.
  • Автор статьи отлично знал всё то, о чём здесь написано, как и редактор. Нельзя обманывать своих читателей. Они, поняв, просто начнут читать что-то другое. Ну а если не знал? Трудно сказать, что хуже.
  • Шапка должна быть по Сеньке, и обувь по размеру. Как и автомобиль. Он должен выбираться, в первую очередь, именно по размеру, чтобы потом "не было мучительно больно...", когда маленькая машинка заставит не жить, а выкручиваться из ситуаций, когда просто не можешь увезти всё и всех, кого надо. Машина большего размера, чем требуется для жизни, - тоже не вариант. Зачем платить за неё при покупке и в ходе эксплуатации? Потому подобное сравнение авто разных классов - абсурд.

Что с чем надо сравнивать и вообще...

Любопытная иллюстрация к теме.

Ещё одна цитата из журнала "За рулём". Августовский номер, страница 75. В статье "Приказано жить" Юрий Тимкин начинает повествование следующими словами. Цитирую.

В последние годы российский рынок преобразился. Дело даже не в выходе разномастных кроссоверов на первые роли. Вы заметили взрывной прирост седанов B-класса, которые тихой сапой отодвинули на второй план некогда популярный гольф-класс.

Давайте посмотрим на эволюцию размеров Фольксвагена Гольф. Гольф 2 (1983-1992), который первым проник на российский рынок в значимых количествах, по размерам находился где-то на верхней границе B-класса. 4053 мм по длине, 1665 мм по ширине, колёсная база - 2475 мм, что выдвигало его в следующий класс. Третий Гольф (1992-1997), снискавший у нас когда-то немалую популярность, уже без оговорок относился к гольф-классу. 4020 в длину, 1695 в ширину и та же колёсная база. Четвёртый Гольф (1997-2003) ещё помещается в C-класс. 4149*1735, база 2511. И пятый (2003-2009) тоже помещается. 4204*1759, база 2578. Шестой (2009-2012) уже немного вылез в D-класс. 4199*1786, база 2578. А последний, седьмой Гольф (2013-?), с размерами 4255*1799 и базой 2637 уже окончательно и бесповоротно перерос "родной" C-класс.

Или что, мы должны причислять Гольф к C-классу вне зависимости от его размеров? С 1983 года физические размеры человека не изменились никак. А то, что растут размеры машин, связано не с изменением потребностей покупателей, а только с зарабатыванием денег производителями автомобилей и дилерами. А народ, особо не задумываясь над всеми этими сложностями, просто покупает автомобили поменьше, чем Гольф. И это естественно, так как Поло, Солярис, Фиеста и другие авто схожего размера, а вовсе никакой не Гольф, теперь представляют тот самый бывший Гольф-класс (размерный класс "C"), который и вправду более других подходит большинству людей на роль универсального авто на все случаи жизни.

Похоже, - Юрий Тимкин и вправду не понимает того, о чём пишет. Он просто не взял на себя труда разобраться. А зачем, если "пипл схавает"? А пипл, кстати, не обманешь. Народ, как покупал C-класс, так и покупает. Вне зависимости от того, что мерещится журналистам "За рулём" и как они это называют напару с автомобильными маркетологами, которые им платят.

В общем, то, что большой Фольксваген не надо сравнивать с маленьким, это уже понятно. А с чем же тогда...? Дык, с машинами других марок, но примерно такого же размера.

Поло вместо Джетты надо покупать не тогда, когда денег на Джетту в хорошей комплектации не хватает, а тогда, и только тогда, когда вам просто не нужен большой автомобиль.

Если же вам большая машина всё-таки нужна, и вы с какого-то перепуга вдруг решили, что это непременно должен быть именно Фольксваген, то лучше смириться с маломощным мотором и бедной комплектацией дешёвой Джетты, чем купить Поло и мучиться. Не верите? Тогда купите себе обувь меньше на размер и попытайтесь её разносить. Понимание проблемы придёт быстро и за маленькие деньги.

Если же вам большой автомобиль и вправду нужен, но хочется, чтобы он шустрее ехал и был лучше укомплектован, чем самая дешёвая Джетта, то присмотритесь к машинам других марок. Есть аналогичные Джетте по размеру корейцы, японцы, да и европейцы, которые предлагают сегодня за те же 800 тысяч с копейками то, что вам нужно.

Кстати, стоит вспомнить, что сегодня уже не 1985-й год, когда Фольксваген был вполне себе народным по цене, а также служил эталоном по части беспроблемности и дешевизны эксплуатации. В те годы про корейский автопром никто и слыхом не слыхивал. А сегодня на дворе год 2015-й. И корейцы давно уже переплюнули Фольксваген не только по народности, но и по дешевизне и беспроблемности эксплуатации. Уж поверьте. Кто бы в 85-м году мог подумать! Но, что имеем...

Про выбор можно сказать ещё следующее. Если вам надо одному по городу ездить, то вам даже и нынешнего Поло многовато будет. Для вас, если обязательно хотите Фольксваген, есть Лупо. Если вы часто мотаетесь по трассам и хотите удобства и комфорта, то лучше отдать предпочтение более крупному авто - Джетта ваш выбор. Если же сильно важны внешние проявления вашего успеха в жизни, то для вас имеется аж целых два Пассата. Если нужен авто для представительских функций, то и для такого имеется специально обученный Фольксваген - это Фаэтон. И т. д. Это простые примеры правильного подхода к проблеме выбора автомобиля. Специально взяты только седаны.

Эпилог

Обидно, конечно, что в любимый с детства журнал попадают столь дрянные публикации. Причём, их много теперь. Здесь пишу тогда только, когда считаю, что советы, даваемые читателям зарулёвцами, могут принести какой-то вред. Надеюсь, что мне удалось убедить всех своих читателей в полной бессмысленности попыток сравнивать автомобили разных размерных классов.

Ну а, будь журналисты и редакторы журнала "За рулём" более профессиональны, то они бы сказали, примерно, следующее. Если ваши реальные транспортные потребности может удовлетворить машина меньшего размера, чем Джетта, то следует обратить внимание на новый Поло. Объяснили бы разницу между размерными классами авто и назначение каждого. Выдали бы пару живых примеров использования того и этого автомобиля в реальной жизни. И таблица та же самая вполне подошла бы, только комментарии другие были бы. И материальчик в тот же объём уложился бы. И финансовый результат был бы тот же самый. Но этика журналистская не была бы нарушена ("не навреди" - не только у докторов должно быть первым правилом) и должное уважение к читателю было бы проявлено.

Под уважением понимаю отсутствие попыток держать читателей за лохов. Идея на тему "пипл схавает" - плохая идея. А она лейтмотивом уже по всему журналу проходит. Желаете пример? - пожалуйста... В том же номере на странице 66 есть статья под названием "Уважать себя заставил" про Haval H9. "Высосанный из пальца" растянутый на 5 страниц материал с набором дешёвых штампов. Ну, понятно, Юрию Тимкину писать противно было, наверное, но уплачено, значит, надо. Я сейчас вам в одном абзаце про этот "премиум", который "уважать заставил", всё расскажу.

Ну зачем нужны мощная лонжеронная рама и неразрезной задний мост, если нет раздатки? И лишний вес огромный, и управляемость отвратительная. Этим можно было бы пожертвовать ради внедорожных возможностей. Но их же нет - муфта многодисковая вместо раздатки. Идём дальше. Снаряжённая масса - 2325 кг. Мотор - 218 сил. Крутящий момент - 324 Н*м. До премиума по энерговооружённости "совсем чуть-чуть" не дотянул. Раза эдак в полтора. Он же просто не едет! Ну, то есть, едет, конечно, но не лучше, чем Хёндай Акцент со 102-сильным мотором. Дык, за что же тогда Юрий Тимкин вдруг зауважал это чудо китайского автопрома? За плохую управляемость? За ужасные тормоза? А кому нужно богатство оснащения в совершенно чудовищном по конструкции автомобиле? Это мы не говорим о вопросах с запчастями, ибо недолго эта машина в продаже продержится, о проблемах и потерях при перепродаже. В общем, единственное, что есть в этой машине от слова "премиум", это цена в 2 149 000 рублей.

Понятно, что никто в России, будучи в здравом уме, такую машину не купит, пока она не подешевеет до разумного предела. А разумный предел, это, когда жадность победит голос разума. Пытались тут недавно продавать Лаксджин. Изрядная была автожуть, но, - надо сказать, - гораздо более разумная конструктивно. И в "ЗР" тогда была похожая статья. Куда же без них-то? Но даже на подъёме рынка эти машины не продавались, пока на них цену не сбросили до совершенно смешной, чтобы продать несколько десятков уже завезённых в Россию машин. А сейчас-то зачем это всё? Не понимаю.

Ещё меньше понимаю политику журнала "За рулём". Зачем рубить сук, на котором сидишь? Зачем проявлять такое неуважение к читателю? У меня полная коллекция журнала лет за 20 точно. Но, вот, думаю, что может быть, стоит перестать его покупать. Просто, чтобы не расстраиваться, наблюдая, как любимый с детства журнал погибает. Причём, погибает, мягко говоря, бесславно.



Хомячковый рай. Уйти и потеряться:

Оставить комментарий

Прыг: 01 02 03
декабрь 2017
пн вт ср чт пт сб вс
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31

Бесплатная e-mail-рассылка

Получите 7 авторских статей
Подпишитесь прямо сейчас
Просто заполните форму

Ваше имя :
Ваш email :


  • География читателей: Прямо сейчас на блоге:

А декларации я заполняю  ➫ здесь

Чего и вам желаю.