На фоне некоторых публикаций журнала "За рулём" "Вредные советы" от Григория Бенционовича Остера меркнут, блёкнут и отдыхают из последних сил. И возникает желание хотя бы своих читателей уберечь от опасных заблуждений, которые могут прямо повлиять на качество их жизни.

В сентябрьском номере журнала "За рулём", на странице 190, в статье "БЫСТРЕЙ И БЕЗОПАСНЕЙ", некто Алексей Сергеев сравнивает два автомобиля от Фольксваген, Джетту и Поло седан. Он считает, что Поло в хорошей комплектации следует предпочесть Джетте в минимальной комплектации и приводит некоторые доводы в пользу этого выбора. Давайте выделим основные тезисы и посмотрим имеют ли они право на жизнь.

Сказка о безопасности

Статья называется "БЫСТРЕЙ И БЕЗОПАСНЕЙ". Насчёт "быстрей" вопросов нет. Более лёгкая машина с более мощным мотором, конечно, будет динамичнее. А вот насчёт "безопасней" - не могу согласиться. Речь о том, что у Поло в предлагаемой комплектации 6 подушек безопасности, а у Джетты в минимальной - только две. И, вроде как, всё вполне логично. Но разница в массе автомобилей составляет аж 15,2 процента! Это лишает здравого смысла идею о большей безопасности Поло. Дело в следующем.

Если сравнивать два однотипных авто (а в данном случае мы имеем 2 седана примерно одинаковой конструкции), то в первую очередь следует сравнивать массы автомобилей и размеры сминаемых зон, а не количество подушек.

Из школьного курса физики мы знаем, что более тяжёлый автомобиль, при лобовом столкновении двух машин, пройдёт больший путь. Следовательно, замедление будет менее интенсивным. Что-то я сомневаюсь, что даже 100 дополнительных подушек безопасности могут сравниться по эффективности с пятнадцатипроцентной разницей в массе и большим размером сминаемых частей. Ох, как сомневаюсь! То же и при боковом ударе, и при ударе сзади. В этом случае, чем тяжелее машина, тем меньше ускорение. То есть, при любом раскладе, чем крупнее и тяжелее машина, тем меньшая сила действует на водителя и пассажиров, при аварии. Ну а, чем меньше сила, тем меньше риск получить тяжёлые травмы и расстаться с жизнью. Тут понятно. И даже, при попытке убиться об стену, чем больше авто, тем менее интенсивно замедлится обитаемая его часть.

В общем, насчёт безопасности автожурналист Алексей Сергеев явно погорячился. Не в подушках счастье. Безусловно, тут не всё так просто и надо бы и считать, и пробовать, чтобы всё точно... Но я думаю, что Джетта, даже если будет вовсе без подушек, окажется гораздо безопаснее Поло, сколько бы подушек туда ни воткнули. А я заметил, что в последние 10-15 лет, как подумаю что-нибудь про автомобили, так потом выясняется, что мысль была верной.

О мощном моторе замолвите слово

Цитирую господина Сергеева: "...даже парадные 13 секунд до 100 км/ч удручают: с такой динамикой нужна выдержка водителя автобуса!".

Алексей, ну что же вы сказки-то народу рассказываете? Да, маловато 85 сил для такой машины. Но какие автобусы...?! Это уж слишком. Если пользоваться подобными литературными приёмами, то заявляю следующее (кстати, вполне серьёзно).

Готов за час, в городе Воронеже, среди бела дня напугать динамикой 85-сильной Джетты любого желающего. Штрафов, как минимум, на 5000 рублей - гарантирую. Неподготовленным людям желательно приезжать сразу одетыми в памперсы. А то, знаете...

В Джетте наверняка правильно подобраны передаточные числа в коробке и дифференциале. Потому в городе динамики хватит для всего и с запасом. Ну, может быть, где-то на очень крутом подъёме вам придётся переключиться на повышенную передачу и послушать завывания маленького моторчика ради обеспечения достаточной разгонной динамики. На трассе, если поедете с большой нагрузкой и быстро, вам придётся планировать манёвры тщательно и с запасом. Конечно, от этого усталость придёт чуть раньше. Но уж точно не раньше, чем на коротком и жёстком Поло. Но задайте себе вопрос о том, как часто вы ездите по трассам на дальние (от 500 км) расстояния?

Да что там...! У древней ВАЗ 21061 с мотором 1,5 литра разгон до сотни секунд, наверное, 16-18 занимает. И держится в современном городском потоке совершенно свободно. С любой загрузкой. Сам недавно пробовал.

В моём автопарке есть Хёндай Акцент с 88-сильным мотором и гидромеханическим автоматом. Он прошёл 210 тысяч километров и давно растерял большую часть своей прыти. Но даже с женой, детёнышем, собачкой, и кучей барахла в багажнике никаких проблем с динамикой я не испытываю. Да, чуть удобнее (но не более того) было бы, с 16-клапанным 102-сильным мотором. А если вспомнить про транспортный налог и страховку, то, пожалуй, не хочу я более мощный мотор.

Когда-то, - помню, - с ужасом думал как погоню из Москвы в Воронеж Дайхатсу Бун с литровым моторчиком. А он как поехал! Впрочем, мотор - такая вещь, о которой можно и поспорить. Потому сейчас мы перейдём к самому интересному - к цифрам и фактам, против которых не попрёшь.

Даёшь шапки по Сенькам!

Господин Сергеев пишет: "Есть ли способ сэкономить, но не почувствовать себя ущемлённым?". И этим способом считает возможность вместо "голой" Джетты купить Поло в богатой комплектации. Однако, есть совершенно объективная причина, по которой подобные утверждения права на жизнь не имеют.

Если вы являетесь подписчиком моей рассылки, то объяснений не требуется. Вы уже всё поняли. Классы, размеры, назначение... Если же нет, но хотите разобраться в вопросе подробно, то возьмите на себя труд в правой колонке найти форму подписки на цикл статей "Как выбрать автомобиль" и выполнить инструкции робота рассылки. Рассылка бесплатная, разумеется.

Если же вы в дебри лезть не хотите, но хотите разобраться в ситуации с двумя Фольксвагенами, то читайте дальше. Всё будет просто и понятно.

Скажите, пожалуйста, вам когда-нибудь приходило в голову купить обувь меньшего размера, чем вам подходит? Потому только, что она стоит дешевле. Нет? Да и мне тоже. А почему тогда автожурналисту Алексею Сергееву пришло в голову, что с машинами этот фокус удастся лучше? Впрочем, давайте уже посмотрим на цифры. Ниже кусок страницы из журнала "За рулём".

27 сантиметров в длину и 8 в ширину, это много или мало? Да это гигантская разница! Они только на картинках похожи. А в реальной жизни можно утром посмотреть на Поло, а вечером на Джетту - разница будет очевидна. Машины эти принадлежат к разным размерным классам, следовательно, имеют разное на-зна-че-ни-е.

Откройте страничку про классификацию. Посмотрите на таблицу. Нынешний Поло вполне можно отнести к размерному классу "C", а Джетту - к "D". Ну а то, для чего каждый из этих классов годится, вы видите под таблицей. Машины за 10 лет подросли, но антропологические параметры человека не изменились. А моя классификация базируется именно на них, а не на задачах автомобильных маркетологов. Поэтому нынешний Поло давно вырос из "B" класса или, - не знаю, - врос в размерный класс "C". А нынешняя Джетта - из "C" перешла в "D". И тут же свет увидел маленький Фольксваген Лупо, размеры коего примерно соответствуют Поло, который появился в 1975-м году. Вся эта чехарда для того только нужна, чтобы поглубже залезть в наш с вами карман.

А хотите ещё проще...? Легко!

Помножим длину автомобилей на ширину. 4,66*1,778=8,28548. 4,39*1,699=7,45861. 8,28548-7,45861=0,82687. Разница - 0,83 квадратных метра...? Это же 2 посадочных места! Конечно, часть площади распределится между багажником и подкапотным пространством. И подсчёт этот - грубый. Зато наглядно очень. И совершенно очевидно, что на роль семейной машины Поло годится тогда только, когда в семье взрослых только двое. В этом случае на нём можно в и отпуск мотнуться за 1000 км от дома. Но даже троим взрослым в Поло будет уже тесно, четверым - грустно, а впятером ехать - сущий ад. А для Джетты это всё не вопрос. Она с полным комфортом вместит четырёх взрослых пассажиров любой комплекции, легко примет багаж для них и перевезёт всё и всех на любое расстояние. А если надо, так и пятый пассажир разместится, не нанося никому ни душевных, ни телесных травм. Последнее непременно случится при попытке в Поло впятером 500 км проехать.

Делаем выводов.

• Мы видим, что разница в размере автомобилей столь велика (вы представьте себе 1 м длины и 83 см ширины), что о каких-либо "схожих возможностях" речь вести просто смешно. И сравнивать их друг с другом не имело никакого смысла.
• Опять же, немецкие маркетологи Фольксвагена не настолько глупы, чтобы выпустить на один рынок два седана с одинаковыми возможностями для того, чтобы они друг с другом конкурировали. Им надо с другими марками конкурировать.
• Российские маркетологи Фольксвагена допустили досадный ляп, пропустив в печать рекламную статью в духе РЕН ТВ. Если у вас есть сомнения в том, что это оплаченная реклама, то возьмите в руки журнал и посмотрите в оглавление. Вы увидите там массированную рекламную акцию от Фольксваген.
• Реклама, это ничем не плохо. Плохо, что самое солидное автомобильное издание страны регулярно даёт своим читателям рекомендации, которые могут негативно повлиять на качество их жизни. Это недопустимое нарушение журналистской этики ради денег за рекламу. Кстати, ниже вы увидите, какие слова можно было найти, не нарушая этики.
• Автор статьи отлично знал всё то, о чём здесь написано, как и редактор. Нельзя обманывать своих читателей. Они, поняв, просто начнут читать что-то другое. Ну а если не знал? Трудно сказать, что хуже.
• Шапка должна быть по Сеньке, и обувь по размеру. Как и автомобиль. Он должен выбираться, в первую очередь, именно по размеру, чтобы потом "не было мучительно больно...", когда маленькая машинка заставит не жить, а выкручиваться из ситуаций, когда просто не можешь увезти всё и всех, кого надо. Машина большего размера, чем требуется для жизни, - тоже не вариант. Зачем платить за неё при покупке и в ходе эксплуатации? Потому подобное сравнение авто разных классов - абсурд.

Что с чем надо сравнивать и вообще...

Любопытная иллюстрация к теме.

В общем, то, что большой Фольксваген не надо сравнивать с маленьким, это уже понятно. А с чем же тогда...? Дык, с машинами других марок, но примерно такого же размера.

Поло вместо Джетты надо покупать не тогда, когда денег на Джетту в хорошей комплектации не хватает, а тогда, и только тогда, когда вам просто не нужен большой автомобиль.

Если же вам большая машина всё-таки нужна, и вы с какого-то перепуга вдруг решили, что это непременно должен быть именно Фольксваген, то лучше смириться с маломощным мотором и бедной комплектацией дешёвой Джетты, чем купить Поло и мучиться. Не верите? Тогда купите себе обувь меньше на размер и попытайтесь её разносить. Понимание проблемы придёт быстро и за маленькие деньги.

Если же вам большой автомобиль и вправду нужен, но хочется, чтобы он шустрее ехал и был лучше укомплектован, чем самая дешёвая Джетта, то присмотритесь к машинам других марок. Есть аналогичные Джетте по размеру корейцы, японцы, да и европейцы, которые предлагают сегодня за те же 800 тысяч с копейками то, что вам нужно.

Кстати, стоит вспомнить, что сегодня уже не 1985-й год, когда Фольксваген был вполне себе народным по цене, а также служил эталоном по части беспроблемности и дешевизны эксплуатации. В те годы про корейский автопром никто и слыхом не слыхивал. А сегодня на дворе год 2015-й. И корейцы давно уже переплюнули Фольксваген не только по народности, но и по дешевизне и беспроблемности эксплуатации. Уж поверьте. Кто бы в 85-м году мог подумать! Но, что имеем...

Про выбор можно сказать ещё следующее. Если вам надо одному по городу ездить, то вам даже и нынешнего Поло многовато будет. Для вас, если обязательно хотите Фольксваген, есть Лупо. Если вы часто мотаетесь по трассам и хотите удобства и комфорта, то лучше отдать предпочтение более крупному авто - Джетта ваш выбор. Если же сильно важны внешние проявления вашего успеха в жизни, то для вас имеется аж целых два Пассата. Если нужен авто для представительских функций, то и для такого имеется специально обученный Фольксваген - это Фаэтон. И т. д. Это простые примеры правильного подхода к проблеме выбора автомобиля. Специально взяты только седаны.

Эпилог

Обидно, конечно, что в любимый с детства журнал попадают столь дрянные публикации. Причём, их много теперь. Здесь пишу тогда только, когда считаю, что советы, даваемые читателям зарулёвцами, могут принести какой-то вред. Надеюсь, что мне удалось убедить всех своих читателей в полной бессмысленности попыток сравнивать автомобили разных размерных классов.

Ну а, будь журналисты и редакторы журнала "За рулём" более профессиональны, то они бы сказали, примерно, следующее. Если ваши реальные транспортные потребности может удовлетворить машина меньшего размера, чем Джетта, то следует обратить внимание на новый Поло. Объяснили бы разницу между размерными классами авто и назначение каждого. Выдали бы пару живых примеров использования того и этого автомобиля в реальной жизни. И таблица та же самая вполне подошла бы, только комментарии другие были бы. И материальчик в тот же объём уложился бы. И финансовый результат был бы тот же самый. Но этика журналистская не была бы нарушена ("не навреди" - не только у докторов должно быть первым правилом) и должное уважение к читателю было бы проявлено.

Под уважением понимаю отсутствие попыток держать читателей за лохов. Идея на тему "пипл схавает" - плохая идея. А она лейтмотивом уже по всему журналу проходит. Желаете пример? - пожалуйста... В том же номере на странице 66 есть статья под названием "Уважать себя заставил" про Haval H9. "Высосанный из пальца" растянутый на 5 страниц материал с набором дешёвых штампов. Ну, понятно, Юрию Тимкину писать противно было, наверное, но уплачено, значит, надо. Я сейчас вам в одном абзаце про этот "премиум", который "уважать заставил", всё расскажу.

Ну зачем нужны мощная лонжеронная рама и неразрезной задний мост, если нет раздатки? И лишний вес огромный, и управляемость отвратительная. Этим можно было бы пожертвовать ради внедорожных возможностей. Но их же нет - муфта многодисковая вместо раздатки. Идём дальше. Снаряжённая масса - 2325 кг. Мотор - 218 сил. Крутящий момент - 324 Н*м. До премиума по энерговооружённости "совсем чуть-чуть" не дотянул. Раза эдак в полтора. Он же просто не едет! Ну, то есть, едет, конечно, но не лучше, чем Хёндай Акцент со 102-сильным мотором. Дык, за что же тогда Юрий Тимкин вдруг зауважал это чудо китайского автопрома? За плохую управляемость? За ужасные тормоза? А кому нужно богатство оснащения в совершенно чудовищном по конструкции автомобиле? Это мы не говорим о вопросах с запчастями, ибо недолго эта машина в продаже продержится, о проблемах и потерях при перепродаже. В общем, единственное, что есть в этой машине от слова "премиум", это цена в 2 149 000 рублей.

Понятно, что никто в России, будучи в здравом уме, такую машину не купит, пока она не подешевеет до разумного предела. А разумный предел, это, когда жадность победит голос разума. Пытались тут недавно продавать Лаксджин. Изрядная была автожуть, но, - надо сказать, - гораздо более разумная конструктивно. И в "ЗР" тогда была похожая статья. Куда же без них-то? Но даже на подъёме рынка эти машины не продавались, пока на них цену не сбросили до совершенно смешной, чтобы продать несколько десятков уже завезённых в Россию машин. А сейчас-то зачем это всё? Не понимаю.

Ещё меньше понимаю политику журнала "За рулём". Зачем рубить сук, на котором сидишь? Зачем проявлять такое неуважение к читателю? У меня полная коллекция журнала лет за 20 точно. Но, вот, думаю, что может быть, стоит перестать его покупать. Просто, чтобы не расстраиваться, наблюдая, как любимый с детства журнал погибает. Причём, погибает, мягко говоря, бесславно.

За последние дней 10 уже два человека позвонили и рассказали примерно одно и то же: внесли за машину из Японии (с аукциона) предоплату, а доллар, подскочил, и теперь авто, которое собирались покупать, стоит уже таких денег (в рублях), что приобретение его просто теряет смысл. Также, к великому своему удивлению, продолжаю получать письма и звонки с вопросами на тему авто из Германии и т. п. То ли народ не связывает стоимость машин со стоимостью доллара и евро, то ли ещё что... - не знаю. На самом деле давно надо было сказать пару слов на эту тему. Но, вроде как, лучше поздно, чем никогда. Начну с категорического заявления.

Про заказ авто за пределами России можно смело и вполне себе благополучно забыть.

Рубль подешевел в полтора раза. Таможенная пошлина на автомобили считается в Евро. Какие уж теперь машины из-за границы! Всё покупаем здесь. Ну, почти всё.

В принципе, дальше можно и не читать. Главное уже сказано. Но если вам интересна история проблемы и мой прогноз на будущее, то милости прошу продолжить чтение.

Покупка авто в Японии почти совершенно потеряла смысл ещё несколько лет назад, при последнем повышении ввозных пошлин, ставших, по сути, запретительными. Говорю "почти", так как, во-первых, в Японии выпускаются некоторые такие модели автомобилей, альтернативы которым просто нет с левым рулём. Во-вторых, покупка некоторых малолитражек, на которые налог не так велик, до недавнего времени оставалась, по цене, где-то на грани разумного. В-третьих, есть люди, которые так привыкли к авто с правым рулём, что с трудом представляют себе иное. Кроме того, примерно тогда же, когда выросли пошлины, внутренний рынок подержанных авто в России стал активно пополняться машинами, купленными новыми внутри страны у официальных дилеров. Всё это давно сделало экономически нецелесообразной покупку большинства авто не только в Японии, но и вообще за рубежом. Опять же, говорю "большинства", так как кому-то приглянулись модели, никогда не продававшиеся в России новыми. Также, почему-то выгодными остались покупки некоторых (далеко не всех) машин стоимостью где-то 25-27 тысяч долларов и выше. Трудно сказать, почему так произошло. Рынок... Рискну предположить, что спрос на эти модели по каким-то причинам возрос чуть позже, чем они начали продаваться в России новыми. Совершенно точно здесь можно привести в пример все бусы (тысячи ввезённых Фольксвагенов Транспортёр и Хёндай Эйч 1 - тому подтверждение) и вэны, которые у нас "раскушали" совсем недавно. Вероятно, - так и оно всё и было, тем не менее, это лишь мой домысел.

Кроме прочего, покупка авто на заказ за границей, это всегда больший риск, чем покупка на месте. Понятно, что чем дальше везём, тем больше рискуем, но невозможность осмотреть машину до покупки, это тоже риск. У меня лично такого никогда не было (повезло), но мне доводилось наблюдать машинки, не соответствовавшие аукционным листам, повреждённые при транспортировке и даже слегка разграбленные в дороге. Впрочем, всё это - вещи очевидные.

В общем, это всё к тому, что заказы авто за границей вообще, а не только в Японии, происходили в последние годы в большинстве случаев не по причине экономической целесообразности, а по причине наличия некоторой инерции мышления. То есть, в сознании большинства людей твёрдо укрепился стереотип, что авто из-за границы, это хорошо. Так в действительности многие годы и было. Дикий рынок и отсутствие достаточно развитой инфраструктуры сервиса - понятно же всё. Но ситуация уже давно в корне поменялась. Открылись тысячи дилерских сервисов, где миллионы новых и подержанных машин обслуживаются ничуть не хуже, чем в той же Европе. Да и не только официальные дилеры хорошо обслуживают машины. Многие другие мастерские - тоже. И сегодня не составляет большой проблемы найти внутри страны нормальную ухоженную машину. Собственно, автор сего сочинения этим регулярно и вполне успешно занимается. Более того, уже несколько лет изо всех сил отговаривает всех, кто его спрашивает, от покупки авто в Японии и вообще за границей, если только нет какой-либо специфической потребности. То есть, ситуация изменилась, а мыслит большинство населения по-старому. Но это нормально. Так и должно быть. Просто констатируем факт.

Кроме того, года полтора-два назад стало очевидно, что предложение автомобилей на вторичном рынке начинает опережать спрос. И потихоньку стал выравниваться ценовой дисбаланс. Мы же все знаем, как дорого, относительно других стран, стоили, да и стоят пока ещё, у нас подержанные машины. Цены постепенно падают. Впрочем, механизм падения цен ещё летом был подробно описан в статье "Почём нынче автомобили. За сколько продать? А купить...?".

Таким образом, если подвести итог, можно смело сказать, что ещё задолго до нынешнего обвала рубля приобретение авто за границей стало делом экономически нецелесообразным в подавляющем большинстве случаев.

Теперь же, когда рубль подешевел относительно других валют в полтора раза, бессмысленность попыток приобретения машины за рубежом стала совершенно очевидной, если не забывать о том, что в России расчёт размера ввозной пошлины на автомобиль почему-то производится в евро.

Делаем выводов...

Заказы на авто с правым рулём из Японии более автором сего произведения не принимаются. За исключением случаев, когда вы хотите какой-то эксклюзив, который встречается только там, а цена вопроса вас вообще не волнует. Вместо этого автоматически предлагается помощь в приобретении таких машин внутри страны.

Статьи "Авто из Японии в Воронеже" и "Цены на авто из Японии" считаются отныне безнадёжно устаревшими. Все заявления в них, равно как и в других материалах сайта, где когда-либо предлагалась какая-либо помощь в приобретении машин с правым рулём на аукционах в Японии не должны приниматься во внимание.

Приобретение авто за пределами России (не только в Японии, но и везде) стало настолько нецелесообразным с экономической точки зрения, что разговоры на эту тему не ведутся вообще. То есть, консультации по данному вопросу более не производятся, ибо теперь это бессмысленная трата времени. Опять же, за исключением тех случаев, когда вы во что бы то ни стало (в прямом смысле) хотите то, чего в России почему-то нет.

Делаем прогнозов...

Русскому человеку, да и любому, "вынь да положь" какое-нибудь предсказание на какую-нибудь животрепещущую тему. Мёдом не корми, а расскажи, что же дальше будет. Желательно на халяву. Таки, расскажу сейчас.

Если бы кто-нибудь в нынешнем руководстве нашей родной страны умел или хотя бы хотел (нанял бы умельцев, если шо...) рулить страной посредством экономических методов, то уже давно весь мир твердил бы о русском экономическом чуде. И у нас была бы развивающаяся промышленность, сельское хозяйство, коммуникации и прочие прелести, вроде образования, каковые обычно бывают, когда - чудо... Ну а прелестей никаких нет, стало быть, наш с вами уровень жизни напрямую зависит от соотношения стоимости нефти и рублёвой стоимости свободно конвертируемых валют. А поелику нефть дешевеет, а валюта дорожает, то мы с вами неуклонно и очень быстро нищаем. Всё Государство Российское, а не только население. И на всех нас надвигается (впервые использую в письменной речи известный американизм, так как он весьма уместен) полная задница. Она будет выражаться, с одной стороны, в значительном снижении покупательских способностей населения и разрушении многих видов бизнеса (эти процессы уже идут), с другой - в применении весьма жёстких внутриполитических мер (к этому всё готово), ибо иным способом в создавшихся условиях удержать власть будет нельзя. И, уж поверьте, невозможно, как ни старайся, заткнуть образовавшиеся в российской экономике бреши. Ну, вернее, это можно сделать, но лет за несколько, да ещё при наличии нескольких непременных, но отсутствующих ныне, условий. В общем, импортозамещением, чтобы оно сегодня вдруг случилось, надо было заниматься не сейчас. Сейчас уже поздно. Так что... Да, собственно, никто и делать ничего не собирается. Это совершенно понятно из звучащих отовсюду речей.

Этот коротенький общий прогноз сделан для иллюстрации того, что ничего хорошего нас не ждёт. А также и для того, чтобы предсказать, что будет с автомобильным рынком. То есть, в общем, что уже неизбежно, нас ждёт глубокий экономический кризис и, что весьма вероятно, внутриполитическая реакция (полная отмена остатков демократии).

Ну а в такие времена дешевеет всё, что напрямую не связано с выживанием. Перестаёт существовать средний класс и увеличивается разница между богатыми и бедными. То есть, Роллс Ройсы и Астон Мартины, как продавались, так и будут продаваться, а вот всё, что сильно дешевле, будет никому не нужно и потому дёшево. Народ будет думать не о том, как бы машинку обновить и "утереть нос" соседям по подъезду или офису, а о том, как бы с голоду не подохнуть. Подешевеют и машины, и квартиры, и многое другое, что не является предметом первой необходимости. В общем, кто не забыл 1998 год, тот примерно представляет себе, что сейчас будет. Только будет, - думаю, - несколько интереснее, так как в 1998 году ситуация была гораздо более обнадёживающей. Куда ни глянь, начиная от демографической, заканчивая внешнеполитической. Впрочем, скоро мы увидим, что и как будет. Правда, мне думалось, что это самое (любимое американское) место надвинется несколько позже. Но кто же мог предугадать появление в мировой истории "великих укров" и прочее в этом роде?

Делаем ещё одних выводов...

Автомобили на вторичном рынке будут дешеветь и дальше. И дешеветь будут тем сильнее, чем хуже будет ситуация в стране и тем сильнее, чем дороже будет обходиться их содержание.

Причём, стоит, наверное, выделить ещё один момент. Понятно, что бензин и запчасти дорожают. Но, кроме прочего, мы имеем ещё и проблемы со страховкой. Она с октября подорожала, но проблемы никуда не делись. Попробуйте застраховать машину в Воронеже без покупки дополнительных услуг. Это всё тоже влияет на желание граждан покупать машины.

Что будет с новыми автомобилями, предсказать трудно, так как, с одной стороны, понятно, что цены на них тоже завышены, с другой - они же все из импортных комплектующих состоят, которые производятся здесь лишь частично. А комплектующие покупаются за доллары и евро. То есть, понятно, что спрос будет падать и дальше, а вот, что будет с ценами, сказать сложно.

Вполне, кстати, вероятно, что наш родной ВАЗ на этом фоне будет смотреться очень неплохо. Речь, конечно, не о росте продаж, но о росте доли рынка говорить, наверное, можно. Они же делают из российских, по большей части, запчастей весьма и весьма экономичные машины, очень, к тому же, подходящие для местных условий эксплуатации. Качество их машин в последние пару лет стало заметно лучше, чем было. Дилерская сеть и сеть СТО самая большая, да и снабжение запчастями организовано лучше, чем у кого бы то ни было из конкурентов. Так что...

Вот такими видятся ближайшие перспективы развития ситуации на автомобильном рынке России. Да и вообще...

Грустновато, конечно. Местами даже и страшновато.

Но, делать нечего, - будем жить. И будем радоваться жизни, невзирая ни на что. А почему нет? Земля пока ещё активно вертится, солнце в ближайшее время светить не перестанет, птицы тоже прекращать петь, вроде как, не собираются и т. д. А значит, в жизни будет и то, чему можно радоваться. И это очень даже хорошо.

Опять же, и заказы на любые автомобильчики по-прежнему принимаются по телефону 8-910-280-13-77 и по почте

На том позвольте попрощаться.

До свидания.

Появление этого поста спровоцировано ростом количества вопросов по поводу выбора не просто автомобиля, отвечающего какому-то минимальному набору требований в рамках некоторого бюджета, а выбора машины для удовольствия.

Наверное, невзирая на упорное желание Родины извести на корню интеллигенцию и вообще средний класс, он как-то зачем-то всё-таки пока ещё в России существует. Более того, - что-то там ещё себе зарабатывает, а после этого даже имеет наглость задумываться о том, как бы так потратить нажитое непосильным трудом, чтобы от этого в организме ещё и счастье возникло нереальное. А поелику у большинства таких людей, в сравнении с сегодняшним (воспитанным в ходе реформ образования имени врага народа Фурсенко) средним россиянином, лобные доли головного мозга здорово гипертрофированы, то их мышление поливариантно. А поливариантность мышления предполагает вечные проблемы с выбором и принятием решений. Что, понятное дело, порождает всяческие страдания и мучения с этим всем связанные. И конечно же, для уменьшения времени принятия решения, а также минимизации автомобильных страданий и мучений, этому самому среднему классу сильно хочется заполучить в пользование какое-нибудь пособие, облегчающее жизнь.

Так вот...

Данный материальчик содержит классификацию всяческих "хотелок" и возможные критерии выбора. Он призван облегчить выбор автомобиля в случае, когда он выбирается не только для перемещения в пространстве, но и для получения максимального удовольствия от этого процесса.

Оговорюсь сразу, что понимание всего, что вы дальше будете читать, предполагает достаточно высокий уровень информированности о наличии деления автомобилей на различные типы (по назначению) и размерные классы. Если же вы не обладаете знаниями в этой области, но интересуетесь вопросом, то предлагается (даже, пожалуй, настоятельно рекомендуется) сначала подписаться на рассылку и прочесть цикл из семи статей "Как выбрать автомобиль", а потом уже приступать к изучению нижележащего текста. Дело в том, что вся базовая терминология идёт оттуда, а без неё восприятие настоящей статьи будет затруднено или даже вовсе невозможно. Форму подписки вы найдёте в правой колонке. Рассылка бесплатна, разумеется.

Надо ещё, наверное, сказать, что данный материал не рассчитан на спортсменов-любителей. Здесь не будет речи о спортивных машинах для покорения бездорожья или для гонок. Что есть спортивные машины, вы можете прочесть в рассылке, о которой говорилось выше. Тут просто нет смысла вести об этом речь, так как спортивные и околоспортивные темы прекрасно обсуждаются в специализированных клубах и прочих специально отведённых для этого местах. Тут пойдёт речь исключительно о серийных моделях и, быть может, лёгком тюнинге последних для удовлетворения специфических потребностей.

ДЛЯ КОГО ЭТА СТАТЬЯ

Для человека, который морально и материально созрел для приобретения автомобиля для удовольствия. От обладания, от вождения, от комфорта и т. п. То есть, если вы готовы заплатить за удовольствие лишние деньги не только при покупке машины, но и в ходе её эксплуатации. Не важно, как именно вы пришли к этому. То ли осознав в какой-то момент, что той жизни нам дано не так уж и много, и надо поэтому... То ли достаток ваш позволяет многое. Не суть... Важна лишь готовность платить за удовольствие и серьёзное желание выбрать именно ту модель, которая этого удовольствия доставит вам максимальное количество. Ведь ошибка в данном случае принесёт кучу проблем и разочарование. А оно нам надо, когда от покупки мы хотим получить удовольствие?

КЛАССИФИКАЦИЯ ВИДОВ АВТОМОБИЛЬНОГО СЧАСТЬЯ

Хочу крутой джип

С этим всё бывает очень сложно. Рассмотрим возможные варианты.

Вариант 1.
Хочу лазить по жутким буеракам, на которые среднестатистическому городскому жителю даже смотреть страшно. Хочу спускать лодку на воду не там, где берег позволяет, а там, где мне хочется. Хочу стрелять уток, медведей, зайцев, носорогов и лягушек прямо с крыши (ну или из окна, если не будет сил наверх забраться) автомобиля. Да с такой дистанции, чтобы не промахнуться даже после пятого стакана, то есть, в упор. А для этого... Ну, в общем, понятно.

Ваш выбор - настоящий внедорожник (в рассылке есть подробное описание этого типа автомобилей). Ярчайшими представителями являются Ленд Ровер Дефендер, Джип Рэнглер и Мерседес G-серии. Есть и другие. Наш "родной" УАЗ (не Патриот, конечно) тоже способен на очень многое даже в стандартном варианте. А если оснастить его серьёзной внедорожной резиной и блокировками дифференциалов, то равных ему на бездорожье будет мало.

Однако же надо понимать, что для повседневной эксплуатации настоящий внедорожник не годится. Он должен быть, если речь именно о счастье в личной жизни, а не о мучениях, второй машиной.

Вариант 2.
Хочу могучий брутальный аппарат. Лазить в особо жуткие дебри не собираюсь, конечно, но и участок разбитой мокрой колеи в глине или чернозёме длиной километров в 20 не должен вызывать мыслей на тему "умный в гору не пойдёт...". И вообще, хочу чувствовать уверенность везде и всегда, а также, на всякий случай, внушать уважение другим участникам дорожного движения.

Может быть, это мечта детства. Может быть, что-то иное - не суть. Но, если "хотелки" именно такие, то ваш выбор - вседорожник. Опять же, в рассылке имеется подробное описание этого типа автомобилей. Но в рамках этого типа машин тоже могут быть варианты.

Воплощением брутальности сегодня является Хаммер. Воплощением роскоши, при неплохой проходимости, являются такие авто, как Линкольн Навигатор, Кадиллак Эсклейд, Лексусы серии LX, Инфинити серии QX и Рендж Ровер. Последний на сегодня является, наверное, наиболее сложным и высокотехнологичным изделием этого типа. Тут уж смотрите, что вам ближе. Но, в любом случае, если выберете не Хаммер (нет, Хаммер ничем не плох, просто он придуман не для создания комфорта), то получите, наряду с приличными вседорожными способностями, высочайший уровень комфорта. Кроме того, эти авто бывают удлинёнными, что ставит их на один уровень с лимузинами. В таких вариантах они могут быть оснащены даже перегородками в салоне, отделяющими водителя от пассажирского отсека, и до предела напичканы всякими более или менее полезными прибамбасами. К тому же, эти авто, хоть и с натяжкой (размеры делают эксплуатацию в городе несколько затруднительной), но могут быть использованы в качестве машины на каждый день.

Вариант 3.
Не собираюсь съезжать с асфальта. Ну, может, когда-то по просёлку или по мокрой траве придётся проехать. Но хочу, чтобы джип и, чтобы круто.

В этом случае ваш выбор - паркетник (смотрим в рассылке, что есть паркетник).

И тут у нас такое предложение, что просто голова кругом идёт. Но, в общем-то, не так всё и сложно. Если хотим, чтобы было круто, то вспоминаем про Порше, Мерседес, БМВ, Ауди и тот же Ленд Ровер. Не забыыаем про Акуру и Лексус. Тут же ещё, наверное, можно вспомнить про чуть более дешёвые Фольксваген и Вольво. По сути, главное, это определиться с размером. А о выборе конкретной модели речь пойдёт чуть позже. Но, в любом случае, высочайший уровень комфорта вы тут получите. Кроме того, эти машины вполне годятся на каждый день.

Хочу драйва

Здесь тоже могут быть варианты. Всё зависит от того, какого именно драйва вы хотите.

Вариант 1.
Не хочу никакого комфорта, а хочу гонять на спортивной трассе.

Нынче нет недостатка в автомобилях, предоставляющих возможность своему владельцу и адреналина на треке хватануть, и вечерком, прошвырнувшись, для начала, по центральным улицам города, лихо подрулить к какому-нибудь, скажем, клубу. Кузова есть любые. Тут вам и кабриолеты, и купе, и тарги (описания кузовов, опять же, есть в рассылке). Марок и моделей великое множество. От общеизвестных Порше и Лотосов, до собираемых мелкими сериями гиперкаров. Это фантастически дорогие коллекционные модели Бугатти, Пагани, Нобль, Кёнигсек, Ламборгини и им подобная экзотика. Однако же существуют и гораздо более бюджетные Субару, Мицубиси, Тойоты, Форды, Опели, Мини и прочие, собираемые на базе вполне "гражданских" моделей "зажгалки". На них тоже очень даже можно выехать на трек и получить свою порцию адреналина. К тому же, некоторые из них годятся и в качестве авто на каждый день. Употребляю слово "некоторые", потому что, на мой взгляд, не слишком приятно будет на той же Импрезе WRX, не говоря о Лотосе, прокатиться по магазинам, если каждый выход и посадка в автомобиль больше похожи на серию акробатических трюков.

В общем тут всё зависит, во-первых, от бюджета, а, во-вторых, от того будете вы использовать свой спорткар ежедневно или для перемещений себя в пространстве по делам у вас будет ещё одна машина. Последний момент учитывать стоит, ибо в первое время счастье будет, конечно, беспредельным, а потом (у меня самого именно так было) вы начнёте видеть недостатки и чувствовать неудобства. Но мне-то тогда было, где держать вторую машину, а у вас найдётся для неё место?

Вариант 2.
Хочу машинку мощную и быструю, но достаточно, при том, комфортную.

Да не вопрос! Любой каприз... На такой случай мы имеем чудеснейшие Бентли, Астон Мартины, Мазератти, Мерседесы, БМВ, Ауди, Ягуары и прочее-разное в изрядных количествах. Опять же, всё тут зависит от бюджета (а он отличается в разы для вышеназванных марок) и возможности содержать машину дальше. Кстати, многие из этих машин вполне годятся для повседневного использования. Если, конечно, абстрагироваться от стоимости километра пробега. Но мы же тут говорим не о практичности. Ведь так?

Хочу комфорта

И, вот на этом самом месте, в связи с различиями в понимании слова "комфорт" разными людьми, позвольте сделать отступление от темы, чтобы обозначить, что под этим словом понимает автор сих строк.

Составляющими комфорта для водителя являются...

1. Эргономика водительского места
2. Удобство управления дополнительными функциями
3. Запас пространства со всех сторон
4. Тишина в салоне
5. Плавность хода
6. Управляемость
7. Запас мощности, достаточный для любого манёвра
8. Отделённость всякого барахла от водителя и пассажиров
9. Удобство посадки и высадки
10. Ощущение безопасности
11. Тактильные ощущения
12. Визуальное восприятие
13. Набор вспомогательных опций

То есть, как ни крути, а всем этим требованиям одновременно может соответствовать только крупный седан или, ещё лучше, лимузин. Кстати, все, без исключения, "мегачелы" (Владимиры Путины, Бараки Обамы и прочие) перемещаются именно на лимузинах в силу их наибольшей безопасности. Любой другой тип кузова обязательно не будет обладать каким-либо из перечисленных достоинств.

Таким образом, если во главу угла, не желая жертвовать ничем, мы ставим именно комфорт, то наш выбор - седан размерного класса, как минимум, "E", а в идеале - "F" (в рассылке определены свойства этих классов). Это эталон, и это, по понятным теперь причинам, не обсуждается.

Не являюсь поклонником седанов и лимузинов, но..., что имеем... Сам езжу исключительно на крупных минивэнах. По сути, у меня иных вариантов нет, ибо во главу угла ставлю практичность. Но мы имеем управляемость, оставляющую желать лучшего, и вообще... Ну какая может быть, к примеру, тишина, если багажник находится прямо в салоне? То есть, в моём случае комфорт приносится в жертву практичности, а для счастья в личной жизни у меня есть парусно-моторная лодка, которую этим самым минивэном перевозить весьма удобно. Если даже говорить о сверхсуперкомфортном Рендж Ровере, то там тоже компромиссов хватает. Это высокий центр тяжести, не позволяющий всерьёз говорить об управляемости и безопасности. Это, опять же, багажник в салоне. Это известная любому джиповоду проблема чистоты брюк, которую никакими автоматически выезжающими подножками до конца не решить. Но этим вы заплатите за универсальность. И вам решать, готовы вы за это платить или нет. Главное - не мыслить стереотипно, а машинка найдётся для любых потребностей.

Честно говоря, просто смешно видеть сегодня на некоторых стоянках (не будем тыкать пальцем) исключительно только белые машины, большая часть которых принадлежит, к тому же, ещё и к одной марке и модели. Понятное дело: Васька, сосед, купил и ездит, а мы чем хуже? Купим такую же, чтобы, значит, тоже круто...

Ну вот, как-то оно уже само собой определилось, что квинтэссенцией комфорта является большой седан. Однако же, во-первых, даже в рамках этого типа кузова имеется масса вариантов. Во-вторых, не всем подходит седан для жизни. И тут тоже надобно обсудить возможные варианты. Ну, скажем, вот, Порше Панамера - не седан, а хэтчбек, как и Рено Сандеро, но обозвать его некомфортной машиной как-то язык не поворачивается. Итак... Ещё раз...

Хочу комфорта 2

Вариант 1.
Хочу комфорта в чистом виде.

Тут вовсе не обязательно отваливать бешеные бабки за сверхмощный автомобиль. Любой пятиметровый седан от известного производителя с мотором от 170 сил, чтобы всё-таки хоть как-то оно ехало, обладает достаточными размерами и наборами опций, чтобы быть по-настоящему комфортным. А вот за эти самые опции заплатить, конечно, стоит. Пневмоподвеска, например, подарит вам потрясающую плавность хода. А кресла с массажем? А активный круиз-контроль? Ну, и т. д.

Что же до марок, то это немцы: Мерседес, БМВ, Ауди и, персонально, Фольксваген Фаэтон. Шведские Вольво S80. Ягуары серии XJ. Японцы: Акура, Инфинити и Лексус. Сложно, конечно, назвать слишком уж бюджетными авто от Бентли и Роллс Ройса или, скажем, Астон Мартин Рапид Эс, но без них - никуда... Они - эталон. Они же все на заказ собираются, а уровень индивидуализации высок настолько, насколько это вообще сегодня возможно. Ну это, конечно, если денег у вас сильно много.

Предвижу вполне резонные вопросы про американцев и корейцев. Ну, есть в Америке Линкольн и Кадиллак, конечно. Однако, на мой взгляд, современные и относительно свежие их модели по всем статьям проигрывают европейцам и японцам. Смысла нет. Вот раньше... Где-то в восьмидесятых... Настоящее толстое американское железо, настоящий хром на массивных деталях... Как-то так. Что же до корейцев, то они давно научились делать просто хорошие машины. Но не стоит пытаться сравнивать их даже с американскими авто, так как, безусловно, в заокеанских машинах есть некая изюминка. То есть, вы получите просто хороший большой и мощный автомобиль, но не более того, а это будет скучно, да и пацаны могут не понять. Мы же тут не просто так..., а удовольствие собрались получать. И от понимания пацанов в том числе. А корейцы... Ну, на фирму, например, чтобы наёмный водитель рулил и, чтобы дёшево...

Вариант 2.
Хочу комфорта, мощи и скорости.

Да это сколько угодно... Берём тот же самый пятиметровый седан от именитого производителя, но с самым мощным мотором. Есть ещё всякие тюнинговые ателье, придворные (AMG, например, у Мерседеса) и не очень. И будет вам разгон не хуже, чем у гоночной машины. И вообще всё будет, что только пожелаете. И антикрыло активное, и мотор в 700 сил, и тормозные диски керамические... В общем, сможете ехать, при желании, очень и очень быстро. Ограничения тут зависят более даже от вашего бюджета, чем от законов физики.

Вариант 3.
Всё хочу, но, чтобы ещё красиво было, аж жуть!

Дык, тоже не проблема. Пойдите в автомобильный магазин или на рынок и купите себе там, например, Мазератти Кватропорте. Там же ж дизайнерское абсолютно всё! Даже, наверное, патрубки системы охлаждения. Астон Мартин, надо полагать, тут тоже сгодится. Кто скажет, что английский дизайн хуже итальянского? Ну или закажите себе на самый, что ни на есть, тривиальный Мерседес или БМВ такой обвес, чтобы даже дворовые собаки и кошки, не говоря уж о людях, посворачивали себе шеи от удивления. Чтобы взрослые пузатые мужики на улицах подходили и интересовались, есть ли у этой модели самолёта вертикальный взлёт (посадка, поверьте, никого не заинтересует) и где такую можно достать. Можете его ещё и слегка оживить, нанеся аппликации в виде жёлтеньких божьих коровок. А что...? Не ваши же шеи-то. И взрыв мозга не у вас случится, когда вы для прикола поведаете одному из вопрошающих правду о том, что это никакой не самолёт, а автомобиль, который, если и летает, то низенько. Так что... Ну, вы уже поняли, что всё в ваших руках.

На этом месте можно слегка приостановиться и счесть, что с самыми простыми хотелками мы разобрались. Перейдём к сложным.

Хочу чего-нибудь эдакого...

Вариант 1.
Хочу старинный автомобиль.

Не вопрос. Такую штуковину вы можете купить в "неживом" состоянии и восстанавливать любовно, много лет получая кайф от каждой оригинальной детали, которую удалось добыть и установить. И, конечно, нереальное счастье в организме случиться, когда автомобиль будет полностью готов. Это будет предмет вашей гордости. А как вы впервые выедете на нём из гаража! Может быть, на этом всё и закончится, а может быть, будет следующий проект. И тут тоже варианты. Можно самому всё делать, а можно и профессионалам отдать.

Можно приобрести как восстановленный раритет, так и машину, сохранившуюся в оригинальном состоянии. Тогда вы будете получать удовольствие просто подходя к авто и нежно поглаживая его блестящий бок. А как вы будете выезжать по праздникам! А как готовиться к выездам!

Вариант 2.
Хочу реплику или что-нибудь под старину, или ещё что-нибудь эдакое...

С этим всем тоже нет никаких проблем. Есть в мире куча контор, которые всё это делают. От японской Мицуоки, до Моргана, Эй-Си, Донкерворта и других, предлагающих и готовые модели, и изготовление на заказ, и комплекты для сборки. И варианты здесь любые. От гоночных машин с могучими движками, до вполне гражданских, на которых можно и каждый день на работу ездить.

Вариант 3.
Хочу что-то такое сделать, чтобы как-то выделяться, но особо заморачиваться не хочу.

И здесь тоже проблем никаких нет. Практически для любой машины можно сегодня заказать тюнинг любой степени сложности и глубины. От простейшей замены дисков на что-то более интересное, установки обвеса и окраски в какой-нибудь "нереальный цвет", до полной переделки автомобиля: мотор, трансмиссия, подвеска, колёса, кузов, интерьер. Можно, в конце концов, заказать такую аэрографию, которая будет являться самым настоящим произведением искусства. Да мало ли может быть вариантов!

Можно же, в конце концов, купить себе просто очень редкую модель. Электромобиль, например. Та же Тесла чем плоха? Или какой-нибудь Ринспид водоплавающий. Да что там...! Уже и летающие автомобили существуют. Есть, где разгуляться-то!

Ну, вот на этом, полагаю, можно и остановиться, ибо самые распространённые хотелки мы тут уже все обсудили. Настало время поговорить о деньгах, что и сделаем.

ПОЧЁМ НЫНЧЕ СТОИТ АВТОМОБИЛЬНОЕ СЧАСТЬЕ В ЛИЧНОЙ ЖИЗНИ

Понятное дело, что, имея возможность потратить пару-тройку миллионов долларов на автомобиль, можно получить абсолютно всё, что угодно. Без каких-либо ограничений. Но как быть, если счастья хочется, а таких больших денег нет? Каков же порог суммы, с которой может начаться автомобильное счастье?

А порог не так уж и высок. Во всяком случае, чтобы приобрести и привести в идеальное состояние достаточно серьёзный внедорожник, вседорожник или седан размерного класса "F", хватит 12-15 тысяч долларов. Это будет достаточно древняя техника девяностых годов или самого начала этого тысячелетия. Но она попадается пока ещё во вполне достойном виде. Какую-нибудь древность тоже можно за эти деньги заполучить. Со спорткарами будет посложнее. Ну, то есть, они просто дороже стоят. И т. п.

Так что, автомобиль для удовольствия можно заполучить не только за большие миллионы, но и за деньги, которые может заработать каждый, кто сильно этого хочет. Надо, однако, помнить о том, что содержание даже недорогого, но большого и мощного автомобиля стоит довольно серьёзных денег. Это солидный транспортный налог, страховка, расход топлива, дорогие запчасти. Даже масел и прочих эксплуатационных жидкостей потребуется значительно больше. Для примера скажу, что, при среднегодовом пробеге в 20 тысяч километров, какой-нибудь, например Линкольн Навигатор 2000 года выпуска будет обходиться вам, как минимум, рублей в 15 за километр пробега. А это примерно 300 000 в год и 25 000 рублей в месяц. Одного только бензина уйдёт около 5 тонн. Но мы же договорились ещё в самом начале, что готовы платить за удовольствие. Просто пытаемся определить порядок цифр.

Пожалуй, перед окончанием разговора о ценах стоит ещё сказать, что автомобили для удовольствия, купленные новыми, дешевеют значительно быстрее прочих авто. Тому много причин. А вот автомобили для удовольствия, купленные очень старыми, не только не дешевеют, они, наоборот, лишь дорожают со временем. Что, впрочем, тоже понятно, почему происходит.

КАК ВЫБИРАТЬ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ

По неизвестным мне причинам чаще всего звучат вопросы о выборе кроссовера премиум-класса. Мода, наверное, на них, потому и... Обычно это выбор из двух или трёх вариантов, которые чем-то нравятся. Относительно легко помочь с выбором, если машины отличаются сильно. Тогда, например, когда выбираем между Порше Кайен и Ауди Q7. Выясняем, какая машина из выбранных в большей степени соответствует стилю езды и прочим пожеланиям. И всё..., - выбор сделан. А вот, когда машины по потребительским свойствам похожи, критерии выбора далеко не очевидны. Потому и выбирать сложнее. Как быть, если выбирать надо между тем же Порше Кайен и БМВ X6? Вот и поговорим о подобной ситуации.

На самом деле, всё предельно просто и понятно. Выбирать, в данном случае, необходимо сердцем. Точнее говоря, всеми органами и частями тела, каковые только способны в этом процессе поучаствовать. Речь о том, что лучший лично для вас автомобиль для удовольствия должен оказаться наиболее приятным по совокупности ощущений. Визуальных, тактильных, да вообще всех! То есть, проще говоря, должен вам больше других нравиться.

Посмотрите на машину со всех сторон. Проведите руками по поверхностям кузова, которые больше нравятся. Загляните под капот и в багажник. Послушайте и почувствуйте, как закрываются двери. Сядьте на водительское место. Посидите, осмотритесь. Отрегулируйте кресло, руль и зеркала. Оцените обзорность. Положите руки на руль, попробуйте рычаги, крутилки и кнопки. Потыкайте пальцами в сенсорный экран. Пощупайте материал передней панели и дверные обивки. Заведите мотор, послушайте его на разных оборотах. Прокатитесь, если это возможно. Ловите и запоминайте свои ощущения. Ощущения породят чувства, и решение придёт само собой. Вам обязательно какая-то машина понравится хотя бы немного больше других. В данном случае решение не обязано быть рациональным. Удовольствие, это чувство. Вот и выбирайте с помощью чувств.

Что же до практической стороны вопроса, то, уж поверьте, производители автомобилей, запчастей и расходников поделили ваши денежки между собою не то что задолго до того, как вы купили машину, а задолго до начала проектирования модели. Они поделили денежки не только первого владельца, но и всех, кто будет содержать машину в течение среднего срока её эксплуатации. Опять же, похожие по цене машины одного типа и класса вытянут из вас, при прочих равных (среднегодовой пробег, условия эксплуатации), примерно одинаковые деньги, независимо от модели. Сказанное в данном абзаце касается, конечно, лишь достаточно свежих машин. К изделиям прошлого тысячелетия всё это не относится. Предполагается, что человек, приобретающий старую машину, знает, что и зачем он делает. Или хотя бы спросил уже у кого-нибудь.

Ну, вот, собственно, и всё. Критерии выбора машин для разных видов удовольствий определены. Методология выбора - тоже. Скажу ещё лишь несколько слов.

ПОЧЕМУ, НА САМОМ ДЕЛЕ, ЭТО ВСЁ НАПИСАНО

В самом начале сказано, что появление этого поста спровоцировано наличием вопросов на тему выбора. И вопросы есть, конечно. Но, как мне сейчас видится, на самом деле, это не совсем правда.

Правда в том, что недавно мне довелось заниматься выбором электрической мясорубки. Казалось бы, что тут может быть сложного! А вы попробуйте... И увидите "стопиццот миллионов" совершенно одинаковых мясорубок стоимостью от полутора до пятнадцати тысяч рублей. И вы увидите одинаково восторженные отзывы о любой модели, вне зависимости от её цены и качеств. Сходите в магазин, где продавец, принятый на работу неделю назад, будет вещать вам такую ерунду...! Причём, никто не просил никого посоветовать лучшую в мире мясорубку. Нужны были лишь критерии выбора, по которым, оценивая технические характеристики и заложенный функционал, можно было бы сделать выбор. И автор сих строк потратил совершенно дикое количество времени, чтобы эти критерии для себя найти. И, как только критерии были определены, несмотря на огромное количество предложений, выбор был сделан минут за 20.

Ну а автомобиль (причём, автомобиль для удовольствия - особенно) в гораздо большей степени, чем мясорубка, влияет на качество жизни. Поэтому, помучившись недавно с мясорубкой, и, получив очередное письмо с вопросом о выборе люксового кроссовера, захотелось как-то облегчить народу поиск критериев выбора автомобиля для счастья в организме. Надеюсь, что это получилось.

На том позвольте откланяться.

До новых встреч!

P.S.

Да простит меня мой кошелёк! При написании этого постскриптума не пострадал ни один француз. А ведь должен был... Причём, финансово. Во всяком случае, это должно было касаться владельцев концерна "PSA", так как речь пойдёт об одной из их машин.

На мой взгляд, самым дешёвым пропуском в настоящий автомобильный комфорт является сегодня приобретение Ситроена C5. В этом ценовом сегменте равных ему в деле обеспечения комфорта просто не наблюдаю. Да и среди гораздо более дорогих машин такой функционал ещё поискать придётся. Очень мягко, плавно и тихо - это всё про него, опять же, что приятно, клиренс под нагрузкой не меняется. А как вам - возможность, при надобности, увеличить дорожный просвет до вполне себе УАЗовских высот? Это всё идёт от уникальной гидропневматической подвески. Она же и является главным козырем модели, хотя, надо сказать, что и с дизайном, и с качеством материалов, и с оснащённостью всяческими полезностями здесь тоже - полный порядок. Мало этого, так С5 ещё и в содержании недорог. И не надо верить в страшилки про "ломучесть" его гидропневматической подвески. Сказки - это всё. Подвеска эта очень надёжна. В содержании данный автомобиль значительно дешевле своих немецких одноклассников (а это "D" класс) и точно не дороже японских. Это проверено на нескольких машинах разных поколений. Информация взята из мастерской, где они ремонтируются вместе с немцами и японцами.

Интересно, пришлют мне за это французы хотя бы, например, бутылочку "Камю"? А то как-то даже и... Но ведь хорошая же машинка! Удачная. Уникальная даже, а стоит не так уж и дорого. Потому и написал всё это.

Фридрих Энгельс довольно-таки уже давно, слегка подначитавшись Гегеля, взял, да и сформулировал чудненький закончик перехода количественных изменений в качественные. И спасибо ему за это великое! Написал и подумал, - нормальное начало автомобильной статьи про новый Рено Логан (Renault Logan)! Но, полагаю, разработчики нового Логана об этом законе кое-что слышали. Это, во-первых.

Во-вторых, данная статья отчасти является моим покаянием (перед этим самым новым Renault Logan), ибо впервые за много лет я совершенно явным образом ошибся в своих рекомендациях. К счастью, заказчик меня слушать не стал, хоть я и был настойчив. Но, как обычно, начнём с истории.

С подачи моего друга позвонил человек с просьбой продать имеющийся Рено Логан и купить вместо него новый Логан. Но дело в том, что имеющийся Логан с 2008-го года по 2014-й успел проехать всего 31 тысячу километров. А зная, что эти машины без каких-либо проблем выхаживают по 250 тысяч километров, путём несложной арифметики можно прийти к выводу, что лет ещё на 40 им старого Логана вполне бы хватило. И зачем тогда новый Логан? В общем, я имел глупость отговаривать их от покупки этого авто, приводя три следующих аргумента. Зачем новая машина, если старая ещё новая? Зачем менять "шило на мыло", если новый Логан, это старый Логан, которому просто сделали фэслифтинг и слегка изменили салон? Зачем покупать две одинаковые машины подряд? Может быть, тогда не Логан а другое что-нибудь? С первым вопросом всё ясно. Экономически, конечно, было не выгодно продавать эту машину, но, вот, насчёт двух других... Дело в том, что новый Рено Логан (Renault Logan), как оказалось на практике, отличается от старого не слегка, а принципиально. Об этом, собственно, и статья.

Здесь вы узнаете...

О том, чем новый Рено Логан (Renault Logan) принципиально отличается от старого. А также о том, где и почему его выгоднее купить. Во всяком случае, прочитаете, как я сам его покупал.

Дело в том, что конструктивно новый Логан от старого отличается не слишком-то сильно. Та же платформа, тот же, хоть и с иными внешними панелями, кузов, та же подвеска, те же моторы. То есть, это всего лишь глубокий рестайлинг. Тем не менее, с потребительской точки зрения, это уже совершенно другая машина. Причём, сохранившая все лучшие качества старой. Великолепное шасси с "неубиваемой" и прекрасно сбалансированной по ездовым качествам подвеской, огромный (самый большой в классе) салон, дешевизна содержания - всё это сделало предыдущую машину одним из бестселлеров рынка. И эти же свойства в полной мере присущи новой машине, к тому же, огромное количество более или менее значимых изменений сделало новый Логан другим качественно. И это "железобетонный" факт. Вот вам и диалектика в чистом виде. Судите сами.

Вот оба Логана спереди.

А вот спереди слева.

Сзади.

Ну что тут скажешь? Вы-то сами бы какой купили? Внешне новый Рено Логан (Renault Logan) даже красив, чего ни в коем случае нельзя было сказать о старом. Предельная функциональность и дешевизна просто пёрли изо всех щелей старого Логана. При всех его достоинствах, многих такой вид просто отпугивал. И особенно это касалось молодёжи, что вполне понятно. Старый покупали всегда только из соображений практических. Новый же Логан вполне в состоянии нравиться внешне. Он теперь, как минимум, не проигрывает гораздо более дорогим одноклассникам во внешнем виде. При этом, на мой взгляд, по практичности он значительно превосходит любую машину своего класса.

Внутри новый Логан тоже очень сильно, принципиально, я бы сказал, изменился.

Передняя панель.

Панель передней двери.

Заднее сиденье.

Картинки, это хорошо, конечно. Всё красивенько так..., но мы же тут ведём речь не только о внешнем виде, но и о том, что с точки зрения потребителя новый Логан - совершенно уже другая машина. А для этого одной только красоты недостаточно. Поэтому сейчас перечислим все отличия, которые, на мой взгляд, переводят эту машину на другой качественный уровень. Прямо списком.

1. Изменена форма всех сидений. Они стали гораздо удобнее.
2. Заднее сиденье теперь складывается, чего не хватало народу до такой степени, что особо продвинутые "логановоды" изготавливали механизмы складывания самостоятельно. Причём, как вы можете видеть на картинке, складывается сиденье по частям.
3. Панели дверей получили привычные и удобные рукоятки. Жуткие выступы на панелях, вместо нормальных ручек меня лично в старом Логане очень раздражали.
4. Водительское сиденье получило микролифт с удобным механизмом привода и регулировки высоты, как во всех приличных авто. Это вместо того кошмара, который в старом Логане гордо назывался механизмом регулировки водительского сиденья, а на самом деле был лишь способом поиздеваться. И не только над водителем, но даже и над самой идеей создания комфорта для водителя. Причём, весьма остроумным способом. Ведь эта кошмарная жуть ещё и за деньги туда вставлялась!
5. Управление передними стеклоподъёмниками вынесено на дверь. И почему только передними?
6. Комбинация приборов стала значительно более удобной и функциональной. Более крупный маршрутный компьютер вынесен в отдельный круглый колодец справа. Всё не только несравнимо лучше смотрится, но и гораздо лучше читается при любом освещении или его отсутствии.
7. То же самое можно сказать и про блок управления климатом. Он приобрёл не только более современный вид, но и стал просто несравнимо удобнее.
8. Звуковой сигнал переехал в привычное место - на руль.
9. Для удержания капота в поднятом положении вместо палки-подпорки появился газовый упор, что, согласитесь, очень приятно. Руки теперь имеют неплохие шансы остаться чистыми, например, после заливки жидкости в бачок омывателя ветрового стекла.
10. Что-то сделали не то с шумоизоляцией, не то с аэродинамикой. Во всяком случае шум спереди, здорово досаждавший в старом Логане при скоростях чуть за сотню, теперь отсутствует.
11. Список опций, доступных для нового Логана, расширен до уровня, позволяющего создать в машине очень неплохие условия для существования. Это без всяких скидок на бюджетность модели. Для старого предлагали очень скудный набор. О круиз-контроле, например, кнопки управления которым вы видите на руле, как и о многих других безусловно полезных вещах речь даже не шла. Кстати, круиз контроль двухрежимный: имеет отдельную функцию автоматического ограничения скорости. Выставил в городе 79, и можно не думать о камерах и штрафах, причём, не отвлекаясь на изучение показаний спидометра.

Можно было бы и дальше продолжать этот список. В моторном отсеке, например, тоже имеются кое-какие изменения. Но задача-то, собственно, не в том, чтобы перечислить абсолютно всё, не упустив ничего. Задача стоит - довести до вашего сведения тот факт (а это факт), что новый Логан не только внешне более привлекателен, но воспринимается и окружающими, и пассажирами, и водителем совершенно по-другому. То есть, он обладает абсолютно иным набором потребительских качеств. Следовательно, это принципиально другая машина, хоть и создана на той же платформе. Это уже не "гадкий утёнок", который покупали исключительно по причине его надёжности, размера, и низкой цены. Это уже машина, вполне способная доставлять удовольствие просто от обладания ею, как и любая красивая и удобная вещь. Это машина, способная дарить настоящее удовольствие от вождения. Он, и старый-то Логан, имел великолепное шасси (имеется в виду баланс управляемости и ездового комфорта), но в нём были настолько спартанские условия, что вести речь об удовольствии от вождения было бы просто смешно.

Скажу больше. Логан в старом кузове мне всегда хотелось отдать заказчику побыстрее, а с новым я, честно говоря, расставался с неохотой. А вы, коль читаете эти строки, отлично знаете, что мне постоянно приходится ездить на самых разных авто. И на дорогих, и на дешёвых. То есть, удивить меня каким-либо автомобилем довольно сложно. Но, поверьте, никогда ещё (ну-у…, в последние лет 10, это уж точно) мне так не нравился ни один столь бюджетный автомобиль. Я такого совершенно не ожидал. Более того, как я уже говорил, имел глупость отговаривать заказчика от приобретения нового Логана! К счастью, не отговорил. И теперь я считаю, что новый Рено Логан (Renault Logan) - лучший, бюджетный автомобиль из ныне выпускаемых. Молодцы французы!

Однако же, повествование не будет полным, если мы не поговорим о найденных мною недостатках этого авто. Только надо понимать, что разговор этот будет совершенно иным, нежели мог бы быть разговор о старом Логане. Там о недостатках вести речь было просто бессмысленно. Можно было говорить лишь о достоинствах, а всё остальное выглядело примерно так: "А что вы хотели за эти деньги? Оно же ещё имеет большой клиренс и недорого обходится в содержании, да и рулится неплохо". А здесь мы будем перечислять недостатки по-настоящему хорошей машины. Нечто подобное имеет место быть и в гораздо более дорогих авто.

Итак, недостатки нового Рено Логана (Renault Logan)

• Первый и главный недостаток, это паршивенькая система распределения воздушных потоков в салоне. В городе это не ощущается. Но при езде по трассе через какое-то время начинаешь чувствовать, что правое колено охлаждается как-то слишком сильно. И урегулировать этот вопрос удаётся только посредством периодического выключения кондиционера. Во всяком случае, мне не удалось настроить систему охлаждения и распределения потоков воздуха так, чтобы было совершенно комфортно.
• А вот лючок бензобака, как, кстати и крышка багажника, точно мог бы и из салона открываться. В наши времена - это как-то... Круиз-контроль и навигация в машине теперь есть, а ключом в пробку заливной горловины по-прежнему лезть приходится, а на на архаичную кнопку отпирания багажника ещё и пальцем надо давить. Зачем бы это в наши времена? Опять же, и пробка бензобака с удовольствием повисела бы на кузове, когда бак открыт. В этом случае она бы не рисковала остаться на заправке по забывчивости хозяина.
• Кнопки передних стеклоподъёмников на двери вынесли. Хорошо. Ну а задние...? Почему управление ими на передней панели оставили? В чём прикол?
• Навигатор... У него есть одно достоинство - ночью хорошо смотрится. Это потому, наверное, что ночью не видно его жуткого пластикового корпуса (смотрится, как дешёвая облезлая булавка с крупной стекляшкой на галстуке за 300 долларов). А днём видно, по большей части, только страшненький корпус, так как экран отсвечивает на солнце. Но зато ночью, темно же было, навигатор умудрился заблудиться на трассе М4, предлагая периодически куда-то зачем-то развернуться и уверяя, что со скоростью 130 км/ч я еду исключительно по полям. Заблудился он где-то сотни через две километров от Москвы, а нашёлся примерно в сотне от Воронежа. Повеселил, в общем. Интерфейс там, кстати, непонятный, хотя и русский. В общем, в том виде, в каком он был на той машине, что мне досталась, это совершенно бесполезный девайс. Ни в коем случае не рекомендую встроенную навигационную систему в качестве дополнительного оборудования для нового Рено Логан (Renault Logan). Ни на что она не годится. К тому же, этот агрегат имени Ивана Сусанина очень сильно портит вид.
• Ну, ещё бы подушку водительского сиденья подлиннее...
• Ещё бы петли капота какой-нибудь пластмасской для приличия прикрыть... Так особо не видно, но если посмотреть сверху - некрасиво.

И это, пожалуй, всё, что мне в этой машине не понравилось. Невелик списочек-то. Самый большой минус - система отопления, кондиционирования и вентиляции. Но ведь, все бюджетные машины "страдают похожим недугом". Во всяком случае мне не доводилось прокатиться на дешёвом авто, в котором к работе этой системы никаких вопросов не было бы.

Подведём итог сказанному.

600 километров, которые мне довелось проехать на новом Рено Логан (Renault Logan) по Москве, по трассе М4 и по Воронежу, заставили меня изменить своё мнение о нём. Заставили признать, что разница между старым и новым Логанами - принципиальная.

Многочисленные улучшения и конструктивные изменения привели и к изменению набора потребительских качеств, и к изменению эмоционального восприятия нового Логана как водителем, так и всеми окружающими. То есть, это теперь, по сути, совершенно другая машина, способная выполнять многие задачи и функции, которые старому авто, при всей их конструктивной общности, были не по плечу.

Мне даже так мыслится, что вполне можно было оставить на конвейере старую машину в качестве совсем дешёвой, а новую назвать как-то иначе и продавать под другим именем. Это было бы вполне логично.

Ну ладно, с тем, кто есть, кто, разобрались. Но вас же, надо полагать, уже интересует, зачем же было тащиться за новой машиной в Москву, когда в Воронеже есть два официальных дилера Рено (Renault). Сейчас расскажу.

Почему за новым Рено Логан (Renault Logan) пришлось ехать в Москву

Основных причин две.

1. Требуемой комплектации в Воронеже в наличии вообще не было, а в Москве была. Надо было ждать, а за это время должно было произойти плановое подорожание.
2. Цена! За почти 60 000 рублей разницы, полагаю, очень даже стоило съездить в столицу. А вы как думаете?

И хотя у меня имеется давняя история отношений с московским дилером Рено (Renault), где была куплена эта машина, разница в цене между Воронежем и Москвой более 10% смутила меня настолько, что захотелось навести справки. В ходе этого увлекательного процесса выяснились следующие вещи.

• Объём продаж московского дилера более, чем на порядок выше. Расходы, конечно, тоже выше, но не в 10 раз и даже не втрое. То есть, они могут сделать вдвое меньшую наценку, но получат при этом более высокий доход.
• У столичных дилеров в наличии всегда больше комплектаций. Это понятно: чем больше объём, тем больший можно, и даже нужно, держать ассортимент.
• Дилеры (и воронежские, и московские) живут не только за счёт наценки на продаваемые автомобили, но и за счёт ретробонуса, который выплачивается производителем в случае выполнения планов, и составляет довольно солидный процент от объёмов продаж. И размер этого ретробонуса у москвичей, разумеется, больше.
• Доставка автомобилей до Воронежа обходится дороже, чем доставка до Москвы.

Таким образом, разница в цене имеет вполне понятные причины. Никакого подвоха тут нет. Ну и, опять же, не было бы этой разницы - не было бы и поездки на новом Логане, в корне изменившей мои представления об этом авто. Не было бы и этой статьи. Так что, наверное, даже хорошо, что разница есть.

И вот, что ещё имею сказать по поводу покупки новых машин.

Вот, собственно, и всё, что хотелось сказать про сам новый Логан и про то, где и почему есть смысл его покупать.

Ну, может быть, ещё кого-нибудь интересует, как платили в Москву. Платили из Воронежа. Банковским переводом. Не везти же наличные... Договор тоже заключался прямо отсюда.

P.S.

Упустил один любопытный момент этого путешествия.

В Москве со страховыми полисами никаких проблем нет. Никто не требует не то что дополнительной платы в виде страхования жизни, но даже и скидки учитывают имеющиеся.

Я взял с собой документы на свой Додж Караван и застраховался по ОСАГО в Москве.

В рублях это выглядит примерно следующим образом. В Воронеже за всё про всё мне насчитали более 8 000 рублей. И ещё надо найти, где есть в наличии полисы. А в Москве, в том же салоне, где брал Логан, без всяких вопросов, застраховали за 2460. И ещё уважительно заметили: "У вас очень большая скидка. Наверное, ни разу за весь срок действия закона об ОСАГО в аварии не были".

Вот вам и ещё одна столичная привилегия. В Москве и Питере, оказывается, полисы есть. Никто и не слыхал о наших проблемах.

P.P.S.

И вот ещё, что...

Логан-то новый на ВАЗе собирается. И собирается абсолютно безупречно. Впрочем, это уже не удивляет. В недавней статье про покупку Лады Ларгус я уже писал про то, как безуспешно пытался найти дефекты окраски и сборки ВАЗовских машин. Попробуй найди, если их нет!

P.P.P.S.

Наверное, всё-таки, надо сказать, что старый Логан 2008 года (1.6, ГУР, передние ЭСП, без кондиционера) был продан мною в течение 2 недель за 250 тысяч рублей.

Кстати говоря, продажа авто для многих - это не меньший стресс, чем покупка нового. Да и времени это всё занимает порядочно. Так вот... За отдельную плату эта услуга может быть оказана и вам. Механизм уже отлажен.

Ну что такого особенного может случиться при покупке новой Лады Ларгус (Lada Largus) в воронежском автосалоне? Да ничего, в общем-то. Но, полагаю, - многим будет интересно почитать о том, как была выбрана именно эта модель, а также о том, что ждёт покупателя, желающего приобрести новую Ладу Ларгус (Lada Largus) в городе Воронеже. Для меня в этот раз многое оказалось неожиданностью и было ново. Вот и поделюсь впечатлениями.

Выбираем Ладу Ларгус (Lada Largus)

Как обычно, всё началось со звонка. Позвонил мужчина и сказал, что сам он из Норильска, и хотел бы в Воронеже приобрести дизельный Hyundai Tucson, который он нашёл по объявлению. Но он явно не был уверен в своём выборе, и мы договорились о встрече через неделю, но, опять же, как-то так неопределённо всё это было, что я не ждал повторного звонка. Поэтому раздавшийся в условленное время звонок несколько меня удивил. В общем, встреча всё-таки состоялась.

На встрече мужчина из Норильска долго не мог взять в толк, почему я расспрашиваю его о том, как он собирается жить (он только что вышел на пенсию) и что планирует делать, вместо того, чтобы говорить о машинах. После того, как мне не без труда удалось вытянуть из него необходимую информацию, сложились следующие требования к автомобилю.

1. Это должен быть достаточно вместительный универсал, так как необходимо перевозить возить четверых людей с барахлишком для активного отдыха. Да и вообще до конца неизвестно, что придётся возить (варианты есть), а запас карман не тянет.
2. Автомобиль должен обладать достаточно приличным клиренсом, так как есть дача, куда на Жигулях-то проезжают, а на иномарках частенько застревают.
3. Автомобиль должен нормально чувствовать себя на трассе, ибо предполагаются дальние поездки.
4. Машинка должна быть более или менее прилично укомплектована всякими удобствами. По крайней мере, это ГУР, кондиционер, АБС, электростеклоподъёмники, подогрев сидений, регулируемый поясничный подпор на водительском кресле. Ну и кое-какого простора хочется. Посадка лучше, чтобы была высокая. Обзорность, чтобы хорошая... и т. п.
5. Бюджет не должен превышать 500 тысяч рублей.
6. Весьма важна стоимость содержания (статью о стоимости содержания авто читаем здесь). Во-первых, предполагаются достаточно большие среднегодовые пробеги. До 25-30 тысяч километров. Во-вторых, пенсия, хоть и северная, есть пенсия - особо не разгуляешься, а иного дохода не предвидится.
7. Эксплуатация автомобиля должна нести минимум проблем, так как, во-первых, это первая легковая машина (мужчина на севере водил карьерные самосвалы и прочие грузовики), а, во-вторых, совершенно нет желания нежданно-негаданно остановиться где-то в чистом поле вдали от цивилизации и ломать голову над тем, что случилось и как с этим бороться. Ведь планируются дальние поездки.

Если бы не последние два пункта, то я бы, пожалуй, сказал, что это должен быть какой-нибудь подержанный паркетник. И на этом фоне разговор про Hyundai Tucson вполне мог иметь место. Но последние два пункта заставляют думать о чём-то попроще конструктивно, поновее (за 500 будет довольно уже старый паркетник) и подешевле. Естественно, мысли завертелись вокруг покупки новой машины. Ну а что у нас самое беспроблемное и безотказное в бюджетном (на 500 особо не разгуляешься) сегменте? Это всякое-разное Логанообразное. Ну а какие у нас в этом семействе универсалы? Дастер? - было бы очень хорошо, но не укупишь даже подержанный. Стало быть, остаётся только Лада Ларгус (Lada Largus). Судите сами. Прямо так, по вышеперечисленным пунктам и пойдём.

1. Лада Ларгус (Lada Largus) вместительна? Да уж конечно, при таких-то габаритах...! Вопросов нет.
2. Клиренс достаточно велик? Уж точно больше, чем у Жигулей.
3. На трассе хорошо стоит? Да уж надо думать... Колёсная база-то под 3 метра. До последнего мерседесовского S-класса ровно 13 сантиметров не дотянул. А динамики 105-сильного шестнадцатиклапанника этой машинке вполне хватает. Передаточные числа в коробке подобраны удачно. Едет он, короче, нормально. Сам только что пробовал.
4. А что у нас с удобствами? Ну, если в максимальной комплектации брать... Посмотрите Ладу Ларгус (Lada Largus) в исполнении Люкс.
5. Ну, цену вы видели. Так они и стоят в салонах. С некоторыми полезными "допами" (антикор, коврики...) всё равно гораздо меньше пятисот тысяч выходит.
6. Что до стоимости содержания Логанообразных, то это слишком давно стало притчей во языцех, чтобы ещё и тут что-то на эту тему рассказывать.
7. Что же до эксплуатации, то, во-первых, новая машина есть новая машина, во-вторых, это одна из самых надёжных платформ на сегодня. Опять же, эта информация общедоступна. ТО у официалов, кстати, тоже недороги.

Больше того! Если обсуждать тему дешёвых вместительных универсалов, то больше вообще ничего на ум не приходит, кроме "каблуков" от Фиата, Рено, Пежо и Ситроена. Но это, конечно, уже больше грузовые авто, чем легковые. Со всеми вытекающими отсюда неудобствами в плане их использования в качестве легкового авто. Но вернёмся уже к событиям.

Покупаем новую Ладу Ларгус (Lada Largus)

Обсудив все варианты, мы пришли к тому, что для имеющейся ситуации ничего лучше "Пойти в магазин и купить там новый Ларгус в максимальной комплетации" придумать невозможно. Ну и поехали покупать, - заявляет мужик из Норильска. Вопросительно поднимаю брови. А что, - говорит, - деньги у меня есть, поехали. А я-то, - говорю, - здесь при чём? Ну, - отвечает, - города я не знаю, машин не покупал никогда, вообще не знаю, что и как... В общем, так и договорились.

Надо сказать, что для меня ситуация, когда немедленно после консультации надо ехать и покупать в салон машину, была тоже новой. Обычно народ чего-то там думает несколько дней. За это время я успеваю спокойно посмотреть, где что есть, почём и т. п. А тут... Но, делать нечего, - полез на официальный ВАЗовский сайт, нашёл там дилеров и начал их обзванивать.

Начал с Дайнавы, ибо предыдущий жизненный опыт подсказывал, что там будет гораздо приятнее купить машину. И так оно, совершенно, кстати, случайно, и вышло. Позвонил и забронировал, как потом выяснилось, единственный на весь Воронеж шестнадцатиклапанный семиместный люксовый Ларгус с имеющимся в наличии ПТС. Белый. Другие дилеры предлагали либо подождать, либо машины с не слишком полезными предустановленными "допами", либо внести предоплату и ждать, пока придёт ПТС. Это всё было можно, конечно, но хотелось, чтобы здесь и сейчас, да и менеджер Дайнавы, Алексей Шевляков, был как-то, на мой взгляд, более профессионален в телефонной беседе. И это последнее сыграло решающую роль. Мы сели в мою машину и поехали в Дайнаву.

Приехали, посмотрели машинку. Понравилась. Меня даже несколько удивило то, что не оказалось вообще никаких дефектов лакокрасочного покрытия. На Логанах практически всегда что-то да находилось, а на Ладе Ларгус - не нашлось, хотя искал упорно. Зато выявился любопытный факт: кто-то спёр крышку, прикрывающую блок предохранителей. Договорились о нанесении жидких подкрылков на задние арки (в оригинале там вообще ничего нет - голая краска), о проведении антикоррозионной обработки, о покупке резиновых ковриков и установке фаркопа. От последнего пытался отговорить изо всех сил, ибо не понимаю, зачем нужен фаркоп, если нет ни прицепа, ни реальной в нём потребности. Всего допов получилось примерно на 15 тысяч, из которых 7 тысяч стоил фаркоп.

Неприятные моменты начались с того, что в салоне не оказалось страховщиков с полисами. За полисом пришлось обращаться к знакомым и тащиться в другой конец города, так как сейчас страховые компании саботируют выдачу полисов ОСАГО всеми доступными им средствами. И это стоит иметь в виду, покупая машину и планируя застраховать машину в связи с окончанием срока действия страховки.

Также, выяснилось, что оплата картой невозможна - только наличные. В общем-то, понятно, почему так. Минимальная стоимость услуги банка, когда ставится терминал, составляет 2%. В рублях это будет около 10 тысяч в нашем случае. Ну и кому это надо? В общем, пришлось ехать и снимать со счёта деньги. Причём, Сбербанк берёт комиссию за снятие наличными суммы, превышающей 150 тысяч рублей, в один день. А снять надо было 450 тысяч. Комиссия составила 1500 рублей. Можно было снять всю сумму бесплатно, но для этого надо было ехать по пробкам в другое отделение и производить там какие-то малопонятные действия. Мужчина из Норильска решил пожертвовать деньгами в угоду оперативности.

Как-то так оно получилось, что, пока мы снимали деньги и, что было действительно долго, страховали машинку, на Дайнаве и антикор сделали, и фаркоп установили. Приехали мы туда только в восьмом часу вечера, оставив мою машину, чтобы я мог сесть за руль (покупатель попросил). Настал час оплаты и окончательной приёмки. С приёмкой всё оказалось не совсем гладко.

Машина, в ожидании хозяина, одиноко стояла у выездного шлагбаума. Мы подошли, я сел и стал всё проверять. Ещё в момент осмотра и предварительной проверки авто было замечено, что магнитола не подаёт признаков жизни. Тогда я подумал, что, может быть, она работает только при вставленном ключе зажигания, и решил, что проверю это после, так как ключа не было. Но магнитола упорно не хотела оживать и с ключом. Машинку загнали в ремонтную зону, где электрик констатировал факт безвременной кончины агрегата. Поскольку машин с такой же магнитолой в салоне больше не было, менеджер предложил выбрать любую из магазина, что находится прямо здесь. Довольно потирая руки, я двинулся к магазину, предвкушая, как сейчас выберу самое, что ни на есть... Рано радовался. Ничего хорошего в магазине не оказалось. Да ещё покупатель где-то слышал название "Sony" и попросту не дал мне посмотреть и выбрать хоть что-то из имеющегося, согласившись на первый же предложенный, откровенно дрянной, аппарат этой марки. Зря, конечно. Ну да это его дело. Магнитолу поставили быстро, минут за 15.

Остальное всё, к счастью, работало исправно. Правда, прикуривателя и пепельницы в салоне почему-то не оказалось. Пустое гнездо прикуривателя было замечено в последний момент. Менеджер извинился и тут же принёс прикуриватель и пепельницу. В этот момент мне пришло в голову поинтересоваться, как они машины-то проверяют перед продажей. Менеджер ответил, что магнитола на момент проверки работала. Может быть, но верится с трудом. Ну да ладно. Наконец-то шлагбаум открылся, и мы, усталые, но счастливые, выкатились за территорию Дайнавы.

Подытожив всё произошедшее хочется сказать следующие слова.

Несмотря на ряд возникших проблем, рекомендую покупать автомобили именно в Дайнаве. Вот ссылка на их сайт Не потому, что Дайнава - само совершенство. Нет в Воронеже никакого совершенства! А потому только, что они, на мой взгляд, лучшие из дилеров ВАЗ.

Давайте - по пунктам...

• Степень головотяпства, в сравнении с другими дилерами ВАЗ (имел счастье...), очень невысокая. Ну, нашлась магнитола неработающая... Не проверили. Но ведь такое крайне редко случается. Опять же, сделали они всё, что на тот момент было возможно, чтобы исправить ситуацию. Ну а уж ситуация с полисами от них точно никак не зависит. Тут вопросы к саботажникам-страховщикам и депутатам, которые находят время на обсуждение второстепенных вопросов, но забывают, что сами когда-то придумали обязательное страхование по ОСАГО, с которым срочно надо что-то делать.
• Отношение к клиентам лучше, чем у очень и очень многих автодилеров. И вы это, даже просто общаясь по телефону, почувствуете. Попробуйте - увидите.
• В Дайнаве, что, для меня, например, крайне важно, никто никому не навязывает "допов". Покупателю предоставлено право сделать выбор самостоятельно или даже купить машину в заводском исполнении, если есть желание. Такое далеко не везде встретишь, когда речь идёт об очень востребованной модели, каковой несомненно является Лада Ларгус (Lada Largus).
• Ещё более важно, наверное, то, что машины все с ПТС, который не придётся ждать. По крайней мере, это касалось дефицитной на тот момент Лады Ларгус (Lada Largus)

Для скептиков сразу скажу, что в Дайнаве родственников у меня нет. И ничего особенно хорошего мне там никто не сделал. Более того, и они там далеко не без греха. И я писал уже о всех возникших сложностях. Но, справедливости ради, просто должен сказать, что они работают лучше, чем другие дилеры ВАЗ. Быть может, потому что они меньше. И я видел это собственными глазами. И когда у меня будет выбор, при прочих равных условиях (ассортимент и цена), я буду работать именно с ними. Ну, может быть, за исключением того случая, когда буду сильно голоден. Дело в том, что в СКС-Лада (дилер ВАЗ, который в Северном районе) очень хорошая еда. И прошу понимать правильно слово "еда". Не разогретый фастфуд, а именно еда - полноценная, приготовленная из натуральных продуктов, пища. Но вернёмся к Ладе Ларгус (Lada Largus).

Ладе Ларгус (Lada Largus) как автомобиль. Каково оно?

Помню первые свои, довольно уже древние, впечатления от Логана. Поглядел на машину - уродец! Поглядел на техническую часть - ну, может, оно и ничего...? Прокатился - да оно, вроде как, и очень даже ничего... Поглядел на ценник - да я же его просто люблю! Как-то так было. Но люблю до сих пор. На мой взгляд, это очень удачная платформа, а все автомобили, созданные на ней, до сих пор входят в число бестселлеров авторынка. И Лада Ларгус (Lada Largus) исключением не является.

Тут не журнал "За Рулём", поэтому не стану сравнивать бюджетный автомобиль с машинами, которые стоят в полтора или в два раза дороже. Всё в Ларгусе удобно и практично. В него не садишься, а входишь. Двери огромные. Сидишь высоко. Посадка удобная. Все основные органы управления расположены так, что о них не приходится думать - руки сами ложатся туда и так, куда и как надо. Избирательность рычага переключения передач просто отменная. Обзорность прекрасная. За собой сзади сесть я могу, хотя и мало места, но сажусь как-то. А это серьёзно, так как ростовесовые показатели мои значительно превышают среднестатистические. Надо было ещё на третий ряд залезть, но забыл, честно говоря, это сделать. В общем, не знаю, чего ещё можно желать от машины за такие деньги. Если бы Ларгус стоил вдвое дороже, то меня бы не очень устраивала панель управления и расположение кое-каких кнопок. Сиденья тоже можно было бы получше сделать. Но он не стоит вдвое дороже, а значит, всё очень там хорошо.

Единственное, что мне в Ларгусе не понравилось, это сила, с которой необходимо закрывать двери, чтобы замки до конца защёлкнулись, и звуки, которыми это сопровождается. Особенно неприятно звучит, если не до конца закрылось. Понимаю, - уплотнители со временем обомнутся, но, всё же, ощущения не слишком приятные. Особенно, при закрывании задней двери. Это бросается в глаза (да и в уши) и здорово портит впечатление от машины. Ну, моё, по крайней мере.

Что до ездовых качеств, то не вижу смысла о них долго говорить. Это, в общем, Логан, про который уже и без меня всё давно тысячу раз написали. А Логан хорошо ездит. Скажу только , что удивили маленькие крены в поворотах и хорошая динамика. Всё-таки Ларгус значительно выше и тяжелее Логана.

Но, собственно, пора приступить к самому интересному. Это же почти вэн, вот и посмотрим, насколько всё удобно и практично. Сзади двустворчатая дверь - неплохое решение. Две створки, когда открыты, меньше места сзади занимают, чем одна, да и двигать их легче. Третий ряд откидывается ко второму, освобождая циклопического размера багажное отделение. Или легко снимается вовсе. Второй ряд складывается по частям, правда, совсем ровного пола не получается. Складывается всё легко. Отделка багажного отделения разумна, а пол в задней части, где износ всегда максимальный, защищён специальной накладкой. Ему бы ещё вторую пару боковых дверей сдвижными сделать... Но это уже из области "не за эти деньги". Также, не буду говорить о наличии сложных систем крепления груза. Нет их. Но и без них в своём ценовом и размерном классе Ларгусу, как грузовику, просто вообще нет равных. И это очевидно.

В общем, так...

Ларгус не подарит вам ни отточенных манер поведения на асфальте, ни комфорта автомобиля бизнес-класса. Но никто же и не требует этого от бюджетной рабочей машины.

Зато Лада Ларгус (Lada Largus) день за днём, час за часом будет отрабатывать каждый вложенный в себя рубль. И отработает на все сто... И даже больше. Ларгус честно и без всяких фокусов, от ТО до ТО, будет возить вас, ваших близких и всё, что вам придётся в него погрузить (а насчёт "погрузить" там всё более, чем хорошо и удобно). При этом обеспечит водителю и пассажирам вполне приемлемый по современным меркам (без всяких скидок) уровень комфорта и удобств. Скажите, разве не этого вы хотите от настоящей "рабочей лошадки"?

Перечитал. Себе что ли купить? Был бы автомат... Действительно, отличная получилась машина. Гениальная даже. Очень универсальная. Молодцы французы! Ведь Ларгусу и вправду нет конкурентов, кроме каблуков с их грузовыми недостатками.

Ну вот... Наверное это всё что хотелось рассказать о покупке и собственных впечатлениях от Лады Ларгус (Lada Largus). Быть может, это чрезмерно лестные отзывы и о машине, и о салоне, где она была куплена, но, уж извините, как вижу, как чувствую, так и пишу.

На том разрешите откланяться.

До свидания!

Заглядывайте иногда.

P.S.

И вот, что ещё думается.

Ведь этому дяде из Норильска я выбрал машину, нашёл её в Воронеже в требуемой комплектации. Потом повёз в салон и т. д. В общем-то, два дня (мы её ещё потом вместе на учёт ставили) водил за ручку. В салоне я машину осмотрел и полностью всё проверил, посоветовал, какие "допы" заказать, а от чего отказаться. Сделал страховку, хотя это было проблемой в тот момент. Сопровождал, при снятии денег в банке. Перегнал машину на стоянку. Потом повёл её в ГИБДД, где тоже говорил, что и как делать, да и сам делал. Например, по нашей настоятельной просьбе ;), машинку поставили на учёт, хотя талонов на этот день уже не было.

Ведь это же всё такое огромное количество всяких действий и мелких деталей, которые надо знать, и которые загонят в стресс любого нормального человека, который машину раз в несколько лет покупает! А тут всё практически само как-то сделалось. Причём, как-то всё спонтанно получилось.
- Поехали за машиной?
- Да поехали.
А может поставим сегодня же на учёт (приехали осмотр пройти и талон на вторник взять)?
- Давай попробуем.

Может быть, пора уже вводить в практику такие услуги на постоянной основе? Вполне возможно, что народ готов заплатить деньги раз в несколько лет, чтобы только не иметь всех этих головняков. Причём, всё это можно и без участия покупателя делать.

Так что, если шо..., звоните 8-910-280-13-77

Пишите