Блог Дмитрия Казакова(когда-то он был автомобильным)

Когда-то меня просто поражал огромный разброс цен на одни и те же модели автомобилей с одинаковыми оценками в японской аукционной статистике. Потом привык и просто учитывал это как возможность подождать, поискать и купить машину дешевле. Но, честно говоря, никогда особо не задумывался о причинах этого явления. А всё, на самом деле, довольно просто: чем выше насыщенность вторичного автомобильного рынка, тем больше разброс цен на автомобили в примерно равном состоянии. И сейчас примерно то же самое мы наблюдаем и в России. И это хорошо. Но... Настал момент скорректировать методику прикидки цен на автомобили, предложенную мною ранее в статье " Что можно купить за N имеющихся рублей. Практикум по ценам ". Читайте, как в нынешних сложных условиях понять, почём купить и за сколько продать свой автомобиль. Что касается цены, по которой надо продавать машину, то здесь, как ни странно, всё относительно просто и понятно.

Вот уж не думал, что буду писать такое про журнал, который буквально боготворил в детстве, каждый номер которого ждал и читал запоем (да и сейчас ещё жду по привычке), про журнал, полная коллекция которого имеется у меня за последние, наверное, лет 20. Все книги по истории и автомобильные каталоги, изданные "ЗР", занимают изрядное пространство моих книжных полок. Но то, что я сегодня увидел на его страницах, не просто лежит за рамками здравого смысла. Этот материал вреден и опасен. Причём, в самом прямом смысле. Он содержит совершенно конкретную рекомендацию, в результате применения которой вы можете зря потратить силы и время, да ещё пострадать финансово. Я не могу допустить того, чтобы мои читатели и подписчики остались в неведении относительно этого. Потому только вы и читаете сегодняшний материал. Чем выше авторитет (издания или человека - не важно), тем больше мера ответственности, которую он несёт перед Богом и людьми за свои слова и поступки.

Фридрих Энгельс довольно-таки уже давно, слегка подначитавшись Гегеля, взял, да и сформулировал чудненький закончик перехода количественных изменений в качественные. И спасибо ему за это великое! Написал и подумал, - нормальное начало автомобильной статьи про новый Рено Логан (Renault Logan)! Но, полагаю, разработчики нового Логана об этом законе кое-что слышали. Это, во-первых. Во-вторых, данная статья отчасти является моим покаянием (перед этим самым новым Renault Logan), ибо впервые за много лет я совершенно явным образом ошибся в своих рекомендациях. К счастью, заказчик меня слушать не стал, хоть я и был настойчив. Но, как обычно, начнём с истории. С подачи моего друга позвонил человек с просьбой продать имеющийся Рено Логан и купить вместо него новый Логан. Но дело в том, что имеющийся Логан с 2008-го года по 2014-й успел проехать всего 31 тысячу километров.

Многообразие возможностей, это хорошо. Вроде как... Но оно порождает проблемы выбора. И в наше время выбор вещи вполне может отнять много сил и времени. Тут в магазин-то за хлебом придёшь и, бывает, минуты 3 витрину изучаешь. А уж если говорить о дорогих игрушках для совсем взрослых мальчиков... В общем, дальше автор сих строк будет изо всех сил пытаться облегчить вам выбор велосипеда, на что сам он сил и времени потратил великое множество. Идея купить велосипед, чтобы на нём везде вместо машины ездить, одолевала меня давно. Оно и понятно: и для здоровья, вроде как, польза сплошная, и по пробкам сподручнее, но, если честно, просто очень хотелось ездить на велосипеде. Вот, хотелось, и всё тут. Бывает... Но велосипеда, способного выдержать тушку весом порядка 160-и кг (примерно столько я весил ещё полтора года назад) и не развалиться через несколько километров, в природе нет.

Оно ж, конечно, тут, вроде как, про автомобили обычно. Но... В общем, мой блог - что хочу то и... На самом деле, просто не могу удержаться от "поведать миру". Намедни гуляю, значит, по парку "Динамо". И день прекрасный! И солнышко ласково светит впервые за множество серых дней! И не просто себе так хожу, а с барышней гуляю. А поелику барышня молодая и красивая (Очень!), то, кроме неё, само собой разумеется, мало чего вокруг замечаю. Оно же и понятно! Не каждый же день нам, уже немолодым и уж куда как сильно на Аполлонов не похожим, таковое счастье нынче выпадает. Чего ж я там, в этом самом "вокруг", не видал, когда такое дело...? Но... Тем не менее... Вдруг... Слышу какой-то весьма странный звук. Никогда ничего подобного не слыхивал! Слышишь, - говорю барышне, - прямо, как дятел по железу долбит.

Ну что такого особенного может случиться при покупке новой Лады Ларгус (Lada Largus) в воронежском автосалоне? Да ничего, в общем-то. Но, полагаю, - многим будет интересно почитать о том, как была выбрана именно эта модель, а также о том, что ждёт покупателя, желающего приобрести новую Ладу Ларгус (Lada Largus) в городе Воронеже. Для меня в этот раз многое оказалось неожиданностью и было ново. Вот и поделюсь впечатлениями. Выбираем Ладу Ларгус (Lada Largus) Как обычно, всё началось со звонка. Позвонил мужчина и сказал, что сам он из Норильска, и хотел бы в Воронеже приобрести дизельный Hyundai Tucson, который он нашёл по объявлению. Но он явно не был уверен в своём выборе, и мы договорились о встрече через неделю, но, опять же, как-то так неопределённо всё это было, что я не ждал повторного звонка.

Думаете о покупке пикапа? Рассматриваете его в качестве дешёвой альтернативы внедорожнику? Значит, эта статья - для вас. Вы прочтёте здесь о конструктивных различиях пикапов и внедорожников с вседорожниками, а также о некоторых особенностях эксплуатации пикапов. Вы получите информацию, которая поможет принять или, наоборот, отменить решение о покупке пикапа. Начнём с определений Пикап (pickap) это автомобиль самостоятельной конструкции, либо созданный на удлинённой базе внедорожника, или вседорожника, имеющий грузовую площадку, отделённую от пассажирской кабины. Кабина может быть с одним, или двумя рядами сидений, иметь, как две, так и три, и четыре двери. Площадка может быть открытой, иметь крышку, тент, съёмную и несъёмную жёсткую крышу, может быть даже самосвальной. Самым большим в мире серийным пикапом является сегодня Internnational CXT. Его длина/ширина/высота 6610/2550/3200 см., снаряжённая масса - 6 тонн, а полная масса около 12 тонн.

Ищете разборную алюминиевую лодку? Их есть у нас... Вашему вниманию предлагается новая, более крупная и комфортная, разборная алюминиевая лодка конструкции и производства моего друга Александра Ивановича Чопорова (на фото). Всё, как и полагается, с историей, с картинками, с подробным описанием всех полезных свойств, возможностей и области применения этой посудины. Конструкция его первой разборной алюминиевой лодки, окончательно сформировавшаяся пару лет назад после многолетних исканий и экспериментов, подробно описана здесь. И такая разборная лодка просто идеальна для одного рыбака и мотора до 5 сил. На ней весьма удобно перемещаться в радиусе 10-15 километров от места стоянки по любым рекам и не слишком крупным озёрам. Но это очень узкая сфера применения. И весьма возможно, - вам, как и мне, хочется большего. Посмотрим, чего именно. Чтобы лодочка не пыталась перевернуться, ежели в неё вдруг усядутся четверо совсем взрослых (хорошо за центнер) мужиков с кое-каким барахлишком или шестеро людей менее "героических" пропорций.

О счастья миг! Наконец-то родное государство решилось облегчить жизнь автомобилистов! С 15 октября сего (2013) года вступил в действие новый порядок регистрации транспортных средств. Оный порядок утверждается приказом МВД России от 07.08.2013 N 605 "Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел РФ по предоставлению государственной услуги по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним". Каковой регламент и определяет все нововведения (в полной мере вы можете насладиться регламентом пройдя по этой ссылке ). А нововведений нынче есть у нас... И они действительно во многом упрощают жизнь автомобилиста. Но есть и оборотная сторона. О том, собственно, и будет разговор. О хорошем На самом деле хорошего много. Но про то написаны уже гигабайты текстов, потому ограничусь кратким перечнем изменений, которые видятся мне наиболее важными. Отныне регистрационные действия могут быть произведены с транспортным средством в любом субъекте Российской Федерации любым автовладельцем вне зависимости от места его проживания и регистрации.

Речь тут пойдёт больше не о выборе фаркопа, а о его установке. Точнее, о том, что ждёт желающего приобрести и установить фаркоп в городе Воронеже, о том, какой смысл вкладывают некоторые установщики в слова "установить фаркоп", о ценах на установку фаркопа, о регистрации в ГИБДД и т. п. Но, безусловно, о выборе фаркопа пару слов вы тоже здесь увидите. С выбора и начнём. Фаркопом принято называть тягово-сцепное устройство, обеспечивающее подвижное соединение автомобиля с дышлом прицепа и подключение прицепа к электрической сети тягача для воспроизведения всех необходимых световых сигналов (габариты, торможение, поворот) посредством специального разъёма ("мама" на автомобиле "папа" на прицепе). Общепринятым стандартом подключения фаркопа в Европе и России считается семиконтактная круглая розетка. Варианты могут быть (13 контактов), но то всё заокеанское. Тут уж сами смотрите, что у вас..., переходники продаются любые.